作為家居行業(yè)中最晚出現(xiàn)的一個專業(yè)領域，近年來，整體衣柜市場引來了眾多其他家居品類和品牌的高度關注。據(jù)業(yè)內專家分析，僅在我國，整體衣柜市場每年就有數(shù)千億元的龐大市場空間。因此，衣柜產業(yè)被稱為“家居行業(yè)的最后一塊蛋糕”。越來越多的企業(yè)開始大力發(fā)展衣柜品牌，整體衣柜行業(yè)順勢而起。

　　然而，衣柜行業(yè)門檻較低，直接導致大量企業(yè)品牌無序競爭，出現(xiàn)產品質量、服務和價格水平參差不齊、市場分散、行業(yè)規(guī)范低等諸多問題，嚴重制約了行業(yè)的良性發(fā)展。我們發(fā)現(xiàn)，目前就整體衣柜而言，在國內市場甚至還沒有統(tǒng)一的稱謂，壁柜、入墻衣柜、移門等眾說紛紜，這是衣柜市場缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的一個縮影，窺一班而見全豹，行業(yè)整合已勢在必行。

　　在此情狀之下，索非亞、好萊客、丹麥風情等國內領先知名企業(yè)負責人均表示，我國衣柜行業(yè)急需定性，并要求有相關標準出臺，衣柜企業(yè)紛紛呼吁，我國衣柜行業(yè)的整合已成重中之重。應廣大衣柜企業(yè)的要求，全國工商聯(lián)家具裝飾業(yè)商會計劃在2010年7月于廣州成立衣柜專業(yè)委員會。衣柜專委會的成立標志著我國衣柜行業(yè)昔日各自為政、無序競爭的狀態(tài)將得到很大程度的緩解。專委會將秉著以行業(yè)利益為首任，為會員服務為原則，將中國的衣柜行業(yè)發(fā)揚廣大。

　　全國工商聯(lián)衣柜專委會應諸多知名企業(yè)要求，將協(xié)助企業(yè)遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，溝通衣柜生產加工企業(yè)、經(jīng)營企業(yè)、流通企業(yè)之間的聯(lián)姻，在企業(yè)與政府之間發(fā)揮橋梁紐帶作用，反映衣柜行業(yè)的呼聲和要求，維護會員單位的合法權益，發(fā)揮“代表、自律、協(xié)調、服務”的職能作用，搞好行業(yè)管理，推動中國衣柜行業(yè)健康、有序地發(fā)展。

　　行業(yè)的良性發(fā)展與我們每個企業(yè)息息相關，只有在好的行業(yè)宏觀環(huán)境下，我們的企業(yè)才能夠健康穩(wěn)定發(fā)展，專委會本著有利于團結、幫助、引導、服務企業(yè)，引導企業(yè)家愛國、敬業(yè)、守法、奉獻的精神，將進一步增強國內企業(yè)家的凝聚力，為樹造衣柜企業(yè)的共同發(fā)展搭建好這個平臺。

