數(shù)據(jù)顯示“中國制造”走紅國際船市
時間：2007-08-29 人氣：1139 來源：NET|DXZM 作者：
概述： 上半年船舶出口55億美元 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年我國船舶出口高速增長，共計出口739068艘（條），出口金額55億美元，比上年同期增長61.9％，月均出口額超過9億美元；進(jìn)口3791艘（條），進(jìn)口金額7......
上半年船舶出口55億美元
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年我國船舶出口高速增長，共計出口739068艘（條），出口金額55億美元，比上年同期增長61.9％，月均出口額超過9億美元；進(jìn)口3791艘（條），進(jìn)口金額7.4億美元，比上年同期大幅增長202％。
上半年我國船舶進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)現(xiàn)順差47.6億美元。
12種出口船型超1億美元
今年上半年，我國有12種船型出口金額在1億美元以上，其出口額總計為50.67億美元占船舶出口總金額的92.2％。其中成品油船、集裝箱船、散貨船作為傳統(tǒng)三大出口主力船型，總計出口32.24億美元，占我國船舶出口總金額的58.6％。另外，上半年挖泥船的出口增長飛快，達(dá)到9989萬美元。除此之外，上半年船舶出口另一亮點(diǎn)是新增3艘載重量超過30萬噸的原油船，出口額達(dá)2.19億美元，從一個方面反映了我國主要出口船型品種正趨于豐富。
630家企業(yè)加入出口大軍
上半年全國共有630家企業(yè)經(jīng)營船舶出口業(yè)務(wù)，比去年同期增加了145家，其中出口額在1000萬美元以上的企業(yè)74家，合計出口額達(dá)50.8億美元，占船舶出口總額的92.4％。出口金額超過1億美元的企業(yè)達(dá)到15家，合計出口額達(dá)30億美元，占船舶出口總額的54.6％。從以上數(shù)據(jù)說明隨著國際船市的持續(xù)興旺，經(jīng)營船舶貿(mào)易的企業(yè)繼續(xù)在增加，但是大部分業(yè)務(wù)還是集中在少數(shù)主營企業(yè)手中。
上半年大連船舶重工集團(tuán)有限公司出口14艘船，金額達(dá)6.43億美元，一躍成為上半年船舶出口的“領(lǐng)頭羊”，上海外高橋造船有限公司和中國長江航運(yùn)集團(tuán)對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作公司分別以3.7億和3.4億美元的出口額分列上半年船舶出口的二、三位。
訂購客戶來自128國
上半年我國共向世界128個國家和地區(qū)出口船舶，其中出口金額在1000萬美元以上的國家有39個，出口額總計達(dá)54.1億美元，占出口總額的98.4％。新加坡、德國、中國香港、日本、馬紹爾群島共和國、利比里亞、荷蘭、韓國、希臘、塞浦路斯、丹麥等11個國家和地區(qū)是我國上半年船舶出口主要市場，出口額均在1億美元以上，而且多數(shù)增幅都為1至2倍，另外值得一提的是上半年對俄羅斯、中國臺灣、西班牙、瑞士等4個國家和地區(qū)的船舶出口增長異常迅猛，出口額同比均有近百倍的增長，是我國船舶出口的新興地區(qū)。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年我國船舶出口高速增長，共計出口739068艘（條），出口金額55億美元，比上年同期增長61.9％，月均出口額超過9億美元；進(jìn)口3791艘（條），進(jìn)口金額7.4億美元，比上年同期大幅增長202％。
上半年我國船舶進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)現(xiàn)順差47.6億美元。
12種出口船型超1億美元
