阿拉善機場7月完成旅客吞吐量10352人次
阿拉善機場7月共保障航班432架次，運送旅客10352人次，平均客座率為47.1%，同比分別下降24.9%、下降17.2%、上升4.2%。7月航班架次、旅客吞吐量呈穩(wěn)定趨勢，但因流量控制、航空公司原因和雷雨天氣影響，航班延誤較嚴重，導(dǎo)致旅客出行計劃有所改變，機場客流量未達到預(yù)期效果。
阿拉善機場1—7月累計完成旅客吞吐量68248人次，客座率為47.9%，同比2014上升0.8%、12.1%。期間阿拉善機場旅客運送平穩(wěn)，機場提醒廣大旅客，七月、八月為雷雨季節(jié)，因流量控制、天氣原因可能會導(dǎo)致部分航班取消或延誤，有出行計劃的旅客請早作安排，及時掌握天氣變化及航班動態(tài)，提前一個半小時到達機場辦理乘機手續(xù)，出行之前可以提前撥打機場問詢電話0483-96777了解航班或者乘機詳細信息。
近日，江蘇省交通運輸廳聯(lián)合江蘇省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、江蘇省公安廳、江蘇省環(huán)境保護廳下發(fā)《關(guān)于實施危險貨物道路運輸電子運單管理制度的通知》（以下簡稱《通知》），實施電子運單管理制度，督促危險貨物道路運輸企業(yè)，危險化學(xué)品生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、使用企業(yè)，以及危險廢物產(chǎn)生、經(jīng)營企業(yè)嚴格落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任，強化危險貨物道路運輸源頭管控和動態(tài)監(jiān)控，有效提升危險貨物道路運輸安全運營水平。
實施電子運單管理制度工作，作為江蘇轉(zhuǎn)變政府職能，強化危險貨物道路運輸源頭管控和事中、事后監(jiān)管的一項重要舉措，其主要任務(wù)是建立電子運單管理制度，建設(shè)電子運單管理系統(tǒng)，嚴格電子運單填報監(jiān)督檢查制度，建立源頭查驗和登記、核準制度，強化路面檢查，以及加強對電子運單信息的統(tǒng)計分析。
根據(jù)《通知》要求，江蘇省電子運單管理制度從今年7月至9月試運行，從今年10月1日起全面實施。目前，江蘇省道路危險貨物運輸電子路單報送信息平臺也已經(jīng)研發(fā)，電子運單已進入試運行階段，江蘇省成為全國最先開展電子運單管理制度的省份。通過實施電子運單管理制度，進一步加強危險貨物運輸源頭以及道路運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)監(jiān)管，減少安全隱患；進一步落實危險貨物托運、運輸企業(yè)安全主體責(zé)任，推進企業(yè)規(guī)范化經(jīng)營；提升管理部門危險貨物運輸?shù)木毣?、精準化監(jiān)管水平，提高危險貨物運輸市場的整體管理水平；為跨部門、跨地區(qū)協(xié)調(diào)聯(lián)動和應(yīng)急處置提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持和決策支持，進一步完善交通運輸、安監(jiān)、公安、環(huán)保等多部門協(xié)調(diào)工作機制。
記者 施科 李德志 通訊員 叢慧敏
昨天獲悉，濟青高速公路北線擴容工程本月底將正式動工，為了防止這條已經(jīng)嚴重超負荷的線路在2019年擴容完工前過分擁堵，山東高速集團有限公司已向省有關(guān)部門建議，施工期間調(diào)整濟青南北線收費標準，實行“北升南降”，引導(dǎo)更多車輛走濟青南線，緩解北線巨大的通行壓力。
濟青高速 通行費 北升南降
現(xiàn)狀
南北“冷熱”反差大
