保加利亞研制出高效節(jié)能型電度表傳感器
時(shí)間:2007-07-20 人氣:1284 來(lái)源:中國(guó)機(jī)械網(wǎng)|http://www.jx.cn/ 作者:
概述: 最近,保加利亞管理和系統(tǒng)研究所完成了保國(guó)家電力工業(yè)的一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新項(xiàng)目,研制出感應(yīng)式電度表所需的新型多用傳感器,其轉(zhuǎn)換效能是霍爾傳感器的50倍。 電度表是電力工業(yè)中不可或缺的計(jì)量工具,但其本......
最近,保加利亞管理和系統(tǒng)研究所完成了保國(guó)家電力工業(yè)的一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新項(xiàng)目,研制出感應(yīng)式電度表所需的新型多用傳感器,其轉(zhuǎn)換效能是霍爾傳感器的50倍。
電度表是電力工業(yè)中不可或缺的計(jì)量工具,但其本身又在消耗著一定的電能。保加利亞專家稱,在紐約這樣的超大城市,電度表所消耗的無(wú)功電能幾乎抵得上美國(guó)尼亞加拉河水電站的發(fā)電量(美國(guó)在尼亞加拉河水電站裝機(jī)容量達(dá)200萬(wàn)千瓦)。機(jī)械電度表耗能大,誤差率達(dá)7-8%,已逐漸被感應(yīng)式電子電度表所取代。但電子電度表則需要電流和電壓參數(shù)放大器,在計(jì)算功率時(shí)仍要考慮到無(wú)功功率損耗,即著名的功率因數(shù)cosφ。加之電子放大器中的電流和電壓參數(shù)是非線性的,對(duì)其作線性處理又是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)工作,同時(shí)環(huán)境溫度對(duì)放大器也有一定的影響。
保加利亞專家認(rèn)為,解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵在于制造出低成本和高可靠性的傳感器,并使之具有放大器的功能。目前,這種多用傳感器已經(jīng)在保加利亞管理和系統(tǒng)研究所問(wèn)世,保加利亞專家將其稱為多用傳感器(multisensor)。這種傳感器是由半導(dǎo)體硅元件制成的集成塊,其功能遠(yuǎn)不止是測(cè)量單一數(shù)值。
保專家認(rèn)為,多用傳感器解決了創(chuàng)新中的若干問(wèn)題。例如,除將磁能轉(zhuǎn)換為電能外,處在磁場(chǎng)中的傳感器上還會(huì)產(chǎn)生那些過(guò)程;傳感器上還會(huì)有那些機(jī)械程序存在;能否在處理輸出信號(hào)時(shí)獲得諸如壓力、溫度、光照等一些非電信參數(shù)等。新研制的集成硅多用傳感器可以同時(shí)并獨(dú)立地對(duì)外磁場(chǎng)強(qiáng)度和方向(B)及環(huán)境溫度(T)進(jìn)行測(cè)量。保專家稱,在當(dāng)前的監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域還沒(méi)有類似的多用傳感器,它可以廣泛地應(yīng)用于各個(gè)學(xué)科,當(dāng)然也可以用于非接觸式電功率測(cè)量,因?yàn)樗€具有電壓(V)和電流(I)的電子放大器的功能。與當(dāng)前廣泛使用的霍爾傳感器相比,這種多用傳感器的轉(zhuǎn)換效能提高了50倍。據(jù)悉,保加利亞的多用傳感器已被列入歐盟第7框架的優(yōu)先討論項(xiàng)目。
這種新型多用傳感器的技術(shù)秘訣在于能對(duì)所感應(yīng)的電壓(V)和電流(I)進(jìn)行放大。其工作原理如下。起始電流(I)流經(jīng)在磁場(chǎng)(B)中的輸電導(dǎo)體時(shí),所記錄的垂直于電流(I)的磁感應(yīng)強(qiáng)度(B)與感應(yīng)電流(I)參數(shù)等值,此時(shí)輸電導(dǎo)體和感應(yīng)器之間沒(méi)有電流接點(diǎn)。以往通常使用霍爾元件,但霍爾元件的問(wèn)題是敏感度較低,且不易消除溫度對(duì)測(cè)量參數(shù)的影響。
