起重機出口量價齊升行業(yè)機遇已經(jīng)到來
時間：2007-07-17 人氣：1476 來源：中國機械網(wǎng)|http://www.jx.cn/ 作者：
概述： 日前，一知名研究機構(gòu)預(yù)測，我國汽車起重機出口業(yè)務(wù)全年將實現(xiàn)翻番式增長。同時，三一重工（600031）、太原重工（600169）均預(yù)計2007年中期凈利潤同比增長200％以上，而在太原重工主營......
日前，一知名研究機構(gòu)預(yù)測，我國汽車起重機出口業(yè)務(wù)全年將實現(xiàn)翻番式增長。同時，三一重工（600031）、太原重工（600169）均預(yù)計2007年中期凈利潤同比增長200％以上，而在太原重工主營業(yè)務(wù)收入中占比最大的就是大型起重機產(chǎn)品，三一重工也提到業(yè)績增長的原因之一是起重機出口業(yè)務(wù)增長較快。分析人士認(rèn)為，我國汽車起重機產(chǎn)品出口需求的增加將極大地拉動相關(guān)公司銷售收入的增加。
出口量價齊升
2006年，國內(nèi)各類起重機出口總值達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.64億美元，總銷量約1018臺。其中，出口的主要類型汽車起重機約950臺，約占全球市場分額約9%。2007年一季度國內(nèi)起重機出口總量又創(chuàng)747臺新高，總價值約1.09億美元，同比增長接近200%，研究預(yù)計汽車起重機全球市場份額今年可能上升至24.7%左右。起重機產(chǎn)品全年出口維持翻番式增長的前景正隨著時間推移變得越來越清晰。
資料顯示，受益于汽車起重機產(chǎn)品的出口大增，太原重工07年一季度主營業(yè)務(wù)收入同比增長56%，凈利潤同比增長289%，毛利率從06年的13%提高到07年一季度的15%，一季度業(yè)績增長遠(yuǎn)超市場預(yù)期。同時，有研究機構(gòu)預(yù)測，2007年中聯(lián)重科全年汽車起重機出口交付量將達(dá)到700~900臺，全年出口總額或達(dá)到9億人民幣左右，同比增長約200%。分析人士指出，2007年出口市場的爆發(fā)，將成為我國汽車起重機業(yè)務(wù)同比增速加快的主要動力。
值得注意的是，在銷量迅速增長的同時，自2005年起按總價值與銷量折算的均價也呈顯著上漲。2006年綜合海關(guān)及行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)估算的產(chǎn)品均價達(dá)到12.84萬美元，較05年9.38萬美元提高約37%；2007年一季度均價則創(chuàng)出了14.59萬美元/臺的新高。研究機構(gòu)認(rèn)為，均價水平提升暗示著出口產(chǎn)品噸位及技術(shù)水平的顯著進(jìn)步，據(jù)價格估計，出口產(chǎn)品中60-130噸汽車起重機已經(jīng)上升為主流。而這種產(chǎn)品的生產(chǎn)正是中聯(lián)重科、徐重機械等公司的優(yōu)勢。
行業(yè)機遇已到來
按相關(guān)數(shù)據(jù)，西歐及日本等發(fā)達(dá)市場中汽車起重機占工程起重機銷量大致在2%-4%，遠(yuǎn)低于全球平均水平。這是由于，自20世紀(jì)80年代初全路面起重機(ATC)問世后，曼尼托、利勃海爾、特雷克斯等紛紛將研發(fā)及生產(chǎn)投資重心轉(zhuǎn)向了ATC及作為其簡化版本的越野輪胎起重機RTC產(chǎn)品，并在90年代大獲成功，并從此顯著地改變了原有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。至20世紀(jì)末，汽車起重機銷售收入平均占比已下降至20%以下。
而近年來，中東、東南亞及其他發(fā)展中國家及新興市場伴隨城市化進(jìn)程，固定資產(chǎn)投資巨大，吊裝等作業(yè)總量呈現(xiàn)迅速提高的趨勢；而對路面及作業(yè)環(huán)境要求不高，使汽車起重機相對于全路面起重機表現(xiàn)出了良好的性價比優(yōu)勢?？墒羌词姑鎸ζ嚻鹬貦C市場的持續(xù)景氣，全球主要工程起重機企業(yè)依然未改變其專注于ATC、RTC的業(yè)務(wù)發(fā)展策略。
