張家港是長江第一批對外開放的港口之一，自1982年年成為國家一類口岸至今，張家港已成為長江流域最大的外貿(mào)商港，同時也是全國最大的水運進口木材市場。近年高速增長的港口貨物吞吐量，將人流、物流、資金流、信息流等一一串起形成的產(chǎn)業(yè)鏈，也帶動了包括運輸、修造船、制造、加工、倉儲、配送、金融、保險、餐飲、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

        去年的金融危機讓張家港也受到了影響，不過從張家港口岸管理委員會公布的上半年數(shù)據(jù)看來，該市的港口經(jīng)濟已經(jīng)開始復(fù)蘇。今年上半年，港口完成貨物吞吐量6714.7萬噸，同比增長4.7%。但在總體增長的態(tài)勢下，張家港仍面臨著港口之間競爭加劇的隱憂。

港口經(jīng)濟逐漸走出危機

        接近黃昏時分，張家港港務(wù)集團有限公司散雜貨碼頭依然在忙碌著，矗立在岸邊的一座座巨大的門機正在一艘4萬噸級的貨船上不停地來回移動，從貨輪上卸下的鋼砂由一輛輛魚貫而入的貨車裝載運往各地。一時間，門機運動的機械聲、貨車和貨物之間的碰撞聲、碼頭工人的叫喊聲交織在一起。

        而就在幾個月之前，張家港港口所呈現(xiàn)的并不是這個樣子。對于2008年金融危機對港口的影響情況，張家港港務(wù)集團總經(jīng)理趙建華表示：“港務(wù)集團去年10月、11月份貨物吞吐量急劇下降，10月份貨物吞吐量比9月份下降30%，11月份貨物吞吐量比9月份下降50%?！?BR>
        在張家港港務(wù)集團有限公司散雜貨碼頭工作了多年的趙師傅對此也頗有體會：“港口這邊從去年10月份到今年3月份以來，都受到金融危機的巨大影響，尤其是去年12月和今年的1月份、2月份這3個月的時間是我們最艱難的時期。我們的工資都是和裝卸量掛鉤，在金融危機到來之后，我們以前幾乎每天都加班加點的情況就很少出現(xiàn)。但在4月以后，隨著裝卸量開始上來，我們加班也多了，拿的錢自然也比前幾個月多了?！?BR>
        張家港口岸管理委員會提供的一份數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月份，張家港港口完成貨物吞吐量6714.7萬噸，同比增長4.7%，完成外貿(mào)進出口運量1988.2萬噸，同比增長27.2%，港口生產(chǎn)運輸保持逆市上揚，港口的吞吐總量和外貿(mào)運量居長江沿線港口之首。

        其中在4月份，張家港創(chuàng)造了當?shù)赝赓Q(mào)進口貨物運量的歷史高峰，單月完成外貿(mào)進口貨物運量512.3萬噸，同比增幅為170%，環(huán)比增幅為121.5%，增幅和進口業(yè)務(wù)量均創(chuàng)歷史新高。港口的生產(chǎn)運輸呈現(xiàn)出一種逆勢上揚的態(tài)勢。

        不過，盡管現(xiàn)在的數(shù)據(jù)無一例外地都反映出經(jīng)濟復(fù)蘇的跡象，但復(fù)蘇的力度或仍未達到金融危機之前。“現(xiàn)在的情況比金融危機的時候要好一些，每個月也能拿到2000多塊錢了，但是并沒有恢復(fù)到金融危機之前的水平。”趙師傅向記者介紹說。而另一名在碼頭做了3年裝卸工的王師傅指著碼頭空出的船位對記者說：“金融危機前很少出現(xiàn)像這樣有空位子的情況，那時總有很多船在港口等著卸貨，一條卸完后其他船就會立即靠上來?！?BR>
木材市場出現(xiàn)反季節(jié)現(xiàn)象

        2009上半年的整體數(shù)據(jù)顯示，張家港港口的整體經(jīng)濟正從金融危機中走出來，但作為全國最大的水運進口木材市場，前期的成績單顯然并不好看。

        公開資料顯示，江蘇省木材進口總體形勢繼續(xù)延續(xù)了2008年的下降趨勢。經(jīng)統(tǒng)計今年1~6月該省共進口各類木材346.18萬立方米、價值5.61億美元，同比下降10.37%和29.52%。

