一、近年我國大中型客車出口特點
　　近幾年，隨著國內(nèi)客車企業(yè)的不斷發(fā)展，我國客車出口形勢日新月異，在出口數(shù)量連年翻番的同時，出口單價自2004年以來不斷提升，出口檔次和技術(shù)含量也逐年提升。從2000年至2007年上半年，我國已累計出口大中型客車4.5萬輛，累計出口金額11.5億美元。2006年，我國共出口大中型機動客車1.3萬臺，出口金額4.16億美元，分別是2000年的12倍和11倍，預(yù)計2007年全年出口將可能達到3.2萬輛的歷史最高水平。
　　我國客車出口快速增長的主要原因有：第一，我國政府把汽車工業(yè)定為國家支柱產(chǎn)業(yè)，把鼓勵汽車及零部件出口作為汽車工業(yè)的重點發(fā)展方向；第二，經(jīng)過近幾年的技術(shù)積累和國際市場開拓經(jīng)驗的積累，客車企業(yè)在國際市場上的具備了一定的競爭能力；第三，依托我國制造業(yè)的國際競爭優(yōu)勢，我國的客車產(chǎn)品在多數(shù)發(fā)展中國家適銷對路；第四，隨著產(chǎn)能的高速擴張，國內(nèi)客車市場供過于求的情形已經(jīng)出現(xiàn)，出口成為國內(nèi)企業(yè)釋放產(chǎn)能的重要通道。
　　(一)出口國家和地區(qū)快速擴大
　　在2000年以前，我國的大中型客車僅出口到20多個國家和地區(qū)，而且大部分是與我國鄰近的亞洲不發(fā)達國家，如朝鮮、伊拉克等，然而近年隨著客車企業(yè)的不斷開拓和政府加大對汽車出口的政策扶植，2006年我國大中型客車共出口到118個國家和地區(qū)，相信在未來幾年，在大多數(shù)國家的公路上都能看到我國生產(chǎn)的客車產(chǎn)品的身影。在市場地區(qū)結(jié)構(gòu)上，大中型客車出口重點市場已經(jīng)從亞洲逐步轉(zhuǎn)向非洲、中東等地區(qū)，并正在向南美、歐洲滲透。
　　我國大中型客車近年向俄羅斯出口增長最為顯著，2004年以前，向俄年出口不超過10輛，近年俄羅斯市場已經(jīng)位居我國大中型客車出口首位。
　　但是，由于各個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平不同，汽車消費觀念各異，以及汽車進口準入制度的差異，各國市場的進入難易程度有很大不同。西歐、北美等國家的客車工業(yè)發(fā)達，技術(shù)水平較高，我國的客車產(chǎn)品較難達到這些國家的認證標準，而且，發(fā)達國家的客車市場經(jīng)過多年的發(fā)展和開拓，已經(jīng)趨于飽和，市場潛力有限，因此我國的客車在進入這些國家時困難重重。事實上，目前我國的大中型客車主要出口地區(qū)仍集中在亞非拉及中東地區(qū)的發(fā)展中國家，出現(xiàn)這種地區(qū)分布的主要原因除上述外，還包括：
　　1.不發(fā)達國家近年來在世界經(jīng)濟增長的帶動下，城市化進程加快，由此對客用運輸車輛的需求進一步加大；
　　2.發(fā)展中國家的汽車工業(yè)普遍不發(fā)達，或根本沒有汽車工業(yè)，為我國的客車出口提供了市場空間；
　　3.我國的生產(chǎn)要素價格低廉，客車產(chǎn)品的價格水平與國外其他跨國公司的產(chǎn)品相比具有明顯的比較優(yōu)勢，因此在大多數(shù)發(fā)展中國家市場適銷對路。
　　(二)中型客車出口份額逐步提高
　　隨著大中型客車出口量的不斷增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也隨之改變，2001年以前，30座以上的大型客車出口占據(jù)主要地位，出口量占大中型客車出口總量的一半以上，中型客車的出口量較少。從2002年開始，中型客車的出口量開始增加，份額逐步提高，客車的出口結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，呈現(xiàn)大型客車、中型客車以及旅行小型客車并重的局面。這種變化可以從每年的客車出口平均單價中反映出來，2001年以前，我國大中型客車的平均出口單價很高，達到5萬美元，主要是因為在這一時期主要出口的是大型客車，伴隨著客車出口結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，中型客車的出口比例逐年提高，使得平均單價逐漸走低，一直到2004年前后，由于客車出口質(zhì)量和檔次的提高，平均出口價格才開始逐年回升。
　　但是，在我國出口的大中型客車中，各種車型的比例并不穩(wěn)定，大型客車與中型客車的出口比例不斷波動，呈現(xiàn)出此消彼長的態(tài)勢。比如，2006年大型客車與中型客車的出口比例大致為1:1，而2007年上半年大型客車出口數(shù)量銳減，僅占五分之一，不過相信下半年的出口結(jié)構(gòu)會有所改變，因為2007年以來，鄭州宇通等多家客車企業(yè)獲得了較大的出口訂單，預(yù)計這些訂單將從下半年開始陸續(xù)交付，從而使出口結(jié)構(gòu)趨于平衡。
　　(三)出口企業(yè)增長迅速
　　近年來，我國客車出口企業(yè)數(shù)量不斷增加，包括客車生產(chǎn)企業(yè)、隸屬于客車生產(chǎn)企業(yè)的進出口公司以及獨立的外貿(mào)公司。2001年有出口紀錄的大中型客車出口企業(yè)總計62家，出口數(shù)量超過百輛的只有3家，即一汽集團進出口公司、沈陽輕工業(yè)品進出口公司及上海通用汽車有限公司，到了2006年，出口企業(yè)猛增到290家，其中出口量過百的已達到29家，蘇州金龍等大型客車企業(yè)的出口量已經(jīng)超過1000輛。