一位行業(yè)分析師指出，“正是因為國際巨頭廠商產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，以及沒有及時地根據(jù)形勢進(jìn)行調(diào)整，中國作為全球工程起重機制造第二陣營中領(lǐng)先者，獲得了出口業(yè)務(wù)成長的巨大行業(yè)性機遇?！彼f，“這種堅實的行業(yè)性基礎(chǔ)，將推動汽車起重機出口市場空間的爆發(fā)式增長。”
同時，分析師也指出，汽車起重機海外市場成長速度，將決定于新興市場國家及發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)的進(jìn)展。一旦全球經(jīng)濟出現(xiàn)向下的拐點，中聯(lián)重科等公司的起重機業(yè)務(wù)成長空間將顯著縮減；此外，如果國際一線廠商重新進(jìn)入汽車起重機業(yè)務(wù)同樣將對國內(nèi)公司構(gòu)成威脅。“按一些預(yù)測機構(gòu)的報告，在全球經(jīng)濟持續(xù)6年增長后會出現(xiàn)向下的拐點，雖然也有可能會提前，不過至少近兩年拐點不會出現(xiàn)。”分析師說。日前，一知名研究機構(gòu)預(yù)測，我國汽車起重機出口業(yè)務(wù)全年將實現(xiàn)翻番式增長。同時，三一重工（600031）、太原重工（600169）均預(yù)計2007年中期凈利潤同比增長200％以上，而在太原重工主營業(yè)務(wù)收入中占比最大的就是大型起重機產(chǎn)品，三一重工也提到業(yè)績增長的原因之一是起重機出口業(yè)務(wù)增長較快。分析人士認(rèn)為，我國汽車起重機產(chǎn)品出口需求的增加將極大地拉動相關(guān)公司銷售收入的增加。
出口量價齊升
2006年，國內(nèi)各類起重機出口總值達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.64億美元，總銷量約1018臺。其中，出口的主要類型汽車起重機約950臺，約占全球市場分額約9%。2007年一季度國內(nèi)起重機出口總量又創(chuàng)747臺新高，總價值約1.09億美元，同比增長接近200%，研究預(yù)計汽車起重機全球市場份額今年可能上升至24.7%左右。起重機產(chǎn)品全年出口維持翻番式增長的前景正隨著時間推移變得越來越清晰。
資料顯示，受益于汽車起重機產(chǎn)品的出口大增，太原重工07年一季度主營業(yè)務(wù)收入同比增長56%，凈利潤同比增長289%，毛利率從06年的13%提高到07年一季度的15%，一季度業(yè)績增長遠(yuǎn)超市場預(yù)期。同時，有研究機構(gòu)預(yù)測，2007年中聯(lián)重科全年汽車起重機出口交付量將達(dá)到700~900臺，全年出口總額或達(dá)到9億人民幣左右，同比增長約200%。分析人士指出，2007年出口市場的爆發(fā)，將成為我國汽車起重機業(yè)務(wù)同比增速加快的主要動力。
值得注意的是，在銷量迅速增長的同時，自2005年起按總價值與銷量折算的均價也呈顯著上漲。2006年綜合海關(guān)及行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)估算的產(chǎn)品均價達(dá)到12.84萬美元，較05年9.38萬美元提高約37%；2007年一季度均價則創(chuàng)出了14.59萬美元/臺的新高。研究機構(gòu)認(rèn)為，均價水平提升暗示著出口產(chǎn)品噸位及技術(shù)水平的顯著進(jìn)步，據(jù)價格估計，出口產(chǎn)品中60-130噸汽車起重機已經(jīng)上升為主流。而這種產(chǎn)品的生產(chǎn)正是中聯(lián)重科、徐重機械等公司的優(yōu)勢。
行業(yè)機遇已到來