今年上半年，我國有12種船型出口金額在1億美元以上，其出口額總計為50.67億美元占船舶出口總金額的92.2％。其中成品油船、集裝箱船、散貨船作為傳統(tǒng)三大出口主力船型，總計出口32.24億美元，占我國船舶出口總金額的58.6％。另外，上半年挖泥船的出口增長飛快，達(dá)到9989萬美元。除此之外，上半年船舶出口另一亮點(diǎn)是新增3艘載重量超過30萬噸的原油船，出口額達(dá)2.19億美元，從一個方面反映了我國主要出口船型品種正趨于豐富。
630家企業(yè)加入出口大軍
上半年全國共有630家企業(yè)經(jīng)營船舶出口業(yè)務(wù)，比去年同期增加了145家，其中出口額在1000萬美元以上的企業(yè)74家，合計出口額達(dá)50.8億美元，占船舶出口總額的92.4％。出口金額超過1億美元的企業(yè)達(dá)到15家，合計出口額達(dá)30億美元，占船舶出口總額的54.6％。從以上數(shù)據(jù)說明隨著國際船市的持續(xù)興旺，經(jīng)營船舶貿(mào)易的企業(yè)繼續(xù)在增加，但是大部分業(yè)務(wù)還是集中在少數(shù)主營企業(yè)手中。
上半年大連船舶重工集團(tuán)有限公司出口14艘船，金額達(dá)6.43億美元，一躍成為上半年船舶出口的“領(lǐng)頭羊”，上海外高橋造船有限公司和中國長江航運(yùn)集團(tuán)對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作公司分別以3.7億和3.4億美元的出口額分列上半年船舶出口的二、三位。
訂購客戶來自128國
上半年我國共向世界128個國家和地區(qū)出口船舶，其中出口金額在1000萬美元以上的國家有39個，出口額總計達(dá)54.1億美元，占出口總額的98.4％。新加坡、德國、中國香港、日本、馬紹爾群島共和國、利比里亞、荷蘭、韓國、希臘、塞浦路斯、丹麥等11個國家和地區(qū)是我國上半年船舶出口主要市場，出口額均在1億美元以上，而且多數(shù)增幅都為1至2倍，另外值得一提的是上半年對俄羅斯、中國臺灣、西班牙、瑞士等4個國家和地區(qū)的船舶出口增長異常迅猛，出口額同比均有近百倍的增長，是我國船舶出口的新興地區(qū)。
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當(dāng)各國政府嚴(yán)控鐵礦石出口的同時，國際鋼鐵巨頭們也巨資參股或購買高儲量鐵礦。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，一直依賴鐵礦石進(jìn)口并受困于鐵礦石不斷漲價的中國鋼鐵企業(yè)，未來更大的困境可能是花高價也買不到鐵礦石。
一、全球“圍堵”中國鋼鐵業(yè)？
新一輪國際鐵礦石價格談判將于年底蕩起硝煙。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會已經(jīng)確定，2008年依然由寶鋼集團(tuán)代表中國鋼鐵業(yè)進(jìn)行談判。
當(dāng)“鋼鐵第一大國”在為“礦鋼博弈”而積極備戰(zhàn)的時候，國際上卻顯現(xiàn)“礦鋼融合”的跡象。
7月19日，全球最大的鋼鐵企業(yè)阿賽洛米塔爾公司(Arcelor Mittal，2006年由印度米塔爾集團(tuán)購并法國、西班牙、盧森堡三國合資的阿塞洛集團(tuán)后成立)公開表示，將在塞內(nèi)加爾耗資約17億歐元，擬開發(fā)法萊梅地區(qū)鐵礦，儲量估計高達(dá)7.5億噸，計劃2011年投產(chǎn)，全面達(dá)產(chǎn)2500萬噸/年。
就在同一個星期內(nèi)，在新德里召開的印度鋼鐵部會議協(xié)商委員會議上，印度國家鋼鐵部官員表示，一旦國內(nèi)的需求能夠滿足，印度將只允許過剩鐵礦石的出口。發(fā)言人稱，此項(xiàng)問題已經(jīng)關(guān)系到印度鋼鐵行業(yè)的增長。
