2006年整體看來所有的機(jī)床生產(chǎn)國(guó)都獲得了收益，其中有一些國(guó)家達(dá)到了兩位數(shù)的收益。截至到2006年底的粗略統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的產(chǎn)量始終處于劇烈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。世界的總產(chǎn)值增長(zhǎng)超過了10%，達(dá)到600億美元。亞洲國(guó)家產(chǎn)值增長(zhǎng)的步伐要比美洲和歐洲國(guó)家快很多。按照消費(fèi)量來看，中國(guó)到目前為止仍保持第一的位置，需求總量超過了排名第二和第三的國(guó)家的消費(fèi)總和。美國(guó)的消費(fèi)額增加了5%，相比較其他消費(fèi)國(guó)，美國(guó)仍然保持著第三的位置。但從產(chǎn)量來看，由于韓國(guó)的不俗表現(xiàn)，使得美國(guó)的名次滑落到第七位。　
　　
　　一、亞洲國(guó)家機(jī)床產(chǎn)量持續(xù)上升　
　　
　　中國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)粗略統(tǒng)計(jì)，中國(guó)在2006年的產(chǎn)量估計(jì)可以達(dá)到70億美元，盈利達(dá)37%。其他亞洲國(guó)家的增長(zhǎng)盡管不是很明顯，但給人留下的印象也很深刻：韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣以及日本的產(chǎn)值增長(zhǎng)分別為18%、10%和8%(按各自國(guó)家貨幣計(jì)算)?！?
　　
　　整體來看，2006年亞洲國(guó)家的增長(zhǎng)率為12.4%，這個(gè)數(shù)字超過了全球工業(yè)10.3%的增長(zhǎng)率。更為顯著的標(biāo)志是這些國(guó)家?guī)淼拿土艺袷帲簭?2004～2005年，他們共同使機(jī)床工業(yè)增長(zhǎng)了26.9%，截至到2006年收益達(dá)31.3%。世界最大的機(jī)床制造商仍然是日本，它到2006年底的產(chǎn)量達(dá)到135億美元。但是其領(lǐng)先德國(guó)的數(shù)字有一些縮水，而德國(guó)在2006年的產(chǎn)量仍然在增加?！?
　　
　　德國(guó)自從1991年重新統(tǒng)一之后，就一直是僅次于日本的世界第二大制造商，在1999和2002年它還曾超過日本成為世界第一的制造商。德國(guó)支配著CECIMO組織(CECIMO是歐洲機(jī)床貿(mào)易協(xié)會(huì)聯(lián)盟，位于Brussels)。CECIMO在2006年產(chǎn)量增長(zhǎng)接近9%，大約占世界機(jī)床產(chǎn)量的42%。　
　　
　　CECIMO中的另外一個(gè)重要成員——意大利的產(chǎn)量增長(zhǎng)了11%，仍然是世界第四大制造商(2009年的EMO展會(huì)將在意大利舉行)。韓國(guó)18%的增長(zhǎng)率使其躍升到排名第五的位置。韓國(guó)制造商以前一直受制于美國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣，但現(xiàn)在它已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的將這些國(guó)家甩在了后面?！?
　　
　　美國(guó)機(jī)床產(chǎn)量在2006年增長(zhǎng)了5%。由AMT(美國(guó)機(jī)械制造技術(shù)協(xié)會(huì))提供的美國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，將機(jī)床分為金屬切削機(jī)床和成形機(jī)床兩類，兩者的產(chǎn)量分別為28.6億美元和7.6億美元。
　二、貿(mào)易進(jìn)出口隨著產(chǎn)量變化　
　　
　　對(duì)中國(guó)、美國(guó)等29個(gè)國(guó)家所作的調(diào)查顯示，他們?cè)?006年出口額增長(zhǎng)達(dá)到337.3億美元，增長(zhǎng)率為12.6%，該數(shù)字超過了這些國(guó)家產(chǎn)量的增長(zhǎng)。

