廣州達芬奇堅拒退貨 稱問題家具只是部分產(chǎn)品
筆者昨天再次連線北京達芬奇家居有限公司,對于媒體再次用證據(jù)曝光其造假問題,該公司工作人員表示,目前暫不接受采訪。
昨天傍晚,筆者咨詢廣州天河北的達芬奇家居店,該店工作人員堅稱,“不接受消費者退貨,公司沒有發(fā)通知?!痹摴竟ぷ魅藛T向記者解釋,媒體曝光的達芬奇家具有質(zhì)量問題、產(chǎn)地非原裝進口,均只是指部分產(chǎn)品,并不是全部。
在新聞發(fā)布會上發(fā)誓“若產(chǎn)地造假,愿以一賠十”的達芬奇家具,再次被媒體曝光在上海保稅區(qū)“一日游”冒充進口。
繼上海檢驗檢疫部門查獲該公司有11批產(chǎn)品造假、部分城市暫停銷售達芬奇產(chǎn)品后,昨天有來自杭州工商局的消息稱,達芬奇位于杭州的專賣店已被查封。
7月10日,達芬奇家具披“洋皮”造假風(fēng)波被媒體曝光后,達芬奇家居股份有限公司總經(jīng)理潘莊秀華拍胸口的“保證”猶在耳邊“我們意大利的品牌從來沒有在中國生產(chǎn),都是在意大利百分之百的生產(chǎn)?!?nbsp;
達芬奇的謊言再次被拆穿。昨天,央視《每周質(zhì)量報告》再次曝光更多內(nèi)幕。據(jù)上海出入境檢驗檢疫局檢務(wù)管理科科長周海介紹,該部門目前查到共計11批達芬奇家具存在“一日游”的現(xiàn)象。這些家具先是運入上海保稅物流園區(qū),然后再從里面運出來,再運到上海的倉庫“就是進口和出口這批貨,其實還是在中國的國境里面?!?nbsp;
上述人士指出,在2011年5月份有一批家具從海寧生產(chǎn)送到上海的保稅物流園區(qū),此為出口;在5月18日,達芬奇公司從保稅區(qū)將這批貨運出來,進口到上海指定的倉庫。
隨后,央視記者根據(jù)線索查到為達芬奇生產(chǎn)家具的海寧和寧波兩家代工企業(yè)及深圳的一家企業(yè)。其中浙江海寧市卡雷諾家私有限公司業(yè)務(wù)員戴建芳證實,從今年4月至今,該公司約發(fā)了30個柜近50多萬美元的貨到上海保稅區(qū)倉庫。另一家浙江寧波的家具公司負責(zé)人也告訴記者,他們廠為美國Thomasville生產(chǎn)的家具產(chǎn)品,也是按照訂單指令發(fā)給達芬奇家居公司的。
上海市執(zhí)法部門在對達芬奇公司庫房檢查過程中發(fā)現(xiàn),一些家具的材質(zhì)存在問題。據(jù)檢測人員介紹,有一款卡布麗緹牌床頭柜表面材質(zhì)是密度板,而且抽屜的旁板沒有封邊,而家具不封邊將會導(dǎo)致板材中甲醛等有害氣體持續(xù)緩慢釋放。檢測人員稱,“這些所謂的原裝進口家具的制作工藝即便按我國板式家具的標(biāo)準(zhǔn)檢驗也不合格?!?nbsp;
經(jīng)國家建筑工程材料質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測,部分抽樣送檢的卡布麗緹床頭柜“木工要求”、“漆膜耐香煙灼燒”兩項指標(biāo)不合格,綜合判定抽驗結(jié)果為不合格。據(jù)檢測人員介紹,送檢的卡布麗緹床頭柜所用材料屬于易燃材料,一旦燃燒會產(chǎn)生大量有毒有害氣體。
一、集裝箱多式聯(lián)運的特點
國際多式聯(lián)運通常以集裝箱為運輸單元,將不同的運輸方式有機地結(jié)合在一起,構(gòu)成連續(xù)的綜合性的一體化貨物運輸?!堵?lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》規(guī)定:國際多式聯(lián)運是指多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同,以至少 兩種不同的運輸方式,將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交貨的運輸方式。