不僅國際鋼鐵巨頭紛紛投資鐵礦山，逐步兼具礦企身份，而且巴西、印度等鐵礦大國也紛紛出臺限制鐵礦石出口的措施，并計劃大力發(fā)展本國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，使本國礦業(yè)巨頭兼具備鋼企身份。
全球鋼鐵業(yè)將迎來一個新的時代——“礦”與“鋼”深度聯(lián)合，建立“礦鋼一體化”產(chǎn)業(yè)模式，打造集鐵礦石資源勘探、開發(fā)、運(yùn)輸、造塊、鋼鐵冶金、鋼材延伸加工為一體的“礦鋼企業(yè)”。
二、鐵礦石大國有了“戒心”
據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時報》報道，2006年8月，印度鋼鐵聯(lián)盟主席致信給總理辛格指出，如果鼓勵鐵礦石出口，封殺鋼鐵出口，會使印度的競爭力轉(zhuǎn)移給中國、韓國和日本，將使印度回到從前的殖民地經(jīng)濟(jì)，完全變成資源供應(yīng)國和制成品進(jìn)口國。
今年年初，澳大利亞礦業(yè)企業(yè)EWLPP公司開始研究投資570億澳元建立鋼鐵廠，計劃規(guī)模達(dá)到4400萬噸，包括3000公里的鐵路和12座高爐，嘗試邀請全球主要鋼鐵廠參與。
4月，繼征收鐵礦石出口稅之后，印度鋼鐵業(yè)代表又提出將每年鐵礦石出口量限制在9000萬噸以內(nèi)的要求，并建議政府逐步減少出口量，以保存國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)的原材料。據(jù)統(tǒng)計，今年1-5月份印度鋼鐵產(chǎn)量達(dá)到1740萬噸，增長16.67%。
5月，巴西總統(tǒng)盧拉在出席全國鋼鐵工業(yè)會議時表示，巴西不能坐視中國鋼鐵工業(yè)的迅速發(fā)展，“不能眼睜睜看著淡水河谷公司(巴西礦業(yè)企業(yè)，世界第一大鐵礦石出口商)將鐵礦石裝滿貨船”，應(yīng)該加大投資新建鋼鐵廠，對外出口更多的制成品和半制成品。
6月，巴西鋼鐵聯(lián)合會主席路易斯文森特在圣保羅表示，未來3年內(nèi)巴西將對鋼鐵業(yè)投入289億美元的資金，爭取在3到5年內(nèi)將把鋼鐵產(chǎn)量從目前的每年3090萬噸提高到6600萬噸。他認(rèn)為，巴西只有快速提高鋼鐵的產(chǎn)量，才能增強(qiáng)在國際市場上的競爭力。據(jù)他預(yù)測，今年巴西鋼鐵產(chǎn)量將有望達(dá)到3700萬噸，增長19.7%。
對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在鐵礦石生產(chǎn)大國，已經(jīng)出現(xiàn)了深深的憂患意識。一旦這種憂患意識逐步變成國家政策，中國鋼企必然面臨更加強(qiáng)烈的鐵礦石危機(jī)。今年的“印度征稅風(fēng)波”就是先例。
可以設(shè)想，10年或20年或30年或50年之后，巴西、澳大利亞、印度等高品位鐵礦石生產(chǎn)國變成了鋼鐵產(chǎn)業(yè)大國，其鐵礦石不再出口，或微量出口。那么，依賴國際高品位鐵礦石的中國鋼鐵企業(yè)屆時將是何種處境？世界鐵礦石供應(yīng)體系將發(fā)生什么樣的變化？世界鋼鐵業(yè)又將出現(xiàn)什么樣的格局？
三、鋼鐵大國的“資源競賽”
一些鋼鐵產(chǎn)業(yè)大國，正在加緊自己的資源儲備步伐。
日本鋼鐵企業(yè)早就通過各種方式，直接或間接地參股了巴西、澳大利亞、加拿大、智利乃至印度的鐵礦，韓國鋼鐵企業(yè)也雄心勃勃進(jìn)軍國際鐵礦石資源。
在澳大利亞24個主要鐵礦中，8家有日本公司作為重要股東，其余16家鐵礦也都有日資參股。日本新日鐵、三井、住友控制羅布河公司43%的股份；三井財團(tuán)在澳大利亞、巴西、印度及加拿大等國擁有鐵礦石資源4087萬噸/年；JFE與必和必拓的鐵礦合資公司西澳皮爾巴拉地區(qū)揚(yáng)迪礦開發(fā)W-4礦床，按其協(xié)議，每年將向JFE發(fā)運(yùn)礦石1600萬噸，期限長達(dá)11年。