　　因此在這個(gè)機(jī)會(huì)下，世界范圍內(nèi)的工業(yè)更多的開始以貿(mào)易為導(dǎo)向。美國(guó)在機(jī)床的進(jìn)口上投入達(dá)到了18億美元，相對(duì)于2005年增長(zhǎng)了26%。而在2006年，又緊跟著增長(zhǎng)了20%。2006年，其他生產(chǎn)國(guó)中出口額百分比顯著增加的分別是韓國(guó)、中國(guó)和加拿大。瑞士的出口比率是89%，中國(guó)臺(tái)灣79%，德國(guó)73%。通常被看作是強(qiáng)大的機(jī)床供應(yīng)國(guó)的日本，出口比率為51%?！?
　　
　　但有時(shí)出口比率的調(diào)查數(shù)字在某種程度上也會(huì)誤導(dǎo)人們。像做為貿(mào)易中心的比利時(shí)這樣的國(guó)家，通過其港口運(yùn)輸?shù)狡渌麌?guó)家市場(chǎng)的機(jī)床，所占的百分比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國(guó)內(nèi)自身的產(chǎn)量。類似的情況在進(jìn)口中也有所體現(xiàn)，像澳大利亞和比利時(shí)這樣占主要地位的貿(mào)易國(guó)家，進(jìn)口比率超過了100%?！?
　　
　　在其他進(jìn)口國(guó)中，中國(guó)再一次走在世界前列，其進(jìn)口額大約在71億美元，緊隨其后的是美國(guó)、韓國(guó)和德國(guó)。作為比較重要的進(jìn)口國(guó)之一，墨西哥在沉寂幾年之后再一次出現(xiàn)在了人們的視線中。墨西哥自身實(shí)際上沒有生產(chǎn)能力，所以也很難得到穩(wěn)定的統(tǒng)計(jì)數(shù)字?！?
　　
　　三、消費(fèi)額中國(guó)再次領(lǐng)先　
　　
　　根據(jù)機(jī)床消費(fèi)額調(diào)查顯示，中國(guó)到目前為止仍保持世界領(lǐng)先水平。在剛剛結(jié)束的2006年，中國(guó)的消費(fèi)額接近130億美元，與2005年相比，消費(fèi)額增長(zhǎng)了 20%。中國(guó)機(jī)床消費(fèi)的價(jià)值比所有生產(chǎn)國(guó)總產(chǎn)量的21%還要多。簡(jiǎn)單地說，全世界每生產(chǎn)五臺(tái)機(jī)床，就有一臺(tái)是出現(xiàn)在中國(guó)的?！?
　　
　　日本作為第二大消費(fèi)國(guó)，它的消費(fèi)額為74億美元，這個(gè)數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)表現(xiàn)得有些緩慢。第三大消費(fèi)國(guó)是美國(guó)，它的消費(fèi)額為62.6億元，增長(zhǎng)了5%。排在第四位的是德國(guó)，它的消費(fèi)額在2005年下降了6%，但預(yù)計(jì)它在2007年的訂單會(huì)有所反彈?！?
　　
　　在消費(fèi)調(diào)查中一個(gè)有趣的變化是消費(fèi)額與人口數(shù)量有很大的關(guān)系。調(diào)查中，瑞士位于第一，對(duì)于新機(jī)床，人均消費(fèi)超過116美元，中國(guó)臺(tái)灣111美元，韓國(guó)的人均消費(fèi)也很高，位于第三。