按相關(guān)數(shù)據(jù)，西歐及日本等發(fā)達(dá)市場中汽車起重機占工程起重機銷量大致在2%-4%，遠(yuǎn)低于全球平均水平。這是由于，自20世紀(jì)80年代初全路面起重機(ATC)問世后，曼尼托、利勃海爾、特雷克斯等紛紛將研發(fā)及生產(chǎn)投資重心轉(zhuǎn)向了ATC及作為其簡化版本的越野輪胎起重機RTC產(chǎn)品，并在90年代大獲成功，并從此顯著地改變了原有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。至20世紀(jì)末，汽車起重機銷售收入平均占比已下降至20%以下。
而近年來，中東、東南亞及其他發(fā)展中國家及新興市場伴隨城市化進(jìn)程，固定資產(chǎn)投資巨大，吊裝等作業(yè)總量呈現(xiàn)迅速提高的趨勢；而對路面及作業(yè)環(huán)境要求不高，使汽車起重機相對于全路面起重機表現(xiàn)出了良好的性價比優(yōu)勢?？墒羌词姑鎸ζ嚻鹬貦C市場的持續(xù)景氣，全球主要工程起重機企業(yè)依然未改變其專注于ATC、RTC的業(yè)務(wù)發(fā)展策略。
一位行業(yè)分析師指出，“正是因為國際巨頭廠商產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，以及沒有及時地根據(jù)形勢進(jìn)行調(diào)整，中國作為全球工程起重機制造第二陣營中領(lǐng)先者，獲得了出口業(yè)務(wù)成長的巨大行業(yè)性機遇?！彼f，“這種堅實的行業(yè)性基礎(chǔ)，將推動汽車起重機出口市場空間的爆發(fā)式增長。”
同時，分析師也指出，汽車起重機海外市場成長速度，將決定于新興市場國家及發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)的進(jìn)展。一旦全球經(jīng)濟出現(xiàn)向下的拐點，中聯(lián)重科等公司的起重機業(yè)務(wù)成長空間將顯著縮減；此外，如果國際一線廠商重新進(jìn)入汽車起重機業(yè)務(wù)同樣將對國內(nèi)公司構(gòu)成威脅。“按一些預(yù)測機構(gòu)的報告，在全球經(jīng)濟持續(xù)6年增長后會出現(xiàn)向下的拐點，雖然也有可能會提前，不過至少近兩年拐點不會出現(xiàn)。”分析師說。日前，一知名研究機構(gòu)預(yù)測，我國汽車起重機出口業(yè)務(wù)全年將實現(xiàn)翻番式增長。同時，三一重工（600031）、太原重工（600169）均預(yù)計2007年中期凈利潤同比增長200％以上，而在太原重工主營業(yè)務(wù)收入中占比最大的就是大型起重機產(chǎn)品，三一重工也提到業(yè)績增長的原因之一是起重機出口業(yè)務(wù)增長較快。分析人士認(rèn)為，我國汽車起重機產(chǎn)品出口需求的增加將極大地拉動相關(guān)公司銷售收入的增加。
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我國裝載機行業(yè)通過十幾年的發(fā)展，在摸爬滾打中走出了一條自主發(fā)展之路，并逐漸壯大，牢牢控制了國內(nèi)90％以上的市場份額。同時國產(chǎn)裝載機產(chǎn)品以其出色的性價比優(yōu)勢，開始在國際市場上展露頭腳，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢頭。與工程機械其他機種相比，輪式裝載機的橋、箱、泵、閥及缸等零部件產(chǎn)品配套相對成熟，已經(jīng)形成了比較完整的配套體系。2007年裝載機行業(yè)發(fā)展趨勢是什么，整個行業(yè)又將如何應(yīng)對市場的新趨勢？
2007年行業(yè)增速仍可能出現(xiàn)一定回落，但是回落幅度比較有限，2007年裝載機行業(yè)保持10％左右快速增長的可能性非常大。
銷量與效益仍是裝載機行業(yè)的主旋律。2000年以后的裝載機市場高速增長帶來的一個負(fù)面結(jié)果就是行業(yè)平均利潤率持續(xù)下滑，這與波及全行業(yè)的價格戰(zhàn)有很大關(guān)系。目前，裝載機已經(jīng)是典型的微利產(chǎn)品，企業(yè)一方面要釋放不斷增長的產(chǎn)能、提高市場占有率，另一方面又要化解市場需求增長速度下降帶來的阻力，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤。銷量主要追求的是市場規(guī)模，把價格作為最主要的競爭手段。而效益營銷追求的是一種持續(xù)的發(fā)展，追求的是利潤。銷量和效益之間并不是一個對立的矛盾，任何一家企業(yè)要想長久發(fā)展，要想成為一家百年企業(yè)，在短期內(nèi)要追求銷量，長期要追求效益，也就是我們通常所說的短期利益和長期利益的結(jié)合。