韓國鋼鐵企業(yè)也在雄心勃勃進(jìn)軍國際鐵礦石資源，今年在海外資源開發(fā)投資達(dá)31美元，比前幾年有明顯的提高。2003-2005年韓國企業(yè)的國外資源開發(fā)投資為6.7億美元、7.8億美元和9.2億美元。投資地區(qū)主要集中在中亞和東南亞，如烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、印尼和越南等。
四、礦業(yè)巨頭搶占中國焦炭
眾所周知，澳大利亞力拓集團(tuán)是世界三大鐵礦石巨頭之一，也是中國鐵礦石進(jìn)口主要供應(yīng)商之一。但是，今年5月，力拓集團(tuán)北京代表處相關(guān)負(fù)責(zé)人突然宣布,一項(xiàng)被稱為HLSMELT的熔融還原煉鐵技術(shù),經(jīng)過該集團(tuán)20余年投入10億美元的研發(fā),目前已進(jìn)入試驗(yàn)生產(chǎn)階段。據(jù)稱,一旦這項(xiàng)技術(shù)被證明是可靠和成熟的,將是“對人類煉鐵技術(shù)的一次革命性突破”。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，作為一家傳統(tǒng)的礦山企業(yè)，力拓集團(tuán)在此時突然拋出這一技術(shù)，“除了抓住中國政府渴望節(jié)能減排的迫切心情以外，更重要的是給自己在中國市場上留一條后路。”
無獨(dú)有偶，淡水河谷與中國兗礦集團(tuán)、日本伊藤忠商事株式會社合資建立的山東兗礦國際焦化有限公司，在2006年上半年投入運(yùn)營。這是中國目前最大的焦化企業(yè)，年產(chǎn)200萬噸優(yōu)質(zhì)焦炭和20萬噸甲醇。巴西淡水河谷公司投資2660萬美元，并擁有該公司25%的股份以及產(chǎn)品在巴西國內(nèi)的獨(dú)家經(jīng)銷權(quán)。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，鋼鐵最重要的兩大原料無非是鐵礦石和焦炭。因此，鐵礦石巨頭最終的圖謀就是通過上游原料的控制和鋼鐵新技術(shù)的探索，增強(qiáng)對鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈交易的話語權(quán)，打造一個新的利益分配格局。
可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來，淡水河谷、力拓等鐵礦石巨頭很有可能由“鐵礦石談判對手”轉(zhuǎn)變成為“全方位原料供應(yīng)者”，再變成“產(chǎn)業(yè)鏈布局競爭對手”。而對于中國鋼鐵而言，這將是走向未來、參與國際競爭的強(qiáng)勁阻力。
五、意在“圍堵中國”？
全球范圍內(nèi)的“礦鋼一體化”熱潮，與我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的迅速壯大不無關(guān)系。
今年6月份，歐盟貿(mào)易委員曼德爾森在與中國商務(wù)部部長薄熙來會晤后表示，受中國鋼鐵業(yè)巨額投資及產(chǎn)能過剩沖擊，歐洲正面臨價格嚴(yán)重失真及市場不穩(wěn)定局面，并表示，歐盟可能會考慮采取必要措施。
7月30日，就在中國商務(wù)部外貿(mào)司司長王受文等正啟程參加中美第三次鋼鐵業(yè)對話(Steel Dialogue)之前，美國幾家鋼鐵產(chǎn)業(yè)組織率先發(fā)難，指責(zé)中國鋼鐵生產(chǎn)商近年來的大規(guī)模擴(kuò)張和出口增加，源于政府提供了超過3930億元的巨額補(bǔ)貼。
一、全球“圍堵”中國鋼鐵業(yè)？
新一輪國際鐵礦石價格談判將于年底蕩起硝煙。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會已經(jīng)確定，2008年依然由寶鋼集團(tuán)代表中國鋼鐵業(yè)進(jìn)行談判。
