全球集裝箱運輸市場近期表現(xiàn)
2月，受春節(jié)影響，運輸需求處于低谷期，盡管大部分航商推出運力收縮計劃，但貨源緊缺的狀況不斷加劇供大于需的局面，多條航線市場運價持續(xù)下探。截至2月26日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)為751.54點，較1月下跌2.1%，同比下跌30.2%。上海出口集裝箱運價指數(shù)為467.54，相較1月下跌20.9%，同比下跌54.3%。
2月份世界經(jīng)濟體運行各異：歐元區(qū)經(jīng)濟增長乏力，2月份制造業(yè)PMI終值為51.2，略高于2月份初值51.0，盡管如此，這依舊較1月份的52.3明顯放緩。歐元區(qū)2月ZEW經(jīng)濟景氣指數(shù)大幅下跌，由1月份的22.7降至2月份的13.6。美國經(jīng)濟復蘇力度有所減弱，美國2月份制造業(yè)PMI終值為51.3，符合預期，略高于2月初值51.0，美國制造業(yè)發(fā)展減緩。中國經(jīng)濟正處于經(jīng)濟過熱之后的“調(diào)整時期”，穩(wěn)增長、供給側(cè)改革、新型城鎮(zhèn)化建設、國資改革、“一帶一路”等成為未來經(jīng)濟調(diào)整發(fā)展的關鍵詞。
亞歐航線市場節(jié)后貨量低迷，需求增長乏力，供大于需的狀況不斷擴大，市場運價持續(xù)下滑。歐洲航線，歐元區(qū)經(jīng)濟增長乏力，居民消費需求仍然低迷，拖累歐洲航線運輸需求復蘇緩慢。雖然多數(shù)航商延續(xù)長假期間的運力收縮計劃，并班、撤線、小船換大船等措施力度不減，但平均艙位利用率仍呈下降態(tài)勢。鑒于基本面疲軟，多數(shù)航商為穩(wěn)固貨源繼續(xù)采取降價攬貨措施，市場運價持續(xù)下滑；地中海航線，貨量的回落勢頭較歐洲航線更為明顯，航商的價格競爭也更為激烈，跌勢略強于歐洲航線。截至2月26日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至西北歐、地中海航線指數(shù)分別為770.38點和792.36點，較1月分別下跌10.72%和19.25%。上海出口至歐洲基本港、地中?；靖郏ê＿\及海運附加費）分別為257美元/TEU和266美元/TEU，較1月分別大跌了45.20%和45.49%。
泛太平洋航線節(jié)后運輸需求同樣進入低谷期，即期市場運價有所下跌。美西航線市場貨量需求不足，多數(shù)航商開始加大臨時停航力度，船舶平均艙位利用率保持在80%左右；美東航線受市場對短期內(nèi)貨量增長預期看淡影響，市場上價格競爭愈發(fā)激烈，美東航線最低運價跌破2000美元/FEU，船舶平均艙位利用率仍然保持在80%左右。截至2月26日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價平均指數(shù)分別為838.57點和1027.33點，分別較上期微漲2.60%、1.20%。上海出口至美西、美東基本港（海運及海運附加費）分別為1005美元/FEU和1983美元/FEU，分別較上期下跌27.59%和19.58%。
日本航線市場貨量由于春節(jié)長假剛過巨幅下降，市場運價穩(wěn)后下跌。東南亞航線運輸需求表現(xiàn)略好于日本航線，但即期運價仍有所下跌。截至2月26日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)為643.72點，東南亞航線運價指數(shù)為624.22點，日本航線較上期微漲1.02%，東南亞航線較上期微降2.48%。上海出口至日本基本港（海運及海運附加費）關西為138美元/TEU，較上期下跌3.50%，至關東為151美元/TEU，較上期下跌1.95%。上海出口至東南亞（新加坡）（海運及海運附加費）為84美元/TEU，與上期持平。