市場份額向大品牌集中。國內(nèi)裝載機整機生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺以下，有些只有年產(chǎn)200臺至300臺的能力，行業(yè)競爭混亂。2007年裝載機龍頭企業(yè)將整機三包期紛紛延長至一年，相比“降價”和“降低銷售條件”來講，“服務(wù)升級”對企業(yè)的綜合競爭力要求更高，2007年裝載機行業(yè)通過這種市場手段可以最終建立良性競爭秩序。以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免，現(xiàn)有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)將面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉的危險，其中包括產(chǎn)能低于2000臺以下的企業(yè)，企業(yè)的生存將受到很大挑戰(zhàn)。2007年將進(jìn)入“強者愈強弱者愈弱”的真正決戰(zhàn)時期，市場份額仍會向大品牌集中。
價格競爭更加激烈。初步估算，2007年國內(nèi)裝載機總生產(chǎn)能力已超過20萬臺，市場需求約為12萬臺，預(yù)計約有近50％的能力閑置，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，市場競爭將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產(chǎn)能都已超過2萬臺，這部分產(chǎn)能將在2007年集中爆發(fā)釋放，柳工和龍工都將2007年銷量定為2.5萬臺左右，因此2007年主流產(chǎn)品市場平均價格很可能不是走高，而是走低。 營銷渠道進(jìn)一步整合，代理商面臨生死抉擇。2006年柳工、廈工、龍工都在推動同一個區(qū)域內(nèi)經(jīng)營范圍有重疊的代理商進(jìn)行整合，成立一個品牌專營的區(qū)域獨家代理公司。制造商和代理商之間以資產(chǎn)作為紐帶的整合也頻頻上演。只有制造商對于渠道控制的意愿和對市場信息反饋速度的要求越來越強烈，相應(yīng)的債權(quán)和市場管理工作也才能做得更好。隨著行業(yè)競爭的加劇，廠家和經(jīng)銷商獲利能力進(jìn)一步降低，經(jīng)銷商的融資能力、市場把控能力、銷售管理能力、風(fēng)險控制能力都面臨更高的要求，2007年將會有大批小規(guī)模代理商面臨著生死抉擇，要么放棄裝載機轉(zhuǎn)入其他行業(yè)，要么組建聯(lián)合公司成立實力大的聯(lián)合體，要么參股上游制造商組建區(qū)域股份公司，這是目前裝載機代理商所面臨的三條生存途徑。
服務(wù)水平將成為決勝市場的關(guān)鍵因素。2007年裝載機三包期延長至一年，各大品牌相繼提高服務(wù)承諾引爆服務(wù)大戰(zhàn)，將會徹底改變行業(yè)從整機銷售中獲利的習(xí)慣性思維，如何通過高質(zhì)量的服務(wù)樹立市場品牌形象并通過服務(wù)和配件獲取利潤，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。
營銷網(wǎng)點的密度和能力將成為競爭核心。2007年徹底掀開爭奪三四級市場的實質(zhì)性大戰(zhàn)，三四級市場成為各大品牌爭奪江山的主力戰(zhàn)場?？蛻魻帄Z已從地級市延伸至縣、鄉(xiāng)等資源市場，價格不再是殺手锏，終端營銷網(wǎng)點的服務(wù)和配件能力將成為把握用戶的關(guān)鍵因素。