    一、概述
　　1991年英國(guó)焊接研究所（TWI）發(fā)明了攪拌摩擦焊（FSW），從此以后，基于這種固相連接技術(shù)的明顯優(yōu)越性，例如：優(yōu)良的接頭力學(xué)生能，不需要填充焊接材料，沒有焊接煙法和飛濺，很少的焊前準(zhǔn)備和焊接變形等，在世界范圍內(nèi)的國(guó)際合和中開展了大量的研究和開發(fā)工作。另外，攪拌摩擦焊鋁合金材料都能焊接，如應(yīng)用于航空、航天領(lǐng)域的2000系列、5000系列和7000系列高強(qiáng)鋁合金，也可以利用這種先進(jìn)的焊接方法得到高質(zhì)量的連接。英國(guó)焊接研究所的Dave NICHOLAS訂為，攪拌摩擦焊工藝是自激光焊接問世以來最引人注目的焊接方法，它的出現(xiàn)將使鋁合金等有色金屬的連接技術(shù)發(fā)生革命性的進(jìn)步。

　　2002年4月，北京航空制造工程研究所與英國(guó)焊接研究所（TWI）關(guān)于攪拌摩擦焊專利技術(shù)正式簽約，并且取得了攪拌摩擦焊專利技術(shù)的獨(dú)占性二級(jí)許可授予權(quán)，為中國(guó)市場(chǎng)開啟了攪拌摩擦焊技術(shù)的研究、開發(fā)以及大規(guī)模工業(yè)化應(yīng)用之門。

　　二、鋁合金攪拌摩擦焊的應(yīng)用現(xiàn)狀

　　攪拌摩擦焊技術(shù)擁有諸多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于輕合金材料（如鋁、銅、鎂、鋅等）的連接在焊接方法、力學(xué)性能和生產(chǎn)效率上具有其他焊接方法不可比擬的優(yōu)越性。攪拌摩擦焊是一種固相連接方法，焊縫接頭具有優(yōu)良的力學(xué)性能和小的焊接變形，焊接過程中不需要添加保護(hù)氣和焊絲，沒有熔化、煙塵、飛濺及弧光，是一種環(huán)保型的新型連接技術(shù)。實(shí)際情況也的確如此，在FSW技術(shù)問世后的短短幾年內(nèi)，在焊接機(jī)理、適用材料、焊接設(shè)備以及工程化應(yīng)用方面均取得了很大的進(jìn)展。攪拌摩擦焊技術(shù)最初主要用于解決鋁合金、鎂合金及鋅合金等材料的焊接。關(guān)于攪拌摩擦焊工藝的特點(diǎn)和應(yīng)用等，英國(guó)焊接研究所進(jìn)行了較多的研究，關(guān)于1993年、1995年申請(qǐng)了世界范圍內(nèi)的專利保護(hù)。目前，該所主要是與航空、航天、船舶、高速列車及汽車等焊接設(shè)備制造廠和國(guó)際性的大公司聯(lián)合，以團(tuán)體贊助或合作的形式（TWI的GSP項(xiàng)目）研究、開發(fā)攪拌摩擦焊技術(shù)，不斷擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。

　　目前由工業(yè)企業(yè)贊助的研究項(xiàng)目包括：大厚度鋁合金的攪拌摩擦焊、鋼的攪拌摩擦焊、鈦合金的攪拌摩擦焊、汽車輕型構(gòu)件的攪拌摩擦焊等。美國(guó)的愛迪生焊接研究所（EWI）與TWI密切協(xié)作，也在進(jìn)行FSW工藝的研究。美國(guó)的洛克希德。馬丁航空航天公司、馬歇樂航天飛行中心、美國(guó)海軍研究年、Dartmuth大學(xué)、德國(guó)的Stuttgart大學(xué)、澳大利亞的Adelaide大學(xué)及澳大利亞焊接研究所等都有從不同的角度對(duì)攪拌摩擦焊進(jìn)行了專門研究。