展望后市，2016全球經(jīng)濟增長仍不容樂觀，集裝箱市場需求仍將維持低速增長。為應對航運市場持續(xù)低迷的現(xiàn)狀，航運企業(yè)于2015年底拉開整合大幕，航運資源整合效應將在2016年顯現(xiàn)，運力的集中度進一步增強，優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展的效應逐步顯現(xiàn)。同時，航運聯(lián)盟也將面臨重新洗牌。伴隨運力增速放緩，運價有望回升。韓國兩大航運企業(yè)現(xiàn)代商船和韓進海運整合的呼聲較高，但現(xiàn)實中仍然困難重重。韓國企業(yè)合并更多的要看資本、工會、債權(quán)的意愿。同時，現(xiàn)代商船的大股東為自救正稀釋股權(quán)，無疑進一步增加合并的阻礙。
2月份，國際原油運輸市場受遠東春節(jié)長假影響，整體表現(xiàn)相對冷清。其中，VLCC船型原本寄希望節(jié)后市場能再次活躍，但無奈運力供給過剩態(tài)勢十分嚴重，貨主陣營借此掌控出貨節(jié)奏，不斷打壓運價，導致運價走勢整體回落趨勢明顯。其他船型整體表現(xiàn)波瀾不驚，市場上升動力依然不足。截至2月19日，VLCC海灣/日本航線運價為WS64，日收益水平跌至5萬美元，環(huán)比上月分別下跌12.4%、16.8%；蘇伊士型海灣-中國南部航線運價WS83點、日均收益3.5萬美元/天，分別環(huán)比上月微漲3.1%、1.4%；阿芙拉型海灣/遠東航線運價與日均收益分別為WS118點、2.8萬美元/天，環(huán)比上月分別微跌2.1%、4.4%。
同時，2月份成品油輪市場持續(xù)冷清。到2月19日，一艘5.5萬噸運輸輕油的成品油輪在海灣/日本線運價為WS100點，環(huán)比上月下跌21.6%，日均收益下跌28.9%，至1.5萬美元/天；同樣，一艘5.5萬噸運輸重油的成品油輪在歐陸/美灣航線運價WS103點，與上月環(huán)比下跌24.1%，日均收益大跌35.9%，至1.7萬美元/天。
2月份，油輪新造船市場投資活動十分冷清，全月僅成交4艘油輪新造船訂單，1-2月合計成交8單，訂單量同比去年70艘銳減89%，價格表現(xiàn)穩(wěn)定，其中VLCC新造船價格仍維持在9350萬美元/艘；2月油輪二手船成交9艘，1-2月合計成交28艘，較去年同期36艘有所下降，交易價格相對穩(wěn)定，5年船齡的VLCC二手船價格小幅下挫至7800萬美元；拆船活動持續(xù)冷清，2月份暫無成交。1-2月合計僅有5艘、11.9萬載重噸油輪被拆解，按噸位同比2015年同期銳減87%，無VLCC拆解。受鋼材價格持續(xù)低迷影響，拆船價格低位徘徊，其中油輪拆船價格跌至240美元/輕噸，與上月相比繼續(xù)回落。
石油供需方面，國際能源署（IEA）在2月報告中將2016年全球石油需求預期下調(diào)10萬桶/日至9560萬桶/日，預計巴西和俄羅斯石油需求面臨下降風險，中國石油需求增長可能放緩。與此同時，由沙特、俄羅斯、委內(nèi)瑞拉等產(chǎn)油國倡導的減產(chǎn)協(xié)議并未得到積極響應，且伊朗仍在為恢復制裁前產(chǎn)量和出口份額而不斷增量，預計2016年全球石油產(chǎn)量繼續(xù)處于高位幾成定局。
根據(jù)海關總署公布的數(shù)據(jù)顯示，中國2016年1月進口原油2669萬噸，較去年12月份減少了19.6%，較去年同期減少了4.6%，今年1月原油加工負荷基本持穩(wěn)，但2月初春節(jié)假期成品油需求及出貨速度預計減緩，地方煉廠下調(diào)其開工負荷，提前儲備原料的意愿較低。另外，去年12月中國原油進口量創(chuàng)歷史新高，部分進入沿海儲備，年初儲備需求有所減弱，拉低1月份原油進口量。中國2016年1月份出口原油10.4萬噸，去年同期出口量16.6萬噸，同比減少37.3%。
