康明斯引進最新全電控大馬力發(fā)動機平臺
時間：2007-07-13 人氣：1598 來源：中國機械網|http://www.jx.cn/ 作者：
概述： 康明斯（中國）投資有限公司宣布，在華合資企業(yè)重慶康明斯發(fā)動機公司與歐美同步引入最新全電控19升（QSK19，直列6缸，500~760馬力）和38升（QSK38，V型12缸，900~1500馬力）系列大馬力......
康明斯（中國）投資有限公司宣布，在華合資企業(yè)重慶康明斯發(fā)動機公司與歐美同步引入最新全電控19升（QSK19，直列6缸，500~760馬力）和38升（QSK38，V型12缸，900~1500馬力）系列大馬力柴油機平臺，廣泛用于礦山、船舶、工程機械、油氣田、鐵路和發(fā)電機組等領域，能夠滿足當今最嚴格的歐美非公路機動設備排放標準（美國EPATier2和Tier3以及歐洲StageIIIA），將進一步提升重慶康明斯面向國內外市場的技術競爭力。
重慶康明斯發(fā)動機公司是康明斯中國本地化生產的起點，1981年，作為國家‘六五’計劃發(fā)動機領域的重點項目之一，中國重汽集團與康明斯正式簽署技術轉讓協(xié)議，開始在重慶發(fā)動機廠（重慶康明斯的前身）許可證生產康明斯大馬力柴油機。進入九十年代中期，雙方的合作不斷深化，1995年，重慶發(fā)動機廠正式成為中外雙方伙伴的對等合資企業(yè)–重慶康明斯發(fā)動機有限公司。合資十多年來，重慶康明斯合資公司一直是康明斯在華業(yè)務迅猛增長的主要推動力量之一，目前產品線包括排量11升、14升、19升、38升和50升的重型和大馬力發(fā)動機以及發(fā)電機組，發(fā)動機功率范圍涵蓋175到2000馬力。
重慶康明斯的主要中方合作伙伴，重慶機電控股集團總裁黃勇高度評價了這項技術的引進：具有國際領先水平的QSK19和QSK38發(fā)動機技術的引進，填補了中國國產大馬力發(fā)動機電噴技術的空白，可使重慶康明斯發(fā)動機公司形成新的核心競爭力并鞏固行業(yè)領先地位，為重慶康明斯成為康明斯全球大馬力發(fā)動機生產基地奠定了堅實的基礎。我們相信，我們與康明斯不斷加深的合作會取得更大的成功。
據全面負責該項目引進的康明斯（中國）投資公司副董事長王洪杰介紹，QSK19和QSK38系列全電控柴油機目前只在美國印第安納、英國達文垂和印度浦那的康明斯工廠生產，這兩款最新全電控平臺在重康的成功導入，秉承了康明斯長期以來堅持與國際同步向中國市場引進發(fā)動機技術和關鍵平臺的戰(zhàn)略，力求打造重慶康明斯合資公司的可持續(xù)發(fā)展能力。
王洪杰副董事長表示，QSK19和QSK38系列全電控柴油機充分利用重康現有19升和38升機械式發(fā)動機的加工能力和制造資源，從而大幅度縮短本地化生產的準備周期，降低制造成本，配合完全滿足國際環(huán)保要求的‘排放通行證’，將成為重慶康明斯面向國內外高端市場的新一代‘拳頭產品’。
重慶康明斯發(fā)動機公司是康明斯中國本地化生產的起點，1981年，作為國家‘六五’計劃發(fā)動機領域的重點項目之一，中國重汽集團與康明斯正式簽署技術轉讓協(xié)議，開始在重慶發(fā)動機廠（重慶康明斯的前身）許可證生產康明斯大馬力柴油機。進入九十年代中期，雙方的合作不斷深化，1995年，重慶發(fā)動機廠正式成為中外雙方伙伴的對等合資企業(yè)–重慶康明斯發(fā)動機有限公司。合資十多年來，重慶康明斯合資公司一直是康明斯在華業(yè)務迅猛增長的主要推動力量之一，目前產品線包括排量11升、14升、19升、38升和50升的重型和大馬力發(fā)動機以及發(fā)電機組，發(fā)動機功率范圍涵蓋175到2000馬力。
重慶康明斯的主要中方合作伙伴，重慶機電控股集團總裁黃勇高度評價了這項技術的引進：具有國際領先水平的QSK19和QSK38發(fā)動機技術的引進，填補了中國國產大馬力發(fā)動機電噴技術的空白，可使重慶康明斯發(fā)動機公司形成新的核心競爭力并鞏固行業(yè)領先地位，為重慶康明斯成為康明斯全球大馬力發(fā)動機生產基地奠定了堅實的基礎。我們相信，我們與康明斯不斷加深的合作會取得更大的成功。