電度表是電力工業(yè)中不可或缺的計(jì)量工具,但其本身又在消耗著一定的電能。保加利亞專家稱,在紐約這樣的超大城市,電度表所消耗的無(wú)功電能幾乎抵得上美國(guó)尼亞加拉河水電站的發(fā)電量(美國(guó)在尼亞加拉河水電站裝機(jī)容量達(dá)200萬(wàn)千瓦)。機(jī)械電度表耗能大,誤差率達(dá)7-8%,已逐漸被感應(yīng)式電子電度表所取代。但電子電度表則需要電流和電壓參數(shù)放大器,在計(jì)算功率時(shí)仍要考慮到無(wú)功功率損耗,即著名的功率因數(shù)cosφ。加之電子放大器中的電流和電壓參數(shù)是非線性的,對(duì)其作線性處理又是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)工作,同時(shí)環(huán)境溫度對(duì)放大器也有一定的影響。
保加利亞專家認(rèn)為,解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵在于制造出低成本和高可靠性的傳感器,并使之具有放大器的功能。目前,這種多用傳感器已經(jīng)在保加利亞管理和系統(tǒng)研究所問(wèn)世,保加利亞專家將其稱為多用傳感器(multisensor)。這種傳感器是由半導(dǎo)體硅元件制成的集成塊,其功能遠(yuǎn)不止是測(cè)量單一數(shù)值。
保專家認(rèn)為,多用傳感器解決了創(chuàng)新中的若干問(wèn)題。例如,除將磁能轉(zhuǎn)換為電能外,處在磁場(chǎng)中的傳感器上還會(huì)產(chǎn)生那些過(guò)程;傳感器上還會(huì)有那些機(jī)械程序存在;能否在處理輸出信號(hào)時(shí)獲得諸如壓力、溫度、光照等一些非電信參數(shù)等。新研制的集成硅多用傳感器可以同時(shí)并獨(dú)立地對(duì)外磁場(chǎng)強(qiáng)度和方向(B)及環(huán)境溫度(T)進(jìn)行測(cè)量。保專家稱,在當(dāng)前的監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域還沒(méi)有類似的多用傳感器,它可以廣泛地應(yīng)用于各個(gè)學(xué)科,當(dāng)然也可以用于非接觸式電功率測(cè)量,因?yàn)樗€具有電壓(V)和電流(I)的電子放大器的功能。與當(dāng)前廣泛使用的霍爾傳感器相比,這種多用傳感器的轉(zhuǎn)換效能提高了50倍。據(jù)悉,保加利亞的多用傳感器已被列入歐盟第7框架的優(yōu)先討論項(xiàng)目。
這種新型多用傳感器的技術(shù)秘訣在于能對(duì)所感應(yīng)的電壓(V)和電流(I)進(jìn)行放大。其工作原理如下。起始電流(I)流經(jīng)在磁場(chǎng)(B)中的輸電導(dǎo)體時(shí),所記錄的垂直于電流(I)的磁感應(yīng)強(qiáng)度(B)與感應(yīng)電流(I)參數(shù)等值,此時(shí)輸電導(dǎo)體和感應(yīng)器之間沒(méi)有電流接點(diǎn)。以往通常使用霍爾元件,但霍爾元件的問(wèn)題是敏感度較低,且不易消除溫度對(duì)測(cè)量參數(shù)的影響。
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據(jù)馬來(lái)西亞《南洋商報(bào)》報(bào)道,配合政府重新檢討進(jìn)口和出口準(zhǔn)證政策,馬來(lái)西亞政府計(jì)劃取消機(jī)械和儀器35項(xiàng)關(guān)稅細(xì)目的進(jìn)口準(zhǔn)證。
貿(mào)工部長(zhǎng)拿督斯里拉菲達(dá)表示:"這項(xiàng)計(jì)劃將分成兩個(gè)階段進(jìn)行,機(jī)械和儀器其中29項(xiàng)關(guān)稅細(xì)目的進(jìn)口準(zhǔn)證,將會(huì)在2008年1月1日開始生效,而余下的6項(xiàng)則將會(huì)從2009年1月1日,開始生效。"