        在江蘇省進口木材的口岸中，張家港、揚州和泰州主要以進口闊葉木材為主，但當前膠合板、家具和地板等木制品的出口和國內(nèi)消費低迷都影響了闊葉木材的進口，致使張家港上半年進口量為147.98萬立方米，同比大幅下降了9.01%。

        在張家港的進口木材市場中，又尤以“金三角”一帶的木材生意最為出名。早上8點鐘不到，不少木材批發(fā)、零售商都三三兩兩聚集在通往張家港港務(wù)集團有限公司散雜貨碼頭的馬路兩邊。一旦有行人在馬路邊駐足，頓時從周圍冒出來不少做木材生意的人，圍在旁邊嚷嚷“老板，是買木頭還是賣木頭？”

        “其實現(xiàn)在受金融危機的影響，人還不算多，要在生意好的時候碼頭內(nèi)外到處都是談木材生意的。我們進多少木頭，馬上就會被拉走多少木頭?！蔽挥诖a頭附近的銳林國貿(mào)有限公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理小唐向記者表示，在金融危機爆發(fā)之后，廣東沿海一代不少家具廠都倒掉了，造成江蘇這邊木材的銷路也并不是很好。“但最近情況很奇怪，現(xiàn)在本來應(yīng)該是淡季，卻不知道為什么這個月從港口過來的木材會特別多?！?BR>
        記者了解到，按當?shù)匦袠I(yè)常規(guī)，7月、8月和9月這3個月的確是木材生意的淡季。據(jù)小唐介紹，一般情況下木材存放都是在室外，而這3個月又是一年之中的溫度最高的季節(jié)，所以木材在強烈的陽光照射下容易發(fā)生開裂，所以不少做木材生意的人在此期間也就減少生意量。

        一家木業(yè)公司的銷售人員也坦言，近期木材進口的量確實比較多，在一定程度上或許說明金融危機最壞的時候已經(jīng)過去了。

沿江碼頭競爭日益激烈

        一直以來，江蘇沿江港口之間存在對重點貨種互相競爭的現(xiàn)象，在危機來臨后，競爭變得越來越激烈。對于周邊不斷增多的碼頭，張家港的港口經(jīng)濟受到了挑戰(zhàn)。

        據(jù)一份張家港市口岸管理委員會2008年年底向江蘇省口岸辦提交的  “張家港口岸2009年碼頭開放計劃”中披露的信息顯示，在今年8月份之前張家港申請開放的新港口數(shù)目將達到4個。

        截至今年年初，張家港多個萬噸級碼頭通過省政府批準，正式對外開放。至此張家港對外開放的碼頭總數(shù)也增加至31個。據(jù)透露，今年張家港還將有浦項碼頭、華爾潤碼頭等多個碼頭計劃對外開放。

        作為張家港港口的上游城市，鎮(zhèn)江和靖江也都借助各種機遇加大在港口上的投資。

        今年7月初，鎮(zhèn)江港揚中港區(qū)的興隆碼頭一期正式投入使用。據(jù)了解，興隆碼頭一期工程總投資4.2億元，占用岸線470米，建設(shè)一座3萬噸兼靠5萬噸泊位和一座3.5萬噸兼靠5萬噸泊位，年設(shè)計吞吐能力500萬噸。不僅如此，起重能力為1500噸的最新  “長江第一吊”也被鎮(zhèn)江拿下，相關(guān)碼頭建設(shè)總投資將達到80億~85億元。此外，靖江市也作出了以口岸開放為契機的港口建設(shè)方案，計劃今年投入建港資金30億元，加速完善港口功能和基礎(chǔ)配套設(shè)施，新建續(xù)建碼頭40個；到今年底，將形成萬噸級碼頭泊位55個。

        而張家港下游的南通市自然不會將有限的港口機會拱手相讓，于2008年12月份開工的南通港5萬噸級集裝箱碼頭現(xiàn)在也正在緊鑼密鼓的建設(shè)之中。

        對這樣的情況王師傅無奈地表示：“現(xiàn)在碼頭太多了，競爭也越來越激烈。比如說礦粉，以前大多會集中到這里，現(xiàn)在靖江的碼頭起來了，沙鋼自己也有了進礦粉的碼頭，這對我們港口的影響都非常大。”