美國安捷倫實(shí)現(xiàn)2位數(shù)增收但電子測量業(yè)務(wù)低迷
時間：2007-08-27 人氣：1243 來源：中國木業(yè)國際網(wǎng)|http://www.chinawood.org/website/index.jsp 作者：
概述： 美國安捷倫科技（Agilent Technologies）公布了2007財年第三季度（2007年5～7月）的結(jié)算結(jié)果（英文發(fā)布資料）。銷售額比上財年同期增長11%，達(dá)到13億7400萬美元，基于GAAP（......
美國安捷倫科技（Agilent Technologies）公布了2007財年第三季度（2007年5～7月）的結(jié)算結(jié)果（英文發(fā)布資料）。銷售額比上財年同期增長11%，達(dá)到13億7400萬美元，基于GAAP（公認(rèn)會計準(zhǔn)則）的純利潤同比減少19%，降至1億8500萬美元。生物分析測量（Bio-Analytical Measurement）業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長，但電子測量（Electronic Measurement）業(yè)務(wù)在亞洲尤其是日本市場的業(yè)績低迷。
生物分析測量業(yè)務(wù)的銷售額比上財年同期增長19%，達(dá)到5億美元，營業(yè)利潤同比增長39%，達(dá)到9200萬美元。訂單額比上財年同期增長21%，達(dá)到4億9800萬美元，連續(xù)5個季度實(shí)現(xiàn)2位數(shù)增長。該公司07年6月完成了對美國Stratagene的收購，除去收購Stratagene的影響，銷售額比上財年同期增長15%。安捷倫科技表示，通過收購順利地推進(jìn)了兩家公司的合并。在生物分析測量業(yè)務(wù)中，生命科學(xué)領(lǐng)域的銷售額同比增長22%，達(dá)到2億900萬美元。液體色譜分析及質(zhì)量分析裝置的銷售額實(shí)現(xiàn)增長?；瘜W(xué)分析領(lǐng)域的銷售額同比增長17%，達(dá)到2億9100萬美元。
電子測量業(yè)務(wù)的銷售額比上財年同期增長7%，達(dá)到8億7400萬美元，營業(yè)利潤同比增長12%，達(dá)到1億3300萬美元。銷售額方面，美國市場同比增長12%，歐洲市場同比增長8%，不過亞洲業(yè)績低迷，同比增加僅為1%。在電子測量業(yè)務(wù)中，通用測量領(lǐng)域的銷售額方面，航空與宇航相關(guān)業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好，比上財年同期增長9%。通信測量領(lǐng)域同比增長3%。
預(yù)計07年第四季度（2007年8～10月）的銷售額預(yù)計比上財年同期增長5～8%，達(dá)到13億9000萬～14億3000萬美元。受亞洲電子測量設(shè)備市場低迷的影響，再加上通常的季節(jié)性變動，預(yù)計增長將出現(xiàn)疲軟。不過預(yù)計生物分析測量業(yè)務(wù)將繼續(xù)保持良好勢頭。
生物分析測量業(yè)務(wù)的銷售額比上財年同期增長19%，達(dá)到5億美元，營業(yè)利潤同比增長39%，達(dá)到9200萬美元。訂單額比上財年同期增長21%，達(dá)到4億9800萬美元，連續(xù)5個季度實(shí)現(xiàn)2位數(shù)增長。該公司07年6月完成了對美國Stratagene的收購，除去收購Stratagene的影響，銷售額比上財年同期增長15%。安捷倫科技表示，通過收購順利地推進(jìn)了兩家公司的合并。在生物分析測量業(yè)務(wù)中，生命科學(xué)領(lǐng)域的銷售額同比增長22%，達(dá)到2億900萬美元。液體色譜分析及質(zhì)量分析裝置的銷售額實(shí)現(xiàn)增長?；瘜W(xué)分析領(lǐng)域的銷售額同比增長17%，達(dá)到2億9100萬美元。