拉菲達(dá)相信,第九大馬計(jì)劃和持續(xù)性的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),將能維持和加強(qiáng)馬來(lái)西亞機(jī)械和儀器的需求增長(zhǎng)。
在2006年,貿(mào)工部總共發(fā)行了1.9558萬(wàn)張機(jī)械和儀器的入口準(zhǔn)證。而政府打算取消的35項(xiàng)機(jī)械和儀器入口準(zhǔn)證為1.7688萬(wàn)張,并占90.4%。
拉菲達(dá)也表示,除此之外,政府也正重新檢討其他領(lǐng)域的入口準(zhǔn)證政策,以期能夠在自由市場(chǎng)內(nèi),達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)力。
貿(mào)工部長(zhǎng)拿督斯里拉菲達(dá)表示:"這項(xiàng)計(jì)劃將分成兩個(gè)階段進(jìn)行,機(jī)械和儀器其中29項(xiàng)關(guān)稅細(xì)目的進(jìn)口準(zhǔn)證,將會(huì)在2008年1月1日開始生效,而余下的6項(xiàng)則將會(huì)從2009年1月1日,開始生效。"
拉菲達(dá)相信,第九大馬計(jì)劃和持續(xù)性的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),將能維持和加強(qiáng)馬來(lái)西亞機(jī)械和儀器的需求增長(zhǎng)。
在2006年,貿(mào)工部總共發(fā)行了1.9558萬(wàn)張機(jī)械和儀器的入口準(zhǔn)證。而政府打算取消的35項(xiàng)機(jī)械和儀器入口準(zhǔn)證為1.7688萬(wàn)張,并占90.4%。
拉菲達(dá)也表示,除此之外,政府也正重新檢討其他領(lǐng)域的入口準(zhǔn)證政策,以期能夠在自由市場(chǎng)內(nèi),達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)力。
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日前,由上海交大神舟汽車設(shè)計(jì)開發(fā)有限公司開發(fā)的高節(jié)油效率、高減排能力的液壓混合動(dòng)力公交車(HHV)問(wèn)世。據(jù)悉,這種公交車在城市公交工況下可節(jié)能25%以上、可減少黑煙及其他排放35%以上,無(wú)論是以柴油、汽油為燃料的傳統(tǒng)能源公交車,還是以二甲醚、乙醇、生物柴油、電能等為燃料的新能源公交車都可以加裝,是便于推廣的節(jié)能減排公交車。
從技術(shù)原理上看,液壓混合動(dòng)力公交車是通過(guò)液壓動(dòng)力系統(tǒng)回收公交車頻繁剎車的制動(dòng)能量,然后再用這些回收的能量驅(qū)動(dòng)公交車起步、加速的一種技術(shù)。起步是公交車耗油最大的階段。如果將制動(dòng)回收的能量用在起步、加速階段,就起到了節(jié)能作用。以11米長(zhǎng)、總重15噸的柴油公交車為例,每次制動(dòng)平均回收20毫升柴油,每天平均制動(dòng)1000次,每年可節(jié)省柴油7000升。公交車排放最大的階段是停車怠速和起步低速階段。液壓混合動(dòng)力公交車的起步、低速階段發(fā)動(dòng)機(jī)可不參與驅(qū)動(dòng),在停車怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)熄火,因此消除或大大減少了起步、加速及停車怠速時(shí)的黑煙及其他排放,其減排能力大于35%。