由此可見,多式聯(lián)運具有高度的統(tǒng)一化原則,無論貨物的起始點到目的地有多遠的距離,也不論由哪幾種運輸方式來完成,經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換,所有的一切運輸業(yè)務(wù)均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)辦理。而貨主只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同、支付一次費用、參加一次保險,一旦在運輸過程中發(fā)生貨物的滅失和和損壞時,由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全過程運輸負責(zé)。集裝箱多式聯(lián)運與傳統(tǒng)的海運方式有明顯的區(qū)別。集裝箱運輸以港口作為貨物交接換裝的地點,在內(nèi)陸腹地設(shè)立一個或幾個作為第一貨物交接點的內(nèi)陸站,將集中于內(nèi)陸站的集裝箱用集裝箱專列或拖掛車,通過鐵路、公路運至作為第二貨物交接點的裝貨港的集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)裝上集裝箱船,在卸貨港也是用集裝箱專列或拖掛車將從船上卸下的集裝箱運到內(nèi)陸站,分送至貨主的倉庫。在這個復(fù)雜的運輸過程中,出現(xiàn)了與傳統(tǒng)的運輸形式不同的管理方法、組織機構(gòu)以及集裝箱有關(guān)的當(dāng)事人。如海上集裝箱運輸承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人、集裝箱出租公司、集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、貨運站等。在同一張合同的條款約束下利用不同的方式來完成貨物的運輸是集裝箱運輸最顯著的特點。
二、多式聯(lián)運中的責(zé)任期間
在各種國際公約和國內(nèi)法規(guī)中,關(guān)于多式聯(lián)運的責(zé)任期間具有很高的一致性。國際多式聯(lián)運公司明確規(guī)定:多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運貨物的責(zé)任期間為接受貨物時起至交付貨物時止。這一規(guī)定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內(nèi)陸,不論多式聯(lián)運合同中規(guī)定的運輸方式如何(但其中之一必須是海上運輸),也不論多式聯(lián)運的經(jīng)營人是否將部分或全部運輸任務(wù)委托給他人履行,他都必須對全程貨物運輸負責(zé),包括貨物在兩種運輸方式交換的過程。這個規(guī)定與我國《海商法》以及《漢堡規(guī)則》關(guān)于承運人責(zé)任期間的規(guī)定完全相同。在國際集裝箱多式聯(lián)運中,這使海上承運人在很多情況下演變成了契約承運人,即與貨物托運人訂有多式聯(lián)運合同的人,與此相對應(yīng)的是陸上的承運人有時也充當(dāng)了多式聯(lián)運經(jīng)營人的角色。在這兩種經(jīng)營人中,業(yè)務(wù)范圍的擴大使他們的責(zé)任期間也隨之延長了。具體的表現(xiàn)是有船承運人作為多式聯(lián)運經(jīng)營人在接收貨物之后,不但耍負責(zé)海上運輸,還要安排汽車、火車或者飛機的運輸。為此,經(jīng)營人往往再委托給其他的承運人來運輸、對交接過程中可能產(chǎn)生的裝卸和包裝儲藏業(yè)務(wù)也委托有關(guān)行業(yè)辦理,但是這整個范圍都是他必須負責(zé)的責(zé)任期間。同樣的道理,無船經(jīng)營人對貨物在海上運輸?shù)倪^程也要負同樣的責(zé)任。因此,我國《海商法》第一百零四條第一款進一步強調(diào):多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)履行或組織履行多式聯(lián)運合同,并對全程運輸負責(zé)。