粗放式經(jīng)營向精細(xì)化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。隨著近年來降價銷售、分期付款、延長三包等營銷策略的頻頻出臺，各裝載機企業(yè)雖然獲得了銷量但卻降低了利潤空間，同時背負(fù)了資產(chǎn)風(fēng)險。粗放式經(jīng)營向精細(xì)化經(jīng)營的轉(zhuǎn)變必定是各個品牌2007年的營銷戰(zhàn)略的主要內(nèi)容，那就是加強市場運作，加強營銷管理，提升整體市場運作質(zhì)量，逐步實現(xiàn)從單一的價格戰(zhàn)到綜合的價值戰(zhàn)的痛苦轉(zhuǎn)型。
國際化形勢更加嚴(yán)峻。根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，裝載機產(chǎn)品出口企業(yè)有15家到20家，但出口規(guī)模都很小，只有少數(shù)企業(yè)有連續(xù)出口的記錄。盡管如此，近年來我國裝載機出口還是呈上升趨勢，2001年至2006年出口量同比增長率依次為90.2％、16.0％、18.7％、56.4％、220％、74％。2007年預(yù)計出口同比增幅在60％左右，其潛力不可小視。但是我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識到，國內(nèi)裝載機出口產(chǎn)品規(guī)格也以中小噸位為主，5噸級及5噸以下裝載機具有性價比優(yōu)勢，但6噸級及8噸級以上的機型國內(nèi)尚且依賴進(jìn)口，不論是出口臺數(shù)還是出口金額與國內(nèi)市場相比都微不足道?？梢哉f，國產(chǎn)裝載機尚在國際市場的門檻之外，沒能夠真正進(jìn)入國際流通領(lǐng)域。隨著我國在世界經(jīng)濟地位的提高，必然來自外界的各種變數(shù)將變得更加不可預(yù)測，2007年國際化形勢將更加嚴(yán)峻，這也提醒許多企業(yè)不要指望出口成為救命稻草。
2007年行業(yè)增速仍可能出現(xiàn)一定回落，但是回落幅度比較有限，2007年裝載機行業(yè)保持10％左右快速增長的可能性非常大。
銷量與效益仍是裝載機行業(yè)的主旋律。2000年以后的裝載機市場高速增長帶來的一個負(fù)面結(jié)果就是行業(yè)平均利潤率持續(xù)下滑，這與波及全行業(yè)的價格戰(zhàn)有很大關(guān)系。目前，裝載機已經(jīng)是典型的微利產(chǎn)品，企業(yè)一方面要釋放不斷增長的產(chǎn)能、提高市場占有率，另一方面又要化解市場需求增長速度下降帶來的阻力，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤。銷量主要追求的是市場規(guī)模，把價格作為最主要的競爭手段。而效益營銷追求的是一種持續(xù)的發(fā)展，追求的是利潤。銷量和效益之間并不是一個對立的矛盾，任何一家企業(yè)要想長久發(fā)展，要想成為一家百年企業(yè)，在短期內(nèi)要追求銷量，長期要追求效益，也就是我們通常所說的短期利益和長期利益的結(jié)合。
市場份額向大品牌集中。國內(nèi)裝載機整機生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺以下，有些只有年產(chǎn)200臺至300臺的能力，行業(yè)競爭混亂。2007年裝載機龍頭企業(yè)將整機三包期紛紛延長至一年，相比“降價”和“降低銷售條件”來講，“服務(wù)升級”對企業(yè)的綜合競爭力要求更高，2007年裝載機行業(yè)通過這種市場手段可以最終建立良性競爭秩序。以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免，現(xiàn)有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)將面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉的危險，其中包括產(chǎn)能低于2000臺以下的企業(yè)，企業(yè)的生存將受到很大挑戰(zhàn)。2007年將進(jìn)入“強者愈強弱者愈弱”的真正決戰(zhàn)時期，市場份額仍會向大品牌集中。