電子測量業(yè)務(wù)的銷售額比上財年同期增長7%，達(dá)到8億7400萬美元，營業(yè)利潤同比增長12%，達(dá)到1億3300萬美元。銷售額方面，美國市場同比增長12%，歐洲市場同比增長8%，不過亞洲業(yè)績低迷，同比增加僅為1%。在電子測量業(yè)務(wù)中，通用測量領(lǐng)域的銷售額方面，航空與宇航相關(guān)業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好，比上財年同期增長9%。通信測量領(lǐng)域同比增長3%。
預(yù)計07年第四季度（2007年8～10月）的銷售額預(yù)計比上財年同期增長5～8%，達(dá)到13億9000萬～14億3000萬美元。受亞洲電子測量設(shè)備市場低迷的影響，再加上通常的季節(jié)性變動，預(yù)計增長將出現(xiàn)疲軟。不過預(yù)計生物分析測量業(yè)務(wù)將繼續(xù)保持良好勢頭。
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汽車工業(yè)是德國的一個關(guān)鍵部門，在汽車開發(fā)和制造技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量的最優(yōu)以及全球擴(kuò)張的策略，已把發(fā)源在德國的汽車工業(yè)帶入了世界領(lǐng)先的位置。但是，這個地位正在受到越來越大的挑戰(zhàn)。
德國的汽車工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，如標(biāo)準(zhǔn)的制定和產(chǎn)品質(zhì)量，它是德國經(jīng)濟(jì)的一個支柱，也是少數(shù)能持續(xù)處于國際領(lǐng)先位置的幾個領(lǐng)域中的一個。它對于德國國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)是巨大的：按2004年計，560萬輛的汽車產(chǎn)量，為德國提供了76萬個就業(yè)崗位。目前，德國國內(nèi)七分之一的就業(yè)崗位和四分之一的稅收來自于汽車工業(yè)和與汽車使用相關(guān)的領(lǐng)域。從1994到2002年德國汽車工業(yè)的就業(yè)崗位增加了122000個，達(dá)到763500個。
然而，德國工業(yè)所取得的領(lǐng)先地位不是絕對的，如法國汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率比其發(fā)源地德國顯示出更高的增長速率，法國汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率從1996至1999年期間每年增長約15%，在生產(chǎn)效率方面趕上了與德國的差距。
傳統(tǒng)的汽車市場已經(jīng)飽和
汽車工業(yè)有三個傳統(tǒng)的大的銷售市場：美國、西歐和日本。在這個所謂的“三分天下”的范圍里，2003年銷售了4千多萬輛轎車，相當(dāng)于全世界生產(chǎn)總量的70%，因此，基本上已飽和。一些新的汽車工廠已出現(xiàn)在另一些國家里：
（1）印度：小轎車銷售的增長率在過去幾年里達(dá)到40%，印度汽車工業(yè)的小轎車銷售量首次突破100萬輛。
（2）羅馬尼亞：不久前，屬于法國雷諾集團(tuán)的羅馬尼亞Dacia公司生產(chǎn)了廉價的轎車“Logean”，這種汽車有一款面向東歐國家的基本車型售價為5000歐元。
（3）中國：中國汽車工業(yè)的增長率在前幾年達(dá)到30%～40%，盡管在2000年中國汽車的銷量才209萬量（包括公共汽車和載重車），但到2002年已經(jīng)是318萬輛，預(yù)計2004年將達(dá)到500萬輛。
在這樣的背景下，生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新對于一個像德國這樣的高工資國家比任何時候更重要。