成品油方面，1月份中國成品油出口301.1萬噸，環(huán)比上月減少30.3萬噸，同比去年增長45.2%；1月份成品油進口265.9萬噸，環(huán)比上月減少18.6萬噸，同比去年增加13.3%。
當前市場熱點：2016年中型油輪運輸市場有望繼續(xù)高位表現(xiàn)
對于油輪船東來說，2015年的油輪市場似乎是近幾年中最好的一年。強勢市場的主要催化劑是持續(xù)處于高位的全球石油產(chǎn)量，包括OPEC每天增加一百萬桶的原油供應量。
2015年全球石油需求也非常強勁，每天增長170萬桶，這是2010年金融危機后達到的最大增長量。2015年油價降到了11年以來最低的平均價格，這對于油輪市場來說是個利好消息，因為這會使煉油利潤率提高，石油的商業(yè)儲備及戰(zhàn)略儲備增加，導致煉油廠產(chǎn)量增高，同時也會降低船東的燃油成本。而2015年原油油輪船隊的增長率只有2%。
展望2016年，市場普遍認為去年許多積極的基本面在今年也將繼續(xù)發(fā)揮作用。在石油供需方面，預計全球石油需求2016年增長130萬桶/天（基于IEA、EIA及OPEC預測平均值），雖然比2015年170萬桶/天的石油需求增長量來說略有下降，但略高于過去十年100萬桶/天的平均增長率；全球石油產(chǎn)量預計仍將處于高位，由于OPEC政策未發(fā)生變化。此外，伊朗產(chǎn)油的回歸預計2016年的供應將達到50萬桶/天，進一步增加了全球原油出口量并使油價相對較低。在運力供應方面，2016年油輪船隊增長率將有所提高，盡管VLCC型油輪將大漲6.7%，但中型油輪船隊的增長率相對適中，蘇伊士型油輪及阿芙拉型油輪/LR2型油輪的增長率將分別為4.5%和4.0%，對比過去十年每年接近5.0%的平均船隊增長率來說比較穩(wěn)定。另外，船隊增長更側(cè)重于下半年，因此，全面的影響將在2017年更加深切地感受到。
除了呈積極態(tài)勢的供需基本面，變化的貿(mào)易格局也將會使中型油輪板塊在2016年受益。盡管不期望美國原油立即流入全球市場，美國原油出口禁令的解除已經(jīng)導致歐洲和西非向美國大西洋海岸的進口增加。西德州中級原油和布倫特原油間的價差不斷縮小，使由海運向美國運輸石油比美國國內(nèi)從產(chǎn)商處通過鐵路或汽車運輸更加劃算。巴拿馬運河擴建也有利于中型油輪市場，預計于2016年6月完工，這將會促進大西洋和太平洋間的貿(mào)易活動，包括原油和冷凝物從美國海灣向亞洲市場的出口?？偟膩碚f，預計2016年全球石油供應處于高位，石油需求有所增加，石油價格下降，貿(mào)易航線將會改變，但船隊增長可控。對于原油油輪基本面來說，2016年將是強勁的一年。
記者10日從中國鐵路總公司獲悉，鐵路部門擬于5月中旬全面調(diào)整優(yōu)化列車運行圖，進一步發(fā)揮高鐵優(yōu)勢，提高高鐵覆蓋率的同時，大量增開中小城市間、中西部及邊遠地區(qū)始發(fā)終到的普速列車。
鐵路總公司有關部門負責人表示，鐵路部門還將推出更多方便快捷的客運產(chǎn)品，進一步增加中小城市和中西部地區(qū)的鐵路客運有效供給，便利沿線群眾出行。
為此，鐵路部門還將改善餐飲服務及商品供應，以適應大眾化、多樣性的消費需求，進一步豐富站車餐飲品種，提供更多安全、質(zhì)優(yōu)、價廉的旅行食品；規(guī)范餐飲及商品進貨、加工、存儲、銷售渠道，堅決堵住“三無”商品進站上車渠道，全力維護廣大旅客消費權(quán)益。