當(dāng)“鋼鐵第一大國”在為“礦鋼博弈”而積極備戰(zhàn)的時候，國際上卻顯現(xiàn)“礦鋼融合”的跡象。
7月19日，全球最大的鋼鐵企業(yè)阿賽洛米塔爾公司(Arcelor Mittal，2006年由印度米塔爾集團(tuán)購并法國、西班牙、盧森堡三國合資的阿塞洛集團(tuán)后成立)公開表示，將在塞內(nèi)加爾耗資約17億歐元，擬開發(fā)法萊梅地區(qū)鐵礦，儲量估計高達(dá)7.5億噸，計劃2011年投產(chǎn)，全面達(dá)產(chǎn)2500萬噸/年。
就在同一個星期內(nèi)，在新德里召開的印度鋼鐵部會議協(xié)商委員會議上，印度國家鋼鐵部官員表示，一旦國內(nèi)的需求能夠滿足，印度將只允許過剩鐵礦石的出口。發(fā)言人稱，此項(xiàng)問題已經(jīng)關(guān)系到印度鋼鐵行業(yè)的增長。
不僅國際鋼鐵巨頭紛紛投資鐵礦山，逐步兼具礦企身份，而且巴西、印度等鐵礦大國也紛紛出臺限制鐵礦石出口的措施，并計劃大力發(fā)展本國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，使本國礦業(yè)巨頭兼具備鋼企身份。
全球鋼鐵業(yè)將迎來一個新的時代——“礦”與“鋼”深度聯(lián)合，建立“礦鋼一體化”產(chǎn)業(yè)模式，打造集鐵礦石資源勘探、開發(fā)、運(yùn)輸、造塊、鋼鐵冶金、鋼材延伸加工為一體的“礦鋼企業(yè)”。
二、鐵礦石大國有了“戒心”
據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時報》報道，2006年8月，印度鋼鐵聯(lián)盟主席致信給總理辛格指出，如果鼓勵鐵礦石出口，封殺鋼鐵出口，會使印度的競爭力轉(zhuǎn)移給中國、韓國和日本，將使印度回到從前的殖民地經(jīng)濟(jì)，完全變成資源供應(yīng)國和制成品進(jìn)口國。
今年年初，澳大利亞礦業(yè)企業(yè)EWLPP公司開始研究投資570億澳元建立鋼鐵廠，計劃規(guī)模達(dá)到4400萬噸，包括3000公里的鐵路和12座高爐，嘗試邀請全球主要鋼鐵廠參與。
4月，繼征收鐵礦石出口稅之后，印度鋼鐵業(yè)代表又提出將每年鐵礦石出口量限制在9000萬噸以內(nèi)的要求，并建議政府逐步減少出口量，以保存國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)的原材料。據(jù)統(tǒng)計，今年1-5月份印度鋼鐵產(chǎn)量達(dá)到1740萬噸，增長16.67%。
5月，巴西總統(tǒng)盧拉在出席全國鋼鐵工業(yè)會議時表示，巴西不能坐視中國鋼鐵工業(yè)的迅速發(fā)展，“不能眼睜睜看著淡水河谷公司(巴西礦業(yè)企業(yè)，世界第一大鐵礦石出口商)將鐵礦石裝滿貨船”，應(yīng)該加大投資新建鋼鐵廠，對外出口更多的制成品和半制成品。
6月，巴西鋼鐵聯(lián)合會主席路易斯文森特在圣保羅表示，未來3年內(nèi)巴西將對鋼鐵業(yè)投入289億美元的資金，爭取在3到5年內(nèi)將把鋼鐵產(chǎn)量從目前的每年3090萬噸提高到6600萬噸。他認(rèn)為，巴西只有快速提高鋼鐵的產(chǎn)量，才能增強(qiáng)在國際市場上的競爭力。據(jù)他預(yù)測，今年巴西鋼鐵產(chǎn)量將有望達(dá)到3700萬噸，增長19.7%。
對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在鐵礦石生產(chǎn)大國，已經(jīng)出現(xiàn)了深深的憂患意識。一旦這種憂患意識逐步變成國家政策，中國鋼企必然面臨更加強(qiáng)烈的鐵礦石危機(jī)。今年的“印度征稅風(fēng)波”就是先例。