號稱“省內(nèi)最繁忙高速公路”的濟青北線已超負荷運轉(zhuǎn)多年，據(jù)測算，設(shè)計時速120公里的濟青北線目前平均時速已降至80公里，平時就比較擁堵，更不用說“逢節(jié)必堵”了，而且巨大的車流量導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。作為省內(nèi)第一條高速公路，途經(jīng)濟南、濱州、淄博、濰坊、青島五市的濟青北線，以濰河橋為界設(shè)計車流量，濟南至濰坊段與濰坊至青島段設(shè)計車流量分別為5.5萬與4.1萬車次/日。而修建于2007年的濟青南線，設(shè)計車流量則達到7.4萬車次/日。濟青南線本應(yīng)比北線承擔(dān)更多的車流通行任務(wù)，但實際狀況是濟青北線濟南至濰坊段實際車流量已達8.4萬車次，濰坊至青島段為6.6萬車次，分別超負荷52.7%和60.9%。濟青南線的實際車流量僅為1.4萬車次，資源利用率僅占19%。
山東高速集團濟青分公司的工作人員表示，根據(jù)前期統(tǒng)計，在南線的分流作用下，濟青高速公路青島管理處所轄的濟青高速北線青島段的車流量下降幅度約為三成。雙向六車道的南線在一定程度上緩解了北線的壓力，但目前仍不能給“冷熱不均”破題。
分析
北線區(qū)位好且省油
山東高速集團的有關(guān)工作人員分析說，南北“冷熱不均”主要有三方面原因，首先是路線差異，自1993年底建成通車的濟青高速公路北線是山東省第一條成規(guī)模的高速公路，由于它聯(lián)系了山東兩個最大的城市濟南和青島，還連接了濱州、濰坊、淄博等經(jīng)濟較發(fā)達的城市，因此成為了省內(nèi)最繁忙的高速公路，沿線很多地市據(jù)此大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，而從2007年12月22日通車的南線偏離濰坊、煙臺、威海等城市市區(qū)，經(jīng)濟相對落后，區(qū)位優(yōu)勢明顯不如北線。其次，一些老司機走北線習(xí)慣了，無特殊情況一般還是愿意“走老路”。再就是南線貫穿魯中山區(qū)，不光橋梁和隧道多，上下坡也很多，是我省高速公路建設(shè)史上地形最復(fù)雜的高速公路，導(dǎo)致車輛的油耗增加，尤其是大型車輛，更愿意走相對平坦的北線省油。
去年11月15日，山東高速組織的一項調(diào)查顯示，47%的大貨車司機因 “爬坡費用”原因棄走濟青南線，另有28%的司機因“易疲勞、下坡容易出事故”原因棄走。據(jù)山東高速統(tǒng)計，282公里的濟青北線與295公里的濟青南線雖然距離差不多，但是大貨車跑一趟，南線要比北線多花300元左右的油費。
措施
“北升南降”價格引導(dǎo)
據(jù)山東高速介紹，按照省里部署，濟青北線擴容工程將于8月底動工，施工期間北線不封閉，采取“兩側(cè)拼寬”、“單幅雙向隔離行駛”等方式通行，而其通行能力肯定會下降，遇到節(jié)假日和交通事故，恐怕會讓高速變“龜速”。記者了解到，濟青北線分流有兩種方式，一種是改行與濟青北線平行的國道309線和省道102線。而國道309線本身車流量已經(jīng)很大，分流能力有限；省道102線則屬于二級公路，不論通行能力還是通行速度，都無法完全滿足過往車輛的需要。另一種是引導(dǎo)車輛改走濟青南線，早在今年2月，山東高速組織山東省交通科學(xué)研究所高工郭林等專家舉行專題論證會時，就確立了利用價格杠桿調(diào)節(jié)濟青南北線車流量的意見。
按照專家提出的價格調(diào)節(jié)方案，如果濟青北線收費提高25%，濟青南線降低25%，至少可以分流濟青北線21%車流，可將青島、煙臺、威海至濟南以西部分甚至大部分車流導(dǎo)入濟青南線，濟青南線車流量至少增加5000車次。目前，山東省小客車高速公路收費標準為0.4元/公里，濟青北線提高25%至0.5元/公里，這一標準與北京等地高速公路的標準相同，低于天津。濟青南線降低25%至0.3元/公里，將成為周邊省市中收費最低的一條線路。此舉有利于形成全省兩條東西大通道，并合理分配交通流量，方向正確、技術(shù)可行，交警部門如果能優(yōu)化濟青南線小客車的限速標準，將進一步提高南線通行效率。
據(jù)悉，山東高速已將該調(diào)價方案上報省交通運輸廳及物價部門，目前正在論證階段，近日將公布結(jié)果。 “北升南降”的價格只在濟青北線擴容期間執(zhí)行，待2019年擴容工程完工后，濟青南北兩線將改回同一收費標準。