與其他類型新能源汽車的第一點(diǎn)不同是:液壓混合動(dòng)力公交車不僅可以在新車上加裝,也可以在現(xiàn)役車上加裝,加裝后不改變?cè)卉嚨慕Y(jié)構(gòu)與性能。與其他類型新能源車的第二點(diǎn)不同是:有發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)模式,以原公交車的性能與動(dòng)力行駛;還有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和液壓動(dòng)力混合交替驅(qū)動(dòng)模式,以液壓混合動(dòng)力公交車的性能與動(dòng)力行駛。因此,液壓混合動(dòng)力公交車的加裝對(duì)象不僅有年增長(zhǎng)5萬(wàn)輛的新公交車,還有保有量為35萬(wàn)輛的現(xiàn)役公交車。我國(guó)多數(shù)現(xiàn)役公交車的節(jié)能、減排性能不達(dá)標(biāo),徹底完成更新要2000多億元。由于加裝上液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本不大于7萬(wàn)元,卻可使原公交車的減排、節(jié)能性能達(dá)到歐III或者歐IV標(biāo)準(zhǔn)以上,備受現(xiàn)役公交車的青睞。與其他類型新能源汽車的第三點(diǎn)不同是:許多新能源汽車的應(yīng)用需要配套的地面設(shè)施,涉及到資金、場(chǎng)地及安全等問(wèn)題,如醇類、醚類燃料汽車需加氣站、生物柴油類燃料汽車需加油站、氫燃料汽車需加氫站、電動(dòng)汽車需充電站等,而液壓混合動(dòng)力公交車不需增加地面設(shè)施,也就不存在相關(guān)的問(wèn)題。
從技術(shù)原理上看,液壓混合動(dòng)力公交車是通過(guò)液壓動(dòng)力系統(tǒng)回收公交車頻繁剎車的制動(dòng)能量,然后再用這些回收的能量驅(qū)動(dòng)公交車起步、加速的一種技術(shù)。起步是公交車耗油最大的階段。如果將制動(dòng)回收的能量用在起步、加速階段,就起到了節(jié)能作用。以11米長(zhǎng)、總重15噸的柴油公交車為例,每次制動(dòng)平均回收20毫升柴油,每天平均制動(dòng)1000次,每年可節(jié)省柴油7000升。公交車排放最大的階段是停車怠速和起步低速階段。液壓混合動(dòng)力公交車的起步、低速階段發(fā)動(dòng)機(jī)可不參與驅(qū)動(dòng),在停車怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)熄火,因此消除或大大減少了起步、加速及停車怠速時(shí)的黑煙及其他排放,其減排能力大于35%。
與其他類型新能源汽車的第一點(diǎn)不同是:液壓混合動(dòng)力公交車不僅可以在新車上加裝,也可以在現(xiàn)役車上加裝,加裝后不改變?cè)卉嚨慕Y(jié)構(gòu)與性能。與其他類型新能源車的第二點(diǎn)不同是:有發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)模式,以原公交車的性能與動(dòng)力行駛;還有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和液壓動(dòng)力混合交替驅(qū)動(dòng)模式,以液壓混合動(dòng)力公交車的性能與動(dòng)力行駛。因此,液壓混合動(dòng)力公交車的加裝對(duì)象不僅有年增長(zhǎng)5萬(wàn)輛的新公交車,還有保有量為35萬(wàn)輛的現(xiàn)役公交車。我國(guó)多數(shù)現(xiàn)役公交車的節(jié)能、減排性能不達(dá)標(biāo),徹底完成更新要2000多億元。由于加裝上液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本不大于7萬(wàn)元,卻可使原公交車的減排、節(jié)能性能達(dá)到歐III或者歐IV標(biāo)準(zhǔn)以上,備受現(xiàn)役公交車的青睞。與其他類型新能源汽車的第三點(diǎn)不同是:許多新能源汽車的應(yīng)用需要配套的地面設(shè)施,涉及到資金、場(chǎng)地及安全等問(wèn)題,如醇類、醚類燃料汽車需加氣站、生物柴油類燃料汽車需加油站、氫燃料汽車需加氫站、電動(dòng)汽車需充電站等,而液壓混合動(dòng)力公交車不需增加地面設(shè)施,也就不存在相關(guān)的問(wèn)題。
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