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商杭高鐵（商丘——杭州）又名商杭客運專線，是列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級鐵路，是國家“十二五”綜合交通體系規(guī)劃中的區(qū)際交通網(wǎng)絡重點工程。該線起自徐蘭高速鐵路商丘高鐵站（商丘高鐵客運樞紐站），經(jīng)過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。商杭客運專線長770公里，采用電氣化以上標準，預估算投資818億元，設計速度目標值350公里/小時，全線共設22個高鐵站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站。

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商杭高鐵（商丘——杭州）又名商杭客運專線，是列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級鐵路，是國家“十二五”綜合交通體系規(guī)劃中的區(qū)際交通網(wǎng)絡重點工程[1]。該線起自徐蘭高速鐵路商丘高鐵站（商丘高鐵客運樞紐站），經(jīng)過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。商杭客運專線長770公里，采用電氣化以上標準，預估算投資818億元，設計速度目標值350公里/小時，全線共設22個高鐵站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵（徐蘭高速鐵路東段），中端在合肥接京福高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵，將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通。商杭高鐵地理及戰(zhàn)略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯(lián)系中原、江淮與長三角最重要的交通干線，被譽為“華東第二通道”。

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商杭鐵路起自徐蘭客運專線河南商丘站，經(jīng)過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖東引出，經(jīng)含山縣林頭鎮(zhèn)，跨運漕河，穿太湖山隧道，越淮南鐵路、凌家灘遺址北側、裕溪河到蕪湖、宣城，至浙江湖州，下行與湖州至上海、南京至杭州等長三角客運專線連接，終點至寧杭城際鐵路湖州站。這條鐵路全長770公里，估算投資818億元，將按照客運專線、雙線標準建設，設計速度目標值350公里/小時。全線共設22個車站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km為合蚌客專在建工程，合肥站至肥東站段19.95km利用既有線，蕪湖至宣城段70.69km為已立項皖贛新雙線工程，湖州南至杭州段69.12km為在建寧杭客專工程，本項目建筑長度為586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥東至蕪湖段104.78km、宣城至湖州南段123.99km，橋隧比72.3。本線主要技術標準：客運專線，正線數(shù)目雙線，速度目標值350km/h，最大坡度20‰，電力牽引，到發(fā)線有效長650m。

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商丘-合肥-杭州鐵路項目獲得國家發(fā)改委批復后，計劃年內(nèi)完成可研報告報批和初步設計，預計最快明年動工建設。商合杭已列入今年開工項目中，分配到的投資額度為710億元。

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貴廣高鐵（貴陽－廣州）是一條建設中的連接貴州省貴陽市與廣東省廣州市的客運專線，線路自貴州貴陽北站起，經(jīng)貴州黔南苗族布依族自治州，廣西桂林[1]、賀州、廣東肇慶、佛山至廣州的廣州南站。設計標準是雙線電氣化客運專線，基礎設施設計速度（土建設計速度）為300公里/小時的無砟鐵路(其中，樞紐地段貴陽-龍里和肇慶-廣州為200~250km/h的有砟鐵路）全長857公里，廣東境內(nèi)207.5公里、廣西境內(nèi)348.5公里、貴州境內(nèi)301公里。建成后貴陽至廣州的列車運行時間將縮至4小時左右。

貴廣高鐵于2008年10月13日開工建設，工程投資900多億元，預計6年內(nèi)完工。

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貴廣高鐵最新進展：

貴廣高鐵引入貴陽樞紐貴陽北牽引變電所首臺變壓器于近日正式安裝就位，標志著貴廣高鐵站后工程全面進入設備安裝階段，為貴廣高鐵在今年8月1日開始進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試、年底全線建成開通奠定了堅實基礎。