三、多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任類型
在貨物多式聯(lián)運情況下,多式聯(lián)運經(jīng)營人通常將全程或部分路程的貨物運輸委托給他人,即區(qū)段承運人去完成。在多式聯(lián)運的兩種或兩種以上的不同運輸方式中,每一種方式所在區(qū)段適用的法律對承運人責(zé)任的規(guī)定往往是不同的,當(dāng)貨物在運輸過程中發(fā)生滅失或損壞時,由誰來負責(zé)任,是采用相同的標(biāo)準(zhǔn)還是區(qū)別對待就必須看經(jīng)營人所實行的責(zé)任制類型。從目前國際集裝箱多式聯(lián)運的實際來看主要有分段責(zé)任制和全程負責(zé)制兩種。
1.分段責(zé)任制:集裝箱多式聯(lián)運經(jīng)營人在組織分段運輸中.通過與多個運輸部門簽訂合同、協(xié)議為貨主代辦各種運輸服務(wù),但在運輸全過程中則由各運輸部門按照各自的規(guī)定對自己運輸區(qū)段內(nèi)發(fā)生的貨運事故負責(zé),實際上是在分段接送、各自負責(zé)的基礎(chǔ)上完成的。就貨主而言,各個運輸環(huán)節(jié)中的銜接工作由經(jīng)營人負責(zé)組織完成,獲得了很大的便利,但是當(dāng)運輸過程中發(fā)生貨運事故時.只能通過聯(lián)運經(jīng)營人來敦促有關(guān)運輸部門進行賠償.而不能采用統(tǒng)一的方法進行解決,因此這是不太成熟的多式聯(lián)運責(zé)任制類型。在當(dāng)前國際集裝箱多式聯(lián)運中,由于法規(guī)不健全,也沒有相應(yīng)的管制,有近90%實行分段運輸責(zé)任制。
2.全程負責(zé)制:由經(jīng)營人對所承運的集裝箱在運輸全過程中向貨主承擔(dān)全部的責(zé)任,又可分為混合責(zé)任制和統(tǒng)一責(zé)任制。在混合責(zé)任制的制度下,經(jīng)營人向貨主承擔(dān)的全部責(zé)任局限在各個運輸部門規(guī)定的責(zé)任范圍內(nèi).由經(jīng)營人對全過程運輸負責(zé),對貨物的滅失、損壞、延遲交付,根據(jù)各運輸方式所適用的法律規(guī)定進行處理。在運輸過程中出現(xiàn)的無法判定的貨損(通常稱為隱蔽貨損)在本制度下推定為海運段發(fā)生,多式聯(lián)運經(jīng)營人按照海上運輸法律來承擔(dān)責(zé)任。統(tǒng)一責(zé)任制制度下的經(jīng)營人在整個運輸中都使用相同的責(zé)任制對貨主負責(zé),只要發(fā)生貨損事故,無論是明顯還是隱蔽的、發(fā)生在海上還是在內(nèi)陸段,都按照同一的責(zé)任制度由經(jīng)營人統(tǒng)一進行賠償。這樣便消除了承運人相互推卸責(zé)任帶來的隱患。
從全程負責(zé)制的兩種責(zé)任類型來看:混合責(zé)任制減輕了多式聯(lián)運經(jīng)營人的風(fēng)險,對剛起步階段的多式聯(lián)運經(jīng)營人有積極的保護作用;但統(tǒng)一責(zé)任制是合理的、科學(xué)的,而且手續(xù)簡化,但對經(jīng)營人來說具有較大的風(fēng)險,在全球范圍內(nèi)還不多采用。