　二、我國大中型客車出口面臨的問題
　　隨著出口企業(yè)的增多和出口數(shù)量的增加，我國大中型客車出口中的一些問題也逐漸顯現(xiàn)，主要包括以下幾個方面：
　　(一)出口秩序有待規(guī)范。很多外貿(mào)公司缺乏走向國際市場的整體戰(zhàn)略，盲目出口。2006年出口客車不超過3輛的企業(yè)有160家之多，這種零星出口必然不能保證售后服務(wù)的質(zhì)量。企業(yè)如果沒有明確的市場戰(zhàn)略，就草草把產(chǎn)品賣到國外，結(jié)果往往是市場在尚未培育成熟前便因為顧客的不斷投訴而丟失，最后自吞苦果。
　　(二)競爭模式單一。當(dāng)前客車出口企業(yè)的主要競爭模式還偏重價格競爭，試圖通過價格的相互擠壓快速打開市場。事實證明，這種低層次的競爭策略在成熟的汽車市場中的作用是有限的。
　　(三)出口渠道有限。由于自身的實力和品牌影響力有限，國內(nèi)客車企業(yè)尤其是小企業(yè)在走出去的過程中，渠道選擇有限，造成眾多國內(nèi)客車企業(yè)在一些國家“爭過獨木橋”，難免低價競爭，既損失了利潤又損壞了我國客車出口企業(yè)的整體形象。
　　2006年底，商務(wù)部等五部委發(fā)布了《規(guī)范汽車出口秩序的通知》，其主要目的是防止出口企業(yè)低價競爭、加強售后監(jiān)管，相信隨著政府相關(guān)規(guī)范政策的出臺，大中型客車的出口結(jié)構(gòu)還會進一步優(yōu)化，出口的檔次和質(zhì)量還會不斷提高。另外，機電商會、中國汽車行業(yè)協(xié)會等行業(yè)組織要充分發(fā)揮作用，積極開展市場調(diào)研，搜集海內(nèi)外與客車相關(guān)的信息，關(guān)注客車發(fā)展的動向，與其他國家進行技術(shù)交流和技術(shù)標準宣傳，并做好出口行業(yè)自律、避免內(nèi)部惡性競爭等方面的工作。
　　三、我國在世界客車格局中的地位及發(fā)展方向
　　我國客車制造業(yè)在國際上擁有明顯的成本優(yōu)勢和相對成熟的技術(shù)，而且客車領(lǐng)域聚集了一大批具有發(fā)展?jié)摿Φ淖灾髌放疲虼宋覈笾行涂蛙嚦隹诘氖袌鰸摿?，尤其是對發(fā)展中國家的出口潛力非常大，但是與世界客車生產(chǎn)大國相比，我國在營銷服務(wù)體系、品牌影響力和綜合競爭力等方面還有很大的差距，雖然我國客車已經(jīng)登陸世界上很多國家，但主要還是瞄準中低端市場和采取低價策略。
　　客車生產(chǎn)企業(yè)要加大研發(fā)力度，逐漸縮小與世界客車巨頭之間在技術(shù)水平方面的差距，同時圍繞客車價值鏈，形成研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、金融服務(wù)、售后服務(wù)等完整的營銷體系，培育具有國際營銷和服務(wù)經(jīng)驗的人才，為將來客車全面進軍國際市場積蓄力量。
　　著眼未來，大中型客車出口能否打開局面、形成規(guī)模、站穩(wěn)腳跟，關(guān)系我國汽車制造業(yè)的長遠發(fā)展?？梢灶A(yù)見的是，我國客車企業(yè)遲早會在國際市場上面對汽車工業(yè)巨頭的競爭，因此，企業(yè)、政府以及行業(yè)組織等都要未雨綢繆，積極探討如何應(yīng)對我國大中型客車在走出去的過程中面臨的種種挑戰(zhàn)，保證我國大中型客車出口的可持續(xù)發(fā)展。

   九月底，全球最大的管理軟件廠商SAP公司推出了瀏覽器版的軟件，該公司表示，他們希望在2010年獲得一萬家網(wǎng)絡(luò)版軟件用戶，每年的軟件使用費收入達到十億美元。
　　隨著德國SAP公司發(fā)布網(wǎng)頁版管理軟件，基于瀏覽器的在線應(yīng)用服務(wù)日益引起中小企業(yè)的關(guān)注。美國軟件巨頭IBM公司當(dāng)然不愿意充當(dāng)看客。根據(jù)參加會議的美國業(yè)內(nèi)人士透露，IBM公司也將進入這一市場，他們的策略是構(gòu)建一個第三方的應(yīng)用服務(wù)平臺。
　　根據(jù)參加IBM公司會議的美國IDC公司分析師透露，IBM公司的這一平臺將在未來幾個月后對外發(fā)布。IBM公司將會邀請338個應(yīng)用服務(wù)提供商加入這一平臺。
　　通過IBM公司的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)平臺，第三方開發(fā)商可以把他們的網(wǎng)頁版軟件集成進來，分享企業(yè)帳號和支付等功能，從而以最快的速度獲得大量的中小企業(yè)用戶。當(dāng)然，IBM公司將會通過這一平臺獲得企業(yè)軟件使用租金的分成。
　　目前在企業(yè)在線應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域，Salesforce.com屬于領(lǐng)軍廠商，不過該網(wǎng)站的應(yīng)用服務(wù)均為自行開發(fā)。另外一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭Google公司最近和該網(wǎng)站達成合作伙伴關(guān)系，不過內(nèi)容并不在網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用領(lǐng)域，而是Google借用對方的客戶資源銷售搜索廣告。
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