　　1 鋁合金攪拌摩擦焊在航空航天領(lǐng)域中的應(yīng)用
隨著攪拌摩擦焊的研究進(jìn)一步走向深入，攪拌摩擦焊設(shè)備也逐漸從試驗(yàn)室走向商用。TWI應(yīng)用此技術(shù)為波音公司生產(chǎn)了3個(gè)2000系列鋁合金航天飛機(jī)燃料箱；美國(guó)洛克希德。馬丁公司、波音-麥道公司、洛克韋樂集團(tuán)、愛迪生焊接研究所等多家機(jī)構(gòu)目前正在致力于攪拌摩擦焊接的研究、應(yīng)用評(píng)估和開發(fā)。在航空航天領(lǐng)域適于用FSW技術(shù)焊接的結(jié)構(gòu)包括：軍用或民用飛機(jī)的蒙皮、航天器中的低溫燃料箱，航空器油箱、軍用機(jī)的副油箱、軍用或科技探測(cè)火箭等；美國(guó)洛克希德。馬丁航空航天公司用該技術(shù)焊接了航天飛機(jī)外部?jī)?chǔ)存液態(tài)氧的低溫容器；在馬歇樂航天飛行中心，也已用該技術(shù)焊接了大型圓筒形容器。

　　Boeing公司投資幾百萬美元，制造了用于Delta運(yùn)載火箭的大型低溫燃料容器的大型專用攪拌摩擦焊機(jī)，BAE空中客車公司正在對(duì)FSW技術(shù)進(jìn)行方法、性能和可行性驗(yàn)證，目的是用來生產(chǎn)中型和大型商用客機(jī)，所采用的攪拌摩擦焊機(jī)由地處合利伐克斯的GRAWFORD-SWIFT公司制造，據(jù)說是歐洲功率最大的焊機(jī)。美國(guó)ECLIPSE（月蝕）航空公司將利用FSW來制造一架10.86 m長(zhǎng)、翼展11.88 m的中型飛機(jī)。公司估計(jì)，采用FSW可以將機(jī)身壁板上的加強(qiáng)肋、框架的裝配時(shí)間減少80%，使飛機(jī)成本降低為83.7萬美元。此飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)件、蒙皮等全部采用國(guó)際上最新的連接技術(shù)――攪拌摩擦焊技術(shù)制造，客機(jī)的機(jī)身基本上全部利用攪拌摩擦焊制造，其中包括飛機(jī)蒙皮、翼肋、弦狀支撐、飛機(jī)地板以及結(jié)構(gòu)件的裝配等。

　　攪拌摩擦焊的應(yīng)用主要用來提高生產(chǎn)效率和降低制造成本，會(huì)對(duì)航空結(jié)構(gòu)件的攪拌摩擦焊工藝是由TWI與美國(guó)ALCOA公司聯(lián)合進(jìn)行試驗(yàn)開發(fā)，然后應(yīng)用于ECLIPSE500型飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的焊接。公司在2000年9月通過了飛機(jī)安全委員會(huì)的初步設(shè)計(jì)評(píng)估和認(rèn)證，2001年6月確定攪拌摩擦焊的飛機(jī)制造中的可行性，2001年開始制造攪拌摩擦焊飛機(jī)結(jié)構(gòu)件，2002年6月首飛，并在6月29日~7月1日向公眾展示了這種新型飛機(jī)的目前已經(jīng)有上百家客戶爭(zhēng)相訂購(gòu)這種新型的謙價(jià)、切能的商務(wù)飛機(jī)，該種飛機(jī)預(yù)計(jì)2003年8月進(jìn)行飛行認(rèn)證，在2003年8月交會(huì)用戶使用。

　　2 鋁合金攪拌摩擦焊在船舶制造領(lǐng)域中的應(yīng)用目前，基于攪拌摩擦焊在焊接方法、力學(xué)性能、制造成本以及環(huán)境等方面的巨大優(yōu)越性和潛在的工業(yè)應(yīng)用前景，在船舶制造領(lǐng)域里，攪拌摩擦焊得到了深入細(xì)致的研究和開發(fā)。船舶制造不僅要求速度的增加，而且要求單位價(jià)格載荷性能的提高，所以艦艇制造要盡可能的鋁合金材料來降低船舶重量。但鋁合金材料的傳統(tǒng)連接方法為鉚釘連接和弧焊連接，鉚接增加了制造時(shí)間、人力和物料的使用量，而鋁合金熔焊時(shí)容易產(chǎn)生變形、缺陷及煙塵等，也限制了弧焊在鋁合金構(gòu)件上的使用，所以隨著攪拌摩擦焊技術(shù)的發(fā)展，用攪拌摩擦焊來實(shí)現(xiàn)高集成度的預(yù)成型模塊化制造來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的船舶來板-加強(qiáng)件結(jié)構(gòu)的制造，是船舶制造技術(shù)發(fā)展的必然和革命性的進(jìn)步。