可以設(shè)想，10年或20年或30年或50年之后，巴西、澳大利亞、印度等高品位鐵礦石生產(chǎn)國變成了鋼鐵產(chǎn)業(yè)大國，其鐵礦石不再出口，或微量出口。那么，依賴國際高品位鐵礦石的中國鋼鐵企業(yè)屆時將是何種處境？世界鐵礦石供應(yīng)體系將發(fā)生什么樣的變化？世界鋼鐵業(yè)又將出現(xiàn)什么樣的格局？
三、鋼鐵大國的“資源競賽”
一些鋼鐵產(chǎn)業(yè)大國，正在加緊自己的資源儲備步伐。
日本鋼鐵企業(yè)早就通過各種方式，直接或間接地參股了巴西、澳大利亞、加拿大、智利乃至印度的鐵礦，韓國鋼鐵企業(yè)也雄心勃勃進(jìn)軍國際鐵礦石資源。
在澳大利亞24個主要鐵礦中，8家有日本公司作為重要股東，其余16家鐵礦也都有日資參股。日本新日鐵、三井、住友控制羅布河公司43%的股份；三井財團(tuán)在澳大利亞、巴西、印度及加拿大等國擁有鐵礦石資源4087萬噸/年；JFE與必和必拓的鐵礦合資公司西澳皮爾巴拉地區(qū)揚(yáng)迪礦開發(fā)W-4礦床，按其協(xié)議，每年將向JFE發(fā)運(yùn)礦石1600萬噸，期限長達(dá)11年。
韓國鋼鐵企業(yè)也在雄心勃勃進(jìn)軍國際鐵礦石資源，今年在海外資源開發(fā)投資達(dá)31美元，比前幾年有明顯的提高。2003-2005年韓國企業(yè)的國外資源開發(fā)投資為6.7億美元、7.8億美元和9.2億美元。投資地區(qū)主要集中在中亞和東南亞，如烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、印尼和越南等。
四、礦業(yè)巨頭搶占中國焦炭
眾所周知，澳大利亞力拓集團(tuán)是世界三大鐵礦石巨頭之一，也是中國鐵礦石進(jìn)口主要供應(yīng)商之一。但是，今年5月，力拓集團(tuán)北京代表處相關(guān)負(fù)責(zé)人突然宣布,一項(xiàng)被稱為HLSMELT的熔融還原煉鐵技術(shù),經(jīng)過該集團(tuán)20余年投入10億美元的研發(fā),目前已進(jìn)入試驗(yàn)生產(chǎn)階段。據(jù)稱,一旦這項(xiàng)技術(shù)被證明是可靠和成熟的,將是“對人類煉鐵技術(shù)的一次革命性突破”。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，作為一家傳統(tǒng)的礦山企業(yè)，力拓集團(tuán)在此時突然拋出這一技術(shù)，“除了抓住中國政府渴望節(jié)能減排的迫切心情以外，更重要的是給自己在中國市場上留一條后路。”
無獨(dú)有偶，淡水河谷與中國兗礦集團(tuán)、日本伊藤忠商事株式會社合資建立的山東兗礦國際焦化有限公司，在2006年上半年投入運(yùn)營。這是中國目前最大的焦化企業(yè)，年產(chǎn)200萬噸優(yōu)質(zhì)焦炭和20萬噸甲醇。巴西淡水河谷公司投資2660萬美元，并擁有該公司25%的股份以及產(chǎn)品在巴西國內(nèi)的獨(dú)家經(jīng)銷權(quán)。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，鋼鐵最重要的兩大原料無非是鐵礦石和焦炭。因此，鐵礦石巨頭最終的圖謀就是通過上游原料的控制和鋼鐵新技術(shù)的探索，增強(qiáng)對鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈交易的話語權(quán)，打造一個新的利益分配格局。
可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來，淡水河谷、力拓等鐵礦石巨頭很有可能由“鐵礦石談判對手”轉(zhuǎn)變成為“全方位原料供應(yīng)者”，再變成“產(chǎn)業(yè)鏈布局競爭對手”。而對于中國鋼鐵而言，這將是走向未來、參與國際競爭的強(qiáng)勁阻力。
五、意在“圍堵中國”？
全球范圍內(nèi)的“礦鋼一體化”熱潮，與我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的迅速壯大不無關(guān)系。