價格競爭更加激烈。初步估算，2007年國內(nèi)裝載機總生產(chǎn)能力已超過20萬臺，市場需求約為12萬臺，預(yù)計約有近50％的能力閑置，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，市場競爭將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產(chǎn)能都已超過2萬臺，這部分產(chǎn)能將在2007年集中爆發(fā)釋放，柳工和龍工都將2007年銷量定為2.5萬臺左右，因此2007年主流產(chǎn)品市場平均價格很可能不是走高，而是走低。 營銷渠道進(jìn)一步整合，代理商面臨生死抉擇。2006年柳工、廈工、龍工都在推動同一個區(qū)域內(nèi)經(jīng)營范圍有重疊的代理商進(jìn)行整合，成立一個品牌專營的區(qū)域獨家代理公司。制造商和代理商之間以資產(chǎn)作為紐帶的整合也頻頻上演。只有制造商對于渠道控制的意愿和對市場信息反饋速度的要求越來越強烈，相應(yīng)的債權(quán)和市場管理工作也才能做得更好。隨著行業(yè)競爭的加劇，廠家和經(jīng)銷商獲利能力進(jìn)一步降低，經(jīng)銷商的融資能力、市場把控能力、銷售管理能力、風(fēng)險控制能力都面臨更高的要求，2007年將會有大批小規(guī)模代理商面臨著生死抉擇，要么放棄裝載機轉(zhuǎn)入其他行業(yè)，要么組建聯(lián)合公司成立實力大的聯(lián)合體，要么參股上游制造商組建區(qū)域股份公司，這是目前裝載機代理商所面臨的三條生存途徑。
服務(wù)水平將成為決勝市場的關(guān)鍵因素。2007年裝載機三包期延長至一年，各大品牌相繼提高服務(wù)承諾引爆服務(wù)大戰(zhàn)，將會徹底改變行業(yè)從整機銷售中獲利的習(xí)慣性思維，如何通過高質(zhì)量的服務(wù)樹立市場品牌形象并通過服務(wù)和配件獲取利潤，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。
營銷網(wǎng)點的密度和能力將成為競爭核心。2007年徹底掀開爭奪三四級市場的實質(zhì)性大戰(zhàn)，三四級市場成為各大品牌爭奪江山的主力戰(zhàn)場?？蛻魻帄Z已從地級市延伸至縣、鄉(xiāng)等資源市場，價格不再是殺手锏，終端營銷網(wǎng)點的服務(wù)和配件能力將成為把握用戶的關(guān)鍵因素。
粗放式經(jīng)營向精細(xì)化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。隨著近年來降價銷售、分期付款、延長三包等營銷策略的頻頻出臺，各裝載機企業(yè)雖然獲得了銷量但卻降低了利潤空間，同時背負(fù)了資產(chǎn)風(fēng)險。粗放式經(jīng)營向精細(xì)化經(jīng)營的轉(zhuǎn)變必定是各個品牌2007年的營銷戰(zhàn)略的主要內(nèi)容，那就是加強市場運作，加強營銷管理，提升整體市場運作質(zhì)量，逐步實現(xiàn)從單一的價格戰(zhàn)到綜合的價值戰(zhàn)的痛苦轉(zhuǎn)型。
國際化形勢更加嚴(yán)峻。根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，裝載機產(chǎn)品出口企業(yè)有15家到20家，但出口規(guī)模都很小，只有少數(shù)企業(yè)有連續(xù)出口的記錄。盡管如此，近年來我國裝載機出口還是呈上升趨勢，2001年至2006年出口量同比增長率依次為90.2％、16.0％、18.7％、56.4％、220％、74％。2007年預(yù)計出口同比增幅在60％左右，其潛力不可小視。但是我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識到，國內(nèi)裝載機出口產(chǎn)品規(guī)格也以中小噸位為主，5噸級及5噸以下裝載機具有性價比優(yōu)勢，但6噸級及8噸級以上的機型國內(nèi)尚且依賴進(jìn)口，不論是出口臺數(shù)還是出口金額與國內(nèi)市場相比都微不足道?？梢哉f，國產(chǎn)裝載機尚在國際市場的門檻之外，沒能夠真正進(jìn)入國際流通領(lǐng)域。隨著我國在世界經(jīng)濟地位的提高，必然來自外界的各種變數(shù)將變得更加不可預(yù)測，2007年國際化形勢將更加嚴(yán)峻，這也提醒許多企業(yè)不要指望出口成為救命稻草。