2004年，德國達(dá)姆斯達(dá)塔技術(shù)大學(xué)的生產(chǎn)管理、技術(shù)和機(jī)床學(xué)院與Mckinsey咨詢公司和德國汽車協(xié)會(VDA)一起進(jìn)行了一項(xiàng)研究工作——預(yù)測至2015年汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，在研究工作中對兩個關(guān)鍵問題進(jìn)行了調(diào)查：
（1）到2015年以前哪些技術(shù)創(chuàng)新會普遍用于汽車的發(fā)展中？
（2）到2015年能夠期待的優(yōu)化成本的增值結(jié)構(gòu)是什么樣的，以及由此對企業(yè)能帶來什么樣的制造和開發(fā)技術(shù)的深度？
調(diào)查得出了在2015年前對歐洲未來小型汽車各項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的進(jìn)程。
這些創(chuàng)新能力取決于很多因素：
（1）要在全部供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)最大的增值結(jié)構(gòu)；
（2）要有高效的供貨商，能夠構(gòu)建與OEM緊密銜接的形成高度集成的模式；
（3）要有一個高水平的機(jī)床工具工業(yè)，它們能跟隨汽車制造的創(chuàng)新需求實(shí)施相應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù)方案；
（4）要有受過較高教育的合格工程技術(shù)人員。
工具工業(yè)是創(chuàng)新的主力
汽車工業(yè)和機(jī)器制造業(yè)是德國工具工業(yè)的最重要的用戶，這里所說的工具工業(yè)是切削工具、沖壓工具、成形工具和夾具的總稱。工具工業(yè)的景氣在很大程度上得益于車型更新的加快和車型的多樣化。盡管從2000到2003年期間德國的汽車產(chǎn)量沒有太大的變化，但是，在此期間德國的工具工業(yè)每年仍有差不多 10%的增長率。
與工件材料的擇優(yōu)和新材料的加工相關(guān)的技術(shù)決竅也將是創(chuàng)新的重點(diǎn)，在動力系統(tǒng)中將新的鑄鐵材料如GGV、ADI和復(fù)合材料用于大馬力柴油發(fā)動機(jī)的汽缸體，需要進(jìn)行很多創(chuàng)造性的開發(fā)工作，鎂、碳素纖維增強(qiáng)合成材料或金屬泡沫（Metallschäum）將是未來制作動力系統(tǒng)零件的新材料。
不同材料的競爭最終取決于制造成本的高低和材料比重的大小，以及能否集成新的功能來增加用量。高度集成的金屬進(jìn)氣管是一個很好的例子，由于合成材料的重量和價格優(yōu)勢，在不到十年的時間里市場占有率已高達(dá)90%以上。可是創(chuàng)新的研發(fā)會再一次回到金屬材料上來，高集成金屬進(jìn)氣管的開發(fā)將動搖合成材料進(jìn)氣管的統(tǒng)治地位。
加快創(chuàng)新速度對機(jī)床的要求
為了解決持續(xù)增加的制造成本與不斷縮短的創(chuàng)新周期之間的矛盾，汽車工業(yè)設(shè)備的使用壽命必須能作進(jìn)一步的延長。設(shè)備的柔性化對于制造技術(shù)已不是什么新鮮事，這是過去十年里所從事的工作，而新的工作與過去的工作比較有兩點(diǎn)區(qū)別：
（1）市場對不同車型的需求，要求在一臺機(jī)床上能加工的不同車型零件的差異比以往要大得多；
（2）機(jī)床的技術(shù)含量及工藝覆蓋面要大得多，從而使在編制加工計劃時有很多可供選擇的工藝方法來實(shí)現(xiàn)加工鏈的最佳化，傳統(tǒng)的加工鏈已不能滿足提高每道加工工序效率的要求。
在這樣的背景下，對機(jī)床提出可重構(gòu)的要求就很容易理解了。