據全面負責該項目引進的康明斯（中國）投資公司副董事長王洪杰介紹，QSK19和QSK38系列全電控柴油機目前只在美國印第安納、英國達文垂和印度浦那的康明斯工廠生產，這兩款最新全電控平臺在重康的成功導入，秉承了康明斯長期以來堅持與國際同步向中國市場引進發(fā)動機技術和關鍵平臺的戰(zhàn)略，力求打造重慶康明斯合資公司的可持續(xù)發(fā)展能力。
王洪杰副董事長表示，QSK19和QSK38系列全電控柴油機充分利用重康現有19升和38升機械式發(fā)動機的加工能力和制造資源，從而大幅度縮短本地化生產的準備周期，降低制造成本，配合完全滿足國際環(huán)保要求的‘排放通行證’，將成為重慶康明斯面向國內外高端市場的新一代‘拳頭產品’。
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初夏6月，一般是廠家銷售淡季，可位于江蘇省泰興市的江蘇塑光工程塑料有限公司內，一輛輛車排成長龍等待裝運該公司的產品--汽車塑料燃油箱。工廠日夜加班，產品仍供不應求。目前該企業(yè)已成為我國最大的汽車、摩托車塑料郵箱生產基地之一。
汽車塑料燃油箱是美國和歐盟推出的綠色環(huán)保和高科技產品，現被世界上廣泛運用。該產品具有抗沖擊、抗靜電、阻燃、防爆、耐老化、無污染等特點，還可根據車體鑄成各種形狀、擴大空間。江蘇塑光公司在消化吸收國外先進技術的基礎上，與中科院長春應化所、湖南大學及加拿大某高等院校及大型汽車制造公司合作，依靠先進技術，成功開發(fā)出汽車用塑料燃油箱，已經形成了獨特的創(chuàng)新能力和技術優(yōu)勢，具備了自主研發(fā)、設計造型及規(guī)模生產能力。企業(yè)能夠根據客戶需要，自行開發(fā)3～1000升各種規(guī)格型號的單層、多層塑料燃油箱。2000年該公司生產的汽車六層塑料燃油箱，是國內同行中惟一被列入國家“火炬計劃”的項目，成為國家級高科技產品。企業(yè)也被評為“國家級高新技術企業(yè)”。
近幾年來，塑光公司不斷加大基礎設施投入，建立了新廠區(qū)，加緊技術改造和設備更新，投資1億多元從德國引進世界先進水平的汽車六層中空機和其他設備；并將大量進口檢測設施，建立了功能完備的產品檢測中心，形成了從產品三維設計開發(fā)、采購供應、生產計劃、倉儲管理到客戶服務的計算機管理網絡。
隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，目前塑光公司已擁有單層中空機7臺、多層中空機3臺，年產塑料燃油箱達250萬只。所生產的320升至1000升重卡汽油、柴油塑料油箱被國內一汽、東風、北汽福田、陜西重汽等十多家大型汽車廠家所采用，產品供不應求。公司生產的柴油油箱冬天無需再用火烤，因為在油箱內部裝有自動加熱裝置，啟動后5分鐘即可使用。今年春節(jié)前，該產品在長春-30℃的惡劣環(huán)境下使用幾個月后，受到了用戶的好評，目前這項技術正在申請專利。
汽車塑料燃油箱是美國和歐盟推出的綠色環(huán)保和高科技產品，現被世界上廣泛運用。該產品具有抗沖擊、抗靜電、阻燃、防爆、耐老化、無污染等特點，還可根據車體鑄成各種形狀、擴大空間。江蘇塑光公司在消化吸收國外先進技術的基礎上，與中科院長春應化所、湖南大學及加拿大某高等院校及大型汽車制造公司合作，依靠先進技術，成功開發(fā)出汽車用塑料燃油箱，已經形成了獨特的創(chuàng)新能力和技術優(yōu)勢，具備了自主研發(fā)、設計造型及規(guī)模生產能力。企業(yè)能夠根據客戶需要，自行開發(fā)3～1000升各種規(guī)格型號的單層、多層塑料燃油箱。2000年該公司生產的汽車六層塑料燃油箱，是國內同行中惟一被列入國家“火炬計劃”的項目，成為國家級高科技產品。企業(yè)也被評為“國家級高新技術企業(yè)”。
近幾年來，塑光公司不斷加大基礎設施投入，建立了新廠區(qū)，加緊技術改造和設備更新，投資1億多元從德國引進世界先進水平的汽車六層中空機和其他設備；并將大量進口檢測設施，建立了功能完備的產品檢測中心，形成了從產品三維設計開發(fā)、采購供應、生產計劃、倉儲管理到客戶服務的計算機管理網絡。
隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，目前塑光公司已擁有單層中空機7臺、多層中空機3臺，年產塑料燃油箱達250萬只。所生產的320升至1000升重卡汽油、柴油塑料油箱被國內一汽、東風、北汽福田、陜西重汽等十多家大型汽車廠家所采用，產品供不應求。公司生產的柴油油箱冬天無需再用火烤，因為在油箱內部裝有自動加熱裝置，啟動后5分鐘即可使用。今年春節(jié)前，該產品在長春-30℃的惡劣環(huán)境下使用幾個月后，受到了用戶的好評，目前這項技術正在申請專利。
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2010年產量1600萬輛供大于求
《日本經濟新聞》10日報道，中國的14家知名汽車企業(yè)計劃將2010年的汽車總產量增至2006年的2.5倍，達到1600萬輛。
如果計劃實現，中國將超過日本和美國成為世界上最大的汽車生產國。預期內需擴大、謀求獲得市場份額的中國汽車企業(yè)紛紛加快與外資的合作，投資建廠。然而，積極的設備投資卻可能導致供過于求。
中國14家知名企業(yè)的汽車產量占國內汽車總產量的九成，其中大部分是與美國、日本、韓國和歐洲企業(yè)合資生產的外國品牌車。目前世界上數一數二的汽車生產大國日本和美國的年產量都在1100萬輛左右。最近幾年，日美的汽車產量時增時減，而位居世界第三的中國汽車產量卻在以每年20%的速度增長。
隨著自主開發(fā)能力的增強，各汽車企業(yè)自有品牌車的產量也將逐步提升。各地方政府希望汽車企業(yè)成為推動當地經濟發(fā)展的龍頭企業(yè)，在稅收和相關審批手續(xù)上給予其各種優(yōu)惠。這也在無形中推動了中國汽車的增產。
中國汽車企業(yè)積極的設備投資很可能導致生產能力過剩和激烈的國內價格戰(zhàn)。實際上，中國國內的汽車生產能力已經有過剩的傾向，國內的汽車銷售價格正在以年均5%的速度下降，沖擊著各家公司的利潤底線。中國政府意識到問題的嚴重性，敦促汽車企業(yè)優(yōu)化重組，同時出臺了嚴格的審批制度。
為了抑制貿易盈余的不斷擴大，中國政府從7月開始取消或降低了約四成產品的出口退稅，但其范圍未涉及汽車。這說明中國仍鼓勵汽車出口，以免過多的汽車涌入國內市場。
《日本經濟新聞》10日報道，中國的14家知名汽車企業(yè)計劃將2010年的汽車總產量增至2006年的2.5倍，達到1600萬輛。
如果計劃實現，中國將超過日本和美國成為世界上最大的汽車生產國。預期內需擴大、謀求獲得市場份額的中國汽車企業(yè)紛紛加快與外資的合作，投資建廠。然而，積極的設備投資卻可能導致供過于求。
中國14家知名企業(yè)的汽車產量占國內汽車總產量的九成，其中大部分是與美國、日本、韓國和歐洲企業(yè)合資生產的外國品牌車。目前世界上數一數二的汽車生產大國日本和美國的年產量都在1100萬輛左右。最近幾年，日美的汽車產量時增時減，而位居世界第三的中國汽車產量卻在以每年20%的速度增長。
隨著自主開發(fā)能力的增強，各汽車企業(yè)自有品牌車的產量也將逐步提升。各地方政府希望汽車企業(yè)成為推動當地經濟發(fā)展的龍頭企業(yè)，在稅收和相關審批手續(xù)上給予其各種優(yōu)惠。這也在無形中推動了中國汽車的增產。
中國汽車企業(yè)積極的設備投資很可能導致生產能力過剩和激烈的國內價格戰(zhàn)。實際上，中國國內的汽車生產能力已經有過剩的傾向，國內的汽車銷售價格正在以年均5%的速度下降，沖擊著各家公司的利潤底線。中國政府意識到問題的嚴重性，敦促汽車企業(yè)優(yōu)化重組，同時出臺了嚴格的審批制度。
為了抑制貿易盈余的不斷擴大，中國政府從7月開始取消或降低了約四成產品的出口退稅，但其范圍未涉及汽車。這說明中國仍鼓勵汽車出口，以免過多的汽車涌入國內市場。
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