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自上世紀(jì)八十年代中期以后，代表韓國工程機械主導(dǎo)產(chǎn)品的液壓挖掘機、叉車等產(chǎn)品以價位低和服務(wù)周到的優(yōu)勢開始進(jìn)入中國市場，從此我國工程機械行業(yè)對韓國工程機械有了全面的認(rèn)識。目前中韓雙方正在擬建立自由貿(mào)易區(qū)，旨在消除彼此間的貿(mào)易壁壘，增進(jìn)彼此間的貿(mào)易往來。這將對我國工程機械產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來哪些影響？根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會資料顯示，2006年我國工程機械進(jìn)出口總額89.4億美元，從韓國進(jìn)口50428.24萬美元，占我國工程機械進(jìn)口總額的12.83%。我國出口到韓國的工程機械產(chǎn)品總額為19942.26萬美元，占出口總額的3.98%。對韓國的工程機械進(jìn)出口總額均排在我國工程機械進(jìn)出口總額的前三名，韓國已經(jīng)成為我國主要的貿(mào)易伙伴之一。
資料顯示，韓國工程機械2006年銷售額為38167億韓元（約合38億美元），其中出口額占75%，約為28億美元，遠(yuǎn)低于中國工程機械出口額50億美元的水平。據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，兩國建立自由貿(mào)易區(qū)后，在貿(mào)易往來方面，仍然會發(fā)揮各有所長的優(yōu)勢。
據(jù)了解，我國工程機械產(chǎn)品門類比較齊全，而韓國工程機械以液壓挖掘機和叉車兩大類產(chǎn)業(yè)為主，其產(chǎn)量占韓國工程機械產(chǎn)品產(chǎn)量的90%，其它產(chǎn)品如：輪式裝載機年銷售4580臺，其余產(chǎn)品年產(chǎn)量只有千臺和百臺的水平。韓國工程機械的液壓件配套系統(tǒng)和主要傳動部件，國際化配套采購和自制部件量基本各占一半，但韓國的自制液壓件和傳動部件生產(chǎn)專業(yè)化程度很高，產(chǎn)品開發(fā)水平和技術(shù)與我國處在一個水平上，因此在零部件供應(yīng)方面兩國具有較好的互補性。
據(jù)了解，韓國叉車總銷售量最高年份達(dá)到35000臺，目前在我國煙臺市設(shè)立的斗山工程機械有限公司（前身為煙臺大宇）年產(chǎn)2000多臺叉車，占我國叉車產(chǎn)量的2%。韓國液壓挖掘機進(jìn)入中國市場較早，并在中國建立了兩個合資企業(yè)，2006年我國從韓國直接進(jìn)口液壓挖掘機達(dá)4828臺，占我國當(dāng)年銷售量的7%。中國工程機械協(xié)會副秘書長茅仲文表示，建立中韓自由貿(mào)易區(qū)后，由于韓國在中國已有三個獨資、合資企業(yè)，從韓國本土再進(jìn)口液壓挖掘機不占優(yōu)勢，預(yù)計進(jìn)口量維持在4000臺左右。
中國和韓國若建立自由貿(mào)易區(qū)后，兩國在工程機械貿(mào)易方面具有較好的互補性。其中我國市場對液壓挖掘機的需求量大，2006年從韓國進(jìn)口的液壓挖掘機占從韓國進(jìn)口工程機械總額的40%；其次是零部件進(jìn)出口互補性較強，2006年從韓國進(jìn)口零部件26063萬美元，占從韓國進(jìn)口總額的51.68%，這些零部件主要供應(yīng)給韓國在中方的合資企業(yè)。同樣，韓國在2006年從中國采購工程機械零部件達(dá)9377.4萬美元，占向韓國出口總額的47%；另外是起重機和電梯產(chǎn)品，雙方貿(mào)易均有互補性。