創(chuàng)新就是把具有優(yōu)勢的Know-how轉(zhuǎn)變?yōu)樾录夹g(shù)，因此能比競爭對手更快地降低成本，這樣的看法忽略了德國作為工業(yè)強(qiáng)國的優(yōu)勢。把專業(yè)工人的經(jīng)驗(yàn)、工程師的智慧和高水平的機(jī)床工業(yè)三者集成起來，才能對未來的發(fā)展提供強(qiáng)大的動力。創(chuàng)新的能力只有在和市場競爭相結(jié)合的時候才有價值。在過去幾年里的創(chuàng)新已使德國的汽車工業(yè)的發(fā)展速度顯著加快。
德國的汽車工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，如標(biāo)準(zhǔn)的制定和產(chǎn)品質(zhì)量，它是德國經(jīng)濟(jì)的一個支柱，也是少數(shù)能持續(xù)處于國際領(lǐng)先位置的幾個領(lǐng)域中的一個。它對于德國國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)是巨大的：按2004年計，560萬輛的汽車產(chǎn)量，為德國提供了76萬個就業(yè)崗位。目前，德國國內(nèi)七分之一的就業(yè)崗位和四分之一的稅收來自于汽車工業(yè)和與汽車使用相關(guān)的領(lǐng)域。從1994到2002年德國汽車工業(yè)的就業(yè)崗位增加了122000個，達(dá)到763500個。
然而，德國工業(yè)所取得的領(lǐng)先地位不是絕對的，如法國汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率比其發(fā)源地德國顯示出更高的增長速率，法國汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率從1996至1999年期間每年增長約15%，在生產(chǎn)效率方面趕上了與德國的差距。
傳統(tǒng)的汽車市場已經(jīng)飽和
汽車工業(yè)有三個傳統(tǒng)的大的銷售市場：美國、西歐和日本。在這個所謂的“三分天下”的范圍里，2003年銷售了4千多萬輛轎車，相當(dāng)于全世界生產(chǎn)總量的70%，因此，基本上已飽和。一些新的汽車工廠已出現(xiàn)在另一些國家里：
（1）印度：小轎車銷售的增長率在過去幾年里達(dá)到40%，印度汽車工業(yè)的小轎車銷售量首次突破100萬輛。
（2）羅馬尼亞：不久前，屬于法國雷諾集團(tuán)的羅馬尼亞Dacia公司生產(chǎn)了廉價的轎車“Logean”，這種汽車有一款面向東歐國家的基本車型售價為5000歐元。
（3）中國：中國汽車工業(yè)的增長率在前幾年達(dá)到30%～40%，盡管在2000年中國汽車的銷量才209萬量（包括公共汽車和載重車），但到2002年已經(jīng)是318萬輛，預(yù)計2004年將達(dá)到500萬輛。
在這樣的背景下，生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新對于一個像德國這樣的高工資國家比任何時候更重要。
2004年，德國達(dá)姆斯達(dá)塔技術(shù)大學(xué)的生產(chǎn)管理、技術(shù)和機(jī)床學(xué)院與Mckinsey咨詢公司和德國汽車協(xié)會(VDA)一起進(jìn)行了一項(xiàng)研究工作——預(yù)測至2015年汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，在研究工作中對兩個關(guān)鍵問題進(jìn)行了調(diào)查：
（1）到2015年以前哪些技術(shù)創(chuàng)新會普遍用于汽車的發(fā)展中？
（2）到2015年能夠期待的優(yōu)化成本的增值結(jié)構(gòu)是什么樣的，以及由此對企業(yè)能帶來什么樣的制造和開發(fā)技術(shù)的深度？
