一、近年我國(guó)大中型客車(chē)出口特點(diǎn)
　　近幾年，隨著國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)客車(chē)出口形勢(shì)日新月異，在出口數(shù)量連年翻番的同時(shí)，出口單價(jià)自2004年以來(lái)不斷提升，出口檔次和技術(shù)含量也逐年提升。從2000年至2007年上半年，我國(guó)已累計(jì)出口大中型客車(chē)4.5萬(wàn)輛，累計(jì)出口金額11.5億美元。2006年，我國(guó)共出口大中型機(jī)動(dòng)客車(chē)1.3萬(wàn)臺(tái)，出口金額4.16億美元，分別是2000年的12倍和11倍，預(yù)計(jì)2007年全年出口將可能達(dá)到3.2萬(wàn)輛的歷史最高水平。
　　我國(guó)客車(chē)出口快速增長(zhǎng)的主要原因有：第一，我國(guó)政府把汽車(chē)工業(yè)定為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，把鼓勵(lì)汽車(chē)及零部件出口作為汽車(chē)工業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向；第二，經(jīng)過(guò)近幾年的技術(shù)積累和國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓經(jīng)驗(yàn)的積累，客車(chē)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)能力；第三，依托我國(guó)制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)的客車(chē)產(chǎn)品在多數(shù)發(fā)展中國(guó)家適銷(xiāo)對(duì)路；第四，隨著產(chǎn)能的高速擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)供過(guò)于求的情形已經(jīng)出現(xiàn)，出口成為國(guó)內(nèi)企業(yè)釋放產(chǎn)能的重要通道。
　　(一)出口國(guó)家和地區(qū)快速擴(kuò)大
　　在2000年以前，我國(guó)的大中型客車(chē)僅出口到20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，而且大部分是與我國(guó)鄰近的亞洲不發(fā)達(dá)國(guó)家，如朝鮮、伊拉克等，然而近年隨著客車(chē)企業(yè)的不斷開(kāi)拓和政府加大對(duì)汽車(chē)出口的政策扶植，2006年我國(guó)大中型客車(chē)共出口到118個(gè)國(guó)家和地區(qū)，相信在未來(lái)幾年，在大多數(shù)國(guó)家的公路上都能看到我國(guó)生產(chǎn)的客車(chē)產(chǎn)品的身影。在市場(chǎng)地區(qū)結(jié)構(gòu)上，大中型客車(chē)出口重點(diǎn)市場(chǎng)已經(jīng)從亞洲逐步轉(zhuǎn)向非洲、中東等地區(qū)，并正在向南美、歐洲滲透。
　　我國(guó)大中型客車(chē)近年向俄羅斯出口增長(zhǎng)最為顯著，2004年以前，向俄年出口不超過(guò)10輛，近年俄羅斯市場(chǎng)已經(jīng)位居我國(guó)大中型客車(chē)出口首位。
　　但是，由于各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，汽車(chē)消費(fèi)觀念各異，以及汽車(chē)進(jìn)口準(zhǔn)入制度的差異，各國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)入難易程度有很大不同。西歐、北美等國(guó)家的客車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)，技術(shù)水平較高，我國(guó)的客車(chē)產(chǎn)品較難達(dá)到這些國(guó)家的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，而且，發(fā)達(dá)國(guó)家的客車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和開(kāi)拓，已經(jīng)趨于飽和，市場(chǎng)潛力有限，因此我國(guó)的客車(chē)在進(jìn)入這些國(guó)家時(shí)困難重重。事實(shí)上，目前我國(guó)的大中型客車(chē)主要出口地區(qū)仍集中在亞非拉及中東地區(qū)的發(fā)展中國(guó)家，出現(xiàn)這種地區(qū)分布的主要原因除上述外，還包括：
　　1.不發(fā)達(dá)國(guó)家近年來(lái)在世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，城市化進(jìn)程加快，由此對(duì)客用運(yùn)輸車(chē)輛的需求進(jìn)一步加大；
　　2.發(fā)展中國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)普遍不發(fā)達(dá)，或根本沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)，為我國(guó)的客車(chē)出口提供了市場(chǎng)空間；
　　3.我國(guó)的生產(chǎn)要素價(jià)格低廉，客車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格水平與國(guó)外其他跨國(guó)公司的產(chǎn)品相比具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，因此在大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)適銷(xiāo)對(duì)路。
　　(二)中型客車(chē)出口份額逐步提高
　　隨著大中型客車(chē)出口量的不斷增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也隨之改變，2001年以前，30座以上的大型客車(chē)出口占據(jù)主要地位，出口量占大中型客車(chē)出口總量的一半以上，中型客車(chē)的出口量較少。從2002年開(kāi)始，中型客車(chē)的出口量開(kāi)始增加，份額逐步提高，客車(chē)的出口結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，呈現(xiàn)大型客車(chē)、中型客車(chē)以及旅行小型客車(chē)并重的局面。這種變化可以從每年的客車(chē)出口平均單價(jià)中反映出來(lái)，2001年以前，我國(guó)大中型客車(chē)的平均出口單價(jià)很高，達(dá)到5萬(wàn)美元，主要是因?yàn)樵谶@一時(shí)期主要出口的是大型客車(chē)，伴隨著客車(chē)出口結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，中型客車(chē)的出口比例逐年提高，使得平均單價(jià)逐漸走低，一直到2004年前后，由于客車(chē)出口質(zhì)量和檔次的提高，平均出口價(jià)格才開(kāi)始逐年回升。