茅仲文表示，建立中韓自由貿(mào)易區(qū)后，對我國工程機械產(chǎn)業(yè)來看，無論從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品品種發(fā)展、產(chǎn)品技術(shù)水平，都能促進(jìn)雙邊貿(mào)易健康發(fā)展，在中韓建立自由貿(mào)易區(qū)后，雖然中國工程機械企業(yè)和韓國企業(yè)之間將形成直接的競爭態(tài)勢，但競爭的產(chǎn)品領(lǐng)域比較少，競爭的產(chǎn)品技術(shù)水平較接近，均無明顯優(yōu)勢，相反關(guān)稅調(diào)整后，我國工程機械主機產(chǎn)品進(jìn)入韓國市場的數(shù)量會上升，在零部件加工貿(mào)易方面繼續(xù)得到發(fā)展。因此，中韓自由貿(mào)易區(qū)的籌建將使我國工程機械行業(yè)發(fā)展迎來新的機遇。
資料顯示，韓國工程機械2006年銷售額為38167億韓元（約合38億美元），其中出口額占75%，約為28億美元，遠(yuǎn)低于中國工程機械出口額50億美元的水平。據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，兩國建立自由貿(mào)易區(qū)后，在貿(mào)易往來方面，仍然會發(fā)揮各有所長的優(yōu)勢。
據(jù)了解，我國工程機械產(chǎn)品門類比較齊全，而韓國工程機械以液壓挖掘機和叉車兩大類產(chǎn)業(yè)為主，其產(chǎn)量占韓國工程機械產(chǎn)品產(chǎn)量的90%，其它產(chǎn)品如：輪式裝載機年銷售4580臺，其余產(chǎn)品年產(chǎn)量只有千臺和百臺的水平。韓國工程機械的液壓件配套系統(tǒng)和主要傳動部件，國際化配套采購和自制部件量基本各占一半，但韓國的自制液壓件和傳動部件生產(chǎn)專業(yè)化程度很高，產(chǎn)品開發(fā)水平和技術(shù)與我國處在一個水平上，因此在零部件供應(yīng)方面兩國具有較好的互補性。
據(jù)了解，韓國叉車總銷售量最高年份達(dá)到35000臺，目前在我國煙臺市設(shè)立的斗山工程機械有限公司（前身為煙臺大宇）年產(chǎn)2000多臺叉車，占我國叉車產(chǎn)量的2%。韓國液壓挖掘機進(jìn)入中國市場較早，并在中國建立了兩個合資企業(yè)，2006年我國從韓國直接進(jìn)口液壓挖掘機達(dá)4828臺，占我國當(dāng)年銷售量的7%。中國工程機械協(xié)會副秘書長茅仲文表示，建立中韓自由貿(mào)易區(qū)后，由于韓國在中國已有三個獨資、合資企業(yè)，從韓國本土再進(jìn)口液壓挖掘機不占優(yōu)勢，預(yù)計進(jìn)口量維持在4000臺左右。
中國和韓國若建立自由貿(mào)易區(qū)后，兩國在工程機械貿(mào)易方面具有較好的互補性。其中我國市場對液壓挖掘機的需求量大，2006年從韓國進(jìn)口的液壓挖掘機占從韓國進(jìn)口工程機械總額的40%；其次是零部件進(jìn)出口互補性較強，2006年從韓國進(jìn)口零部件26063萬美元，占從韓國進(jìn)口總額的51.68%，這些零部件主要供應(yīng)給韓國在中方的合資企業(yè)。同樣，韓國在2006年從中國采購工程機械零部件達(dá)9377.4萬美元，占向韓國出口總額的47%；另外是起重機和電梯產(chǎn)品，雙方貿(mào)易均有互補性。
茅仲文表示，建立中韓自由貿(mào)易區(qū)后，對我國工程機械產(chǎn)業(yè)來看，無論從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品品種發(fā)展、產(chǎn)品技術(shù)水平，都能促進(jìn)雙邊貿(mào)易健康發(fā)展，在中韓建立自由貿(mào)易區(qū)后，雖然中國工程機械企業(yè)和韓國企業(yè)之間將形成直接的競爭態(tài)勢，但競爭的產(chǎn)品領(lǐng)域比較少，競爭的產(chǎn)品技術(shù)水平較接近，均無明顯優(yōu)勢，相反關(guān)稅調(diào)整后，我國工程機械主機產(chǎn)品進(jìn)入韓國市場的數(shù)量會上升，在零部件加工貿(mào)易方面繼續(xù)得到發(fā)展。因此，中韓自由貿(mào)易區(qū)的籌建將使我國工程機械行業(yè)發(fā)展迎來新的機遇。
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