　　國際貿易中，風險防范問題正越來越引起各方面的關注。在運輸方面，因為遠隔重洋的關系，貨物的發(fā)運、貨物的提取只能憑借一紙?zhí)釂螢樽C，因而也就出現(xiàn)了諸如倒簽提單、假提單(鬼船提單)等風險。我們遇見最多的還是倒簽提單，這方面更應該引起警覺。
　　對于貨主來說，航運中的風險主要有兩種，一種是貨損貨差和延遲交付，另一種是與欺詐有關的提貨而不付款。對第一類風險，有比較明確的國際法和各國法律來判斷責任所在，而第二類風險實在更加詭譎。有一些進口商出于有意欺詐的目的，首先迎合出口商希望信用證支付方式安全可靠的心理，在信用證中設置一些軟條款，如客檢證等，使議付時發(fā)生不符，出口商無法從銀行取得貨款，同時，在信用證中又指定貨運代理，可以不通過銀行而通過貨代取得貨物。
　　關于貨代提單，出口商是有過不少教訓的，曾聞上海某公司接受了一張客戶的銀行開出的信用證，其中包括了這樣兩個條件：(1)指定提交某貨代提單;(2)要求客檢證正本，由客戶手簽，簽名必須與客戶在銀行的留底一致。該公司制妥所有單據(jù)，趕在提單日后的第21天向議付行交單。按理說這套單據(jù)經(jīng)過嚴格的審核，不會有什么錯誤了，但問題就出在客戶簽字上，客檢證簽字與銀行留底不符。該公司立刻與客戶聯(lián)系，但始終聯(lián)系不上，于是想到去找貨物，卻發(fā)現(xiàn)貨物早就被貨代在目的港的代理提走，而此時貨代也沒了蹤跡。可以肯定，這是一起客戶與貨代串通的詐騙案。
　　我們不禁要問，這種情況能不能要求船公司(實際承運人)賠償呢?讓我們來看看船公司的地位。在單一海運方式下，貨代簽發(fā)提單給托運人結匯，然后再以自己的名義向船公司訂艙取得提單，但在這套提單上的托運人是貨代，收貨人或通知人是貨代在目的港的代理。這里牽涉到兩個合約，其一，是貨代與出口商作為訂約雙方的攬貨協(xié)議(有時實際訂約的一方是作為承運人的船公司，在下一段將討論);第二，是承運人和貨代作為訂約雙方的運輸協(xié)議(體現(xiàn)在提單)。從合約關系來看，如果貨代僅是以自己的名義與承運人訂約的話，我們所面對的就是兩個相對獨立的合約。出口商在運輸合約下，是不能要承運人負任何責任時，他必須通過貨代來要求承運人賠償，而在上面的事件中顯然是行不通的。退一步講，即便出口商獲得了合約下的訴權，也看不出承運人要負哪一種責任。這從絕大多數(shù)海運提單條款所納入的《海牙規(guī)則》或《海牙---維斯比規(guī)則》管轄的情況可以得到解釋。承運人要負責的是船舶的適航，妥善地裝載、照看貨物等等，以期將貨物安全、完好地運抵目的港交貨。至于憑正本提 單向提單收貨人放貨后，貨物再有任何偏差甚至發(fā)生欺詐活動，都是承運人職責結束后的事情，當然與其無關，可見合約下告承運人難以勝訴。
　　那么，以侵權來告呢?雖然貨物提走了，但客戶并沒有付款，所以，貨權并沒有轉移，仍在出口商手中，因此沒有訴權問題。但以上例的情況，承運人并沒有疏忽或過失。憑正本提單放貨是其職責，而且承運人也不可能明察秋毫，指認貨代要欺詐而拒絕放貨，這樣誰還敢當承運人呢?可見，承運人不負有責任，出口商只能自食苦果 了。
　　從另一方面來說，《UCP500》接受貨代提單，一方面順應了航運業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀， 另一方面，卻在某種程度上麻痹了出口商。因為如果銀行可以接受，出口商當然沒問 題，問題出在一旦向銀行提交的單據(jù)有所不符，L/C的付款保證便蕩然無存，最終只能回到貨權和客戶的問題上來。應該注意到，《UCP500》在接受貨代提單時是有附加 條件的，即由貨代作為承運人或作為一個具名承運人的代理簽發(fā)。這樣做，國際商會的目的是為了讓出口商或其他利益方明確誰應最終負責。尤其是把貨代作為具名的承運人的代理來出貨代提單，是想讓承運人作為攬貨協(xié)議的一方，直接對出口負責，一旦在運輸途中出現(xiàn)了貨損之類的情況，承運人是難逃其咎的。但無論如何，承運人所負的責任也僅限于貨物運輸時途中的安全，對前述的詐騙行為也還是不應承擔責任。