四、多式聯(lián)運資任的劃分
國際集裝箱運輸采用聯(lián)運形式的,大多利用“門到門”的運輸方式。這樣貨物的交接點從傳統(tǒng)的遠洋航線兩端的港口延伸到內(nèi)陸地區(qū),而且貨物的交接又有整箱貨與拼箱貨之分,在責(zé)任的劃分上有很大的差別。
貸方的責(zé)任在將貨物給經(jīng)營人前與從經(jīng)營人手中接到貨物以后的期間內(nèi),如果貨物在這段時間內(nèi)發(fā)生貨損貨差,或者由于申報貨物性質(zhì)時有隱瞞的,其責(zé)任在貸方自己。經(jīng)營人的責(zé)任劃分應(yīng)在簽訂運輸合同時確定.多式聯(lián)運的集裝箱貨物在每個區(qū)段之間、每個裝卸環(huán)節(jié)之間,由經(jīng)營人與各運輸區(qū)段的承運人和各裝卸環(huán)節(jié)的經(jīng)營人實行雙邊交接,逐段劃清各自的責(zé)任。
總之,經(jīng)營人與貨方之間的責(zé)任的劃分是多式聯(lián)運發(fā)展的基礎(chǔ),只有從法律上來加以約束,從運作上來加以管理,國際集裝箱多式聯(lián)運才能在正確的軌迢上前進。
據(jù)新華社、中央人民廣播電臺報道杭州市工商局披露,達芬奇家居位于杭州的專賣店由于標(biāo)簽標(biāo)注不規(guī)范已被要求整改,目前該店因為消防原因已被查封。記者還了解到,家具市場虛假標(biāo)注亂象由來已久,今年年初浙江相關(guān)部門市場抽檢發(fā)現(xiàn),標(biāo)稱“實木家具”的家具檢測合格率為零。
標(biāo)簽標(biāo)注不規(guī)范
達芬奇家居目前在北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、杭州、香港等地有分公司和專賣店,其中杭州專賣店位于南山路元華邊上,營業(yè)面積4000平方米,附近有勞斯萊斯、蘭博基尼等奢侈品展廳。
杭州市工商局上城分局執(zhí)法人員在達芬奇家居杭州店檢查時發(fā)現(xiàn),店內(nèi)大部分家具存在標(biāo)簽標(biāo)注不規(guī)范,除了價格外,對產(chǎn)地、產(chǎn)品原料等的標(biāo)注都非常模糊籠統(tǒng),涉嫌誤導(dǎo)消費者。例如主要用料一欄里只寫了個“木”字,而在“產(chǎn)地”一欄里,有的寫了“意大利”,但有的寫的是“美國品牌、全球采購、中國組裝”。
目前工商部門已經(jīng)要求該店進行整改并進一步接受調(diào)查取證。在調(diào)查過程中,達芬奇杭州店還被發(fā)現(xiàn)沒有獲得消防許可證,隨后該店被消防部門停業(yè)查封。
家具市場亂象由來已久,除了此次達芬奇家居被曝光利用保稅區(qū)“一日游”虛標(biāo)原產(chǎn)地外,其他虛假標(biāo)注、虛假宣傳現(xiàn)象也在家具市場泛濫。
出廠幾千售價幾十萬
繼卡森集團子公司卡雷諾之后,又一家浙江企業(yè)寧波亨潤家具有限公司被曝光向達芬奇供貨,公司總經(jīng)理表示,他們拿到訂單時并不知道是發(fā)給達芬奇公司。
浙江亨潤家具總經(jīng)理王玉龍表示,他們是為湯姆斯威爾做OEM的,沒有跟達芬奇發(fā)生任何的經(jīng)濟往來,他們只需要按照湯姆斯威爾的指令,把貨送到上海寶樹園區(qū),工作就結(jié)束了。
記者注意到,這些發(fā)往湯姆斯威爾的家具,在進口報關(guān)單據(jù)上填寫的是高密度纖維板和刨花板,并非達芬奇公司宣傳的實木材質(zhì)。
據(jù)了解,這些發(fā)往達芬奇的家具出廠價并不高,每件大概只賣幾百美元,折合人民幣不過幾千元,然而到了達芬奇家具公司卻搖身一變成為了美國原裝進口家具,一套賣到幾萬元甚至幾十萬元,身價暴漲。