今年6月份，歐盟貿(mào)易委員曼德爾森在與中國商務(wù)部部長薄熙來會晤后表示，受中國鋼鐵業(yè)巨額投資及產(chǎn)能過剩沖擊，歐洲正面臨價格嚴(yán)重失真及市場不穩(wěn)定局面，并表示，歐盟可能會考慮采取必要措施。
7月30日，就在中國商務(wù)部外貿(mào)司司長王受文等正啟程參加中美第三次鋼鐵業(yè)對話(Steel Dialogue)之前，美國幾家鋼鐵產(chǎn)業(yè)組織率先發(fā)難，指責(zé)中國鋼鐵生產(chǎn)商近年來的大規(guī)模擴(kuò)張和出口增加，源于政府提供了超過3930億元的巨額補(bǔ)貼。
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美國波音飛機(jī)發(fā)動機(jī)葉片竟是從“四川造”數(shù)控機(jī)床上誕生的。記者昨日從省商務(wù)廳獲悉，四川長征機(jī)床集團(tuán)公司成功向美國波音出口“龍門加工中心”，為波音飛機(jī)量身定做出關(guān)鍵部位——發(fā)動機(jī)葉片。據(jù)悉，這也是國內(nèi)首臺數(shù)控機(jī)床拿到波音訂單，實(shí)現(xiàn)第一次成功出口美國。
“ 這臺機(jī)床主要是為波音公司用來加工飛機(jī)上所需的復(fù)雜零件”，昨日，四川長征機(jī)床集團(tuán)市場部門負(fù)責(zé)人李志告訴記者。據(jù)悉，由于波音飛機(jī)零部件的特殊曲面，簡單的三坐標(biāo)加工機(jī)床是不能生產(chǎn)的，由長征自主研發(fā)的“GMC龍門加工中心”，提供的五坐標(biāo)聯(lián)動加工就能滿足這樣的要求。目前，國內(nèi)只有兩家公司能夠制造這種機(jī)床，同時在國際上也達(dá)到了同類機(jī)床的先進(jìn)水平。
“四川造”能獲得波音的青睞很不容易。據(jù)李志介紹，為了順利拿下波音訂單，長征集團(tuán)去年就牽手世界著名機(jī)床生產(chǎn)銷售公司——意大利菲迪亞公司，并簽訂了全方位的框架合作協(xié)議，在銷售、技術(shù)、市場上與菲迪亞公司資源共享。正是通過了菲迪亞公司的國際知名度，以及長征集團(tuán)“GMC龍門加工中心”在價格上與同類機(jī)床相比具有的競爭優(yōu)勢，長征集團(tuán)獲得了相關(guān)行業(yè)的青睞和好評，并最終拿下了波音訂單，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)同行業(yè)的突破。
“ 這臺機(jī)床主要是為波音公司用來加工飛機(jī)上所需的復(fù)雜零件”，昨日，四川長征機(jī)床集團(tuán)市場部門負(fù)責(zé)人李志告訴記者。據(jù)悉，由于波音飛機(jī)零部件的特殊曲面，簡單的三坐標(biāo)加工機(jī)床是不能生產(chǎn)的，由長征自主研發(fā)的“GMC龍門加工中心”，提供的五坐標(biāo)聯(lián)動加工就能滿足這樣的要求。目前，國內(nèi)只有兩家公司能夠制造這種機(jī)床，同時在國際上也達(dá)到了同類機(jī)床的先進(jìn)水平。
“四川造”能獲得波音的青睞很不容易。據(jù)李志介紹，為了順利拿下波音訂單，長征集團(tuán)去年就牽手世界著名機(jī)床生產(chǎn)銷售公司——意大利菲迪亞公司，并簽訂了全方位的框架合作協(xié)議，在銷售、技術(shù)、市場上與菲迪亞公司資源共享。正是通過了菲迪亞公司的國際知名度，以及長征集團(tuán)“GMC龍門加工中心”在價格上與同類機(jī)床相比具有的競爭優(yōu)勢，長征集團(tuán)獲得了相關(guān)行業(yè)的青睞和好評，并最終拿下了波音訂單，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)同行業(yè)的突破。
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