　　但是，在我國(guó)出口的大中型客車(chē)中，各種車(chē)型的比例并不穩(wěn)定，大型客車(chē)與中型客車(chē)的出口比例不斷波動(dòng)，呈現(xiàn)出此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。比如，2006年大型客車(chē)與中型客車(chē)的出口比例大致為1:1，而2007年上半年大型客車(chē)出口數(shù)量銳減，僅占五分之一，不過(guò)相信下半年的出口結(jié)構(gòu)會(huì)有所改變，因?yàn)?007年以來(lái)，鄭州宇通等多家客車(chē)企業(yè)獲得了較大的出口訂單，預(yù)計(jì)這些訂單將從下半年開(kāi)始陸續(xù)交付，從而使出口結(jié)構(gòu)趨于平衡。
　　(三)出口企業(yè)增長(zhǎng)迅速
　　近年來(lái)，我國(guó)客車(chē)出口企業(yè)數(shù)量不斷增加，包括客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、隸屬于客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)出口公司以及獨(dú)立的外貿(mào)公司。2001年有出口紀(jì)錄的大中型客車(chē)出口企業(yè)總計(jì)62家，出口數(shù)量超過(guò)百輛的只有3家，即一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司、沈陽(yáng)輕工業(yè)品進(jìn)出口公司及上海通用汽車(chē)有限公司，到了2006年，出口企業(yè)猛增到290家，其中出口量過(guò)百的已達(dá)到29家，蘇州金龍等大型客車(chē)企業(yè)的出口量已經(jīng)超過(guò)1000輛。
　二、我國(guó)大中型客車(chē)出口面臨的問(wèn)題
　　隨著出口企業(yè)的增多和出口數(shù)量的增加，我國(guó)大中型客車(chē)出口中的一些問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)，主要包括以下幾個(gè)方面：
　　(一)出口秩序有待規(guī)范。很多外貿(mào)公司缺乏走向國(guó)際市場(chǎng)的整體戰(zhàn)略，盲目出口。2006年出口客車(chē)不超過(guò)3輛的企業(yè)有160家之多，這種零星出口必然不能保證售后服務(wù)的質(zhì)量。企業(yè)如果沒(méi)有明確的市場(chǎng)戰(zhàn)略，就草草把產(chǎn)品賣(mài)到國(guó)外，結(jié)果往往是市場(chǎng)在尚未培育成熟前便因?yàn)轭櫩偷牟粩嗤对V而丟失，最后自吞苦果。
　　(二)競(jìng)爭(zhēng)模式單一。當(dāng)前客車(chē)出口企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)模式還偏重價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，試圖通過(guò)價(jià)格的相互擠壓快速打開(kāi)市場(chǎng)。事實(shí)證明，這種低層次的競(jìng)爭(zhēng)策略在成熟的汽車(chē)市場(chǎng)中的作用是有限的。
　　(三)出口渠道有限。由于自身的實(shí)力和品牌影響力有限，國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)尤其是小企業(yè)在走出去的過(guò)程中，渠道選擇有限，造成眾多國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)在一些國(guó)家“爭(zhēng)過(guò)獨(dú)木橋”，難免低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，既損失了利潤(rùn)又損壞了我國(guó)客車(chē)出口企業(yè)的整體形象。
　　2006年底，商務(wù)部等五部委發(fā)布了《規(guī)范汽車(chē)出口秩序的通知》，其主要目的是防止出口企業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、加強(qiáng)售后監(jiān)管，相信隨著政府相關(guān)規(guī)范政策的出臺(tái)，大中型客車(chē)的出口結(jié)構(gòu)還會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化，出口的檔次和質(zhì)量還會(huì)不斷提高。另外，機(jī)電商會(huì)、中國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)組織要充分發(fā)揮作用，積極開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)研，搜集海內(nèi)外與客車(chē)相關(guān)的信息，關(guān)注客車(chē)發(fā)展的動(dòng)向，與其他國(guó)家進(jìn)行技術(shù)交流和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)宣傳，并做好出口行業(yè)自律、避免內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)等方面的工作。
　　三、我國(guó)在世界客車(chē)格局中的地位及發(fā)展方向
　　我國(guó)客車(chē)制造業(yè)在國(guó)際上擁有明顯的成本優(yōu)勢(shì)和相對(duì)成熟的技術(shù)，而且客車(chē)領(lǐng)域聚集了一大批具有發(fā)展?jié)摿Φ淖灾髌放?，因此我?guó)大中型客車(chē)出口的市場(chǎng)潛力，尤其是對(duì)發(fā)展中國(guó)家的出口潛力非常大，但是與世界客車(chē)生產(chǎn)大國(guó)相比，我國(guó)在營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系、品牌影響力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力等方面還有很大的差距，雖然我國(guó)客車(chē)已經(jīng)登陸世界上很多國(guó)家，但主要還是瞄準(zhǔn)中低端市場(chǎng)和采取低價(jià)策略。
　　客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要加大研發(fā)力度，逐漸縮小與世界客車(chē)巨頭之間在技術(shù)水平方面的差距，同時(shí)圍繞客車(chē)價(jià)值鏈，形成研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、金融服務(wù)、售后服務(wù)等完整的營(yíng)銷(xiāo)體系，培育具有國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的人才，為將來(lái)客車(chē)全面進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)積蓄力量。
　　著眼未來(lái)，大中型客車(chē)出口能否打開(kāi)局面、形成規(guī)模、站穩(wěn)腳跟，關(guān)系我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，我國(guó)客車(chē)企業(yè)遲早會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)上面對(duì)汽車(chē)工業(yè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，因此，企業(yè)、政府以及行業(yè)組織等都要未雨綢繆，積極探討如何應(yīng)對(duì)我國(guó)大中型客車(chē)在走出去的過(guò)程中面臨的種種挑戰(zhàn)，保證我國(guó)大中型客車(chē)出口的可持續(xù)發(fā)展。