調(diào)查得出了在2015年前對歐洲未來小型汽車各項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的進(jìn)程。
這些創(chuàng)新能力取決于很多因素：
（1）要在全部供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)最大的增值結(jié)構(gòu)；
（2）要有高效的供貨商，能夠構(gòu)建與OEM緊密銜接的形成高度集成的模式；
（3）要有一個高水平的機(jī)床工具工業(yè)，它們能跟隨汽車制造的創(chuàng)新需求實(shí)施相應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù)方案；
（4）要有受過較高教育的合格工程技術(shù)人員。
工具工業(yè)是創(chuàng)新的主力
汽車工業(yè)和機(jī)器制造業(yè)是德國工具工業(yè)的最重要的用戶，這里所說的工具工業(yè)是切削工具、沖壓工具、成形工具和夾具的總稱。工具工業(yè)的景氣在很大程度上得益于車型更新的加快和車型的多樣化。盡管從2000到2003年期間德國的汽車產(chǎn)量沒有太大的變化，但是，在此期間德國的工具工業(yè)每年仍有差不多 10%的增長率。
與工件材料的擇優(yōu)和新材料的加工相關(guān)的技術(shù)決竅也將是創(chuàng)新的重點(diǎn)，在動力系統(tǒng)中將新的鑄鐵材料如GGV、ADI和復(fù)合材料用于大馬力柴油發(fā)動機(jī)的汽缸體，需要進(jìn)行很多創(chuàng)造性的開發(fā)工作，鎂、碳素纖維增強(qiáng)合成材料或金屬泡沫（Metallschäum）將是未來制作動力系統(tǒng)零件的新材料。
不同材料的競爭最終取決于制造成本的高低和材料比重的大小，以及能否集成新的功能來增加用量。高度集成的金屬進(jìn)氣管是一個很好的例子，由于合成材料的重量和價格優(yōu)勢，在不到十年的時間里市場占有率已高達(dá)90%以上。可是創(chuàng)新的研發(fā)會再一次回到金屬材料上來，高集成金屬進(jìn)氣管的開發(fā)將動搖合成材料進(jìn)氣管的統(tǒng)治地位。
加快創(chuàng)新速度對機(jī)床的要求
為了解決持續(xù)增加的制造成本與不斷縮短的創(chuàng)新周期之間的矛盾，汽車工業(yè)設(shè)備的使用壽命必須能作進(jìn)一步的延長。設(shè)備的柔性化對于制造技術(shù)已不是什么新鮮事，這是過去十年里所從事的工作，而新的工作與過去的工作比較有兩點(diǎn)區(qū)別：
（1）市場對不同車型的需求，要求在一臺機(jī)床上能加工的不同車型零件的差異比以往要大得多；
（2）機(jī)床的技術(shù)含量及工藝覆蓋面要大得多，從而使在編制加工計劃時有很多可供選擇的工藝方法來實(shí)現(xiàn)加工鏈的最佳化，傳統(tǒng)的加工鏈已不能滿足提高每道加工工序效率的要求。
在這樣的背景下，對機(jī)床提出可重構(gòu)的要求就很容易理解了。
創(chuàng)新就是把具有優(yōu)勢的Know-how轉(zhuǎn)變?yōu)樾录夹g(shù)，因此能比競爭對手更快地降低成本，這樣的看法忽略了德國作為工業(yè)強(qiáng)國的優(yōu)勢。把專業(yè)工人的經(jīng)驗(yàn)、工程師的智慧和高水平的機(jī)床工業(yè)三者集成起來，才能對未來的發(fā)展提供強(qiáng)大的動力。創(chuàng)新的能力只有在和市場競爭相結(jié)合的時候才有價值。在過去幾年里的創(chuàng)新已使德國的汽車工業(yè)的發(fā)展速度顯著加快。
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由英特爾公司資助的美國普渡大學(xué)的研究人員開發(fā)出一種技術(shù)，利用很小的“離子風(fēng)電機(jī)”，可大幅提高電腦芯片的冷卻降溫效果，實(shí)驗(yàn)裝置已將“傳熱系數(shù)”提升大約250%，而其他冷卻增強(qiáng)實(shí)驗(yàn)方法通常只能提供40%到50%的改善。