　攪拌摩擦焊在船舶輕合金預(yù)成形結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用，在外觀、重量、性能、成本以及制造時(shí)間上具有明顯的優(yōu)越性，不僅可以用于船舶輕合金結(jié)構(gòu)件的制造，還可以用于現(xiàn)場(chǎng)裝配，為現(xiàn)代船舶制造提供了新的連接方法通知攪拌摩擦焊代替熔焊實(shí)現(xiàn)輕合金結(jié)構(gòu)件的制造，是現(xiàn)代焊接技術(shù)發(fā)展的又一次飛躍。

　　FSW技術(shù)在船舶制造、海洋工業(yè)和宇航工業(yè)中有廣泛的應(yīng)用前景，適于用FSW技術(shù)焊接的結(jié)構(gòu)包括：甲板、壁板、隔板等板材的拼焊、鋁擠壓件的焊接、船體和加強(qiáng)件的焊接、直升機(jī)降落平臺(tái)的焊接等。目前已用該技術(shù)焊接快艇中上長(zhǎng)為20 m的鋁合金結(jié)構(gòu)件，焊縫總長(zhǎng)度超過500 km。

　　三、鋁合金攪拌摩擦焊的發(fā)展趨勢(shì)

　　在中國(guó)，北京航空制造工程研究所和英國(guó)TWI的攪拌試探焊技術(shù)合作中心――中國(guó)攪拌摩擦焊中心在攪拌摩擦焊的基礎(chǔ)方法研究，材料應(yīng)用研究、開發(fā)，攪拌摩擦焊設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造和銷售等方面，都取得很大的進(jìn)展。

　　（1）目前，中心正在針對(duì)攪拌摩擦焊在航天火箭筒體制造，航空飛機(jī)框架、蒙皮和結(jié)構(gòu)間的攪拌摩擦焊制造，船舶輕合金制造以及高速列車的鋁合金型材的快速制造等方面正在展開全面的研究和工程攻關(guān)。另外，在承攬國(guó)防科研和總裝課題的同時(shí)，還加強(qiáng)了和企業(yè)、大學(xué)的橫向聯(lián)合及技術(shù)合作。

　?。?）在攪拌摩擦焊設(shè)備的制造方面已經(jīng)設(shè)計(jì)出3大類6類種形式的攪拌摩擦焊設(shè)備，并且在2003年3月為哈爾濱工業(yè)大學(xué)和華東船舶工業(yè)學(xué)院制造交付了2臺(tái)專業(yè)化的攪拌摩擦焊設(shè)備。

　?。?）在工程應(yīng)用方面，鋁合金攪拌摩擦焊將在輸變電、高速列車、新一代戰(zhàn)斗機(jī)及新型運(yùn)載火箭等方面首先得到應(yīng)用。

　　四、結(jié)　語

　　攪拌摩擦焊作為一種新型的焊接技術(shù)將對(duì)鋁合金等輕合金材料的連接制造產(chǎn)生革命性的影響，基于這種連接技術(shù)在焊接方法的突破，預(yù)計(jì)攪拌摩擦焊技術(shù)將對(duì)飛機(jī)、火箭、高速列車、導(dǎo)彈快艇、全鋁合金戰(zhàn)車等軍、民品的設(shè)計(jì)和制造基線產(chǎn)生根本上的變革。