研究人員在一塊模擬的電腦芯片上搭建了他們的實(shí)驗(yàn)冷卻系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)裝置包含兩個相距10毫米的正負(fù)電極，給裝置加上電壓后，陰極在向陽極放電的過程中，電子沿途跟空氣分子發(fā)生碰撞，產(chǎn)生正電離子，然后又被陰極吸引回來，由此形成了“離子風(fēng)”，這股微風(fēng)增強(qiáng)了實(shí)驗(yàn)芯片表面的氣流。研究人員利用紅外成像技術(shù)測量發(fā)現(xiàn)，該實(shí)驗(yàn)裝置產(chǎn)生的離子風(fēng)能夠使電腦芯片的溫度較通常情況降低25攝氏度。
常規(guī)冷卻技術(shù)受限于“靜止”（no-slip）效應(yīng)，即空氣流經(jīng)物體表面時，最接近物體表面的空氣分子保持靜止，離物體表面較遠(yuǎn)的分子的流動逐步加快。這種現(xiàn)象阻礙了電腦散熱，因?yàn)樗拗屏俗钚枰岬男酒砻娴臍饬鳌Ｐ碌姆椒赡軙鉀Q這個問題。利用離子風(fēng)效應(yīng)，結(jié)合傳統(tǒng)風(fēng)扇制造的氣流可直接作用于芯片表面。
該實(shí)驗(yàn)裝置非常小，未來可直接集成到電腦芯片中。通過把它置于芯片的特定“熱點(diǎn)”，可增強(qiáng)這些區(qū)域的風(fēng)扇冷卻效能。冷卻效能提高后，將可以使用更小的風(fēng)扇，這將有助于工程人員設(shè)計出更薄的運(yùn)行溫度更低的筆記本電腦。
研究人員下一步將著力使裝置內(nèi)的元器件尺寸從毫米級降至微米級，并不斷加固系統(tǒng)。專家預(yù)計，這項(xiàng)新的芯片冷卻技術(shù)將在3年內(nèi)應(yīng)用于電腦和其他便攜式消費(fèi)電子產(chǎn)品中。
研究人員在一塊模擬的電腦芯片上搭建了他們的實(shí)驗(yàn)冷卻系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)裝置包含兩個相距10毫米的正負(fù)電極，給裝置加上電壓后，陰極在向陽極放電的過程中，電子沿途跟空氣分子發(fā)生碰撞，產(chǎn)生正電離子，然后又被陰極吸引回來，由此形成了“離子風(fēng)”，這股微風(fēng)增強(qiáng)了實(shí)驗(yàn)芯片表面的氣流。研究人員利用紅外成像技術(shù)測量發(fā)現(xiàn)，該實(shí)驗(yàn)裝置產(chǎn)生的離子風(fēng)能夠使電腦芯片的溫度較通常情況降低25攝氏度。
常規(guī)冷卻技術(shù)受限于“靜止”（no-slip）效應(yīng)，即空氣流經(jīng)物體表面時，最接近物體表面的空氣分子保持靜止，離物體表面較遠(yuǎn)的分子的流動逐步加快。這種現(xiàn)象阻礙了電腦散熱，因?yàn)樗拗屏俗钚枰岬男酒砻娴臍饬鳌Ｐ碌姆椒赡軙鉀Q這個問題。利用離子風(fēng)效應(yīng)，結(jié)合傳統(tǒng)風(fēng)扇制造的氣流可直接作用于芯片表面。
該實(shí)驗(yàn)裝置非常小，未來可直接集成到電腦芯片中。通過把它置于芯片的特定“熱點(diǎn)”，可增強(qiáng)這些區(qū)域的風(fēng)扇冷卻效能。冷卻效能提高后，將可以使用更小的風(fēng)扇，這將有助于工程人員設(shè)計出更薄的運(yùn)行溫度更低的筆記本電腦。
研究人員下一步將著力使裝置內(nèi)的元器件尺寸從毫米級降至微米級，并不斷加固系統(tǒng)。專家預(yù)計，這項(xiàng)新的芯片冷卻技術(shù)將在3年內(nèi)應(yīng)用于電腦和其他便攜式消費(fèi)電子產(chǎn)品中。
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