需求拉動(dòng)通用機(jī)械行業(yè)呈良好發(fā)展態(tài)勢
時(shí)間:2007-08-08 人氣:1101 來源:中國機(jī)械網(wǎng)|http://www.jx.cn/ 作者:
概述: 受固定資產(chǎn)投資高位運(yùn)行拉動(dòng),中國通用機(jī)械制造業(yè)今年上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈現(xiàn)出良好的態(tài)勢,產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長的勢頭,增速較去年同期明顯提升。 根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局對我國通用機(jī)械行業(yè)規(guī)模以上的4525家企業(yè)......
受固定資產(chǎn)投資高位運(yùn)行拉動(dòng),中國通用機(jī)械制造業(yè)今年上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈現(xiàn)出良好的態(tài)勢,產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長的勢頭,增速較去年同期明顯提升。
根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局對我國通用機(jī)械行業(yè)規(guī)模以上的4525家企業(yè)統(tǒng)計(jì),2007年1~6月,累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值1404.46億元,同比增長34.32%,其中,新產(chǎn)品產(chǎn)值175.15億元,同比增長24.79%;完成工業(yè)銷售產(chǎn)值1356.27億元,同比增長34.27%,其中完成出口交貨值249.87億元,同比增長48.04%。(各分行業(yè)情況見表)。
下半年出口增速趨緩
從我國通用機(jī)械行業(yè)進(jìn)出口情況來看,今年以來通用機(jī)械行業(yè)出口高速增長,順差繼續(xù)擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2007年1~6月通用機(jī)械行業(yè)累計(jì)進(jìn)出口總額96.06億美元,同比增長32.81%。其中:累計(jì)出口51.8億美元,同比增長54.83%;累計(jì)進(jìn)口44.26億美元,同比增長11.78%,進(jìn)出口順差7.54億美元。
從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看,雖然上半年通用機(jī)械產(chǎn)品出口勢頭強(qiáng)勁,但由于受新出臺(tái)的出口退稅下調(diào)政策的影響,預(yù)計(jì)下半年,泵、風(fēng)機(jī)、閥門及其零件等相關(guān)產(chǎn)品出口增速將有所減緩。如何降低出口退稅下調(diào)政策給出口企業(yè)帶來的影響,是擺在石化通用行業(yè)企業(yè)面前的重大課題。
受宏觀經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng),專家分析認(rèn)為,以下幾個(gè)因素將成為下半年整個(gè)通用機(jī)械行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
固定資產(chǎn)投資高位運(yùn)行
上半年固定資產(chǎn)繼續(xù)增長。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年上半年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資完成54168億元,同比增長25.9%,比一季度提高2.2個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí),新開工項(xiàng)目計(jì)劃總投資增長6.4%。據(jù)了解,我國這一輪固定資產(chǎn)投資高潮已經(jīng)持續(xù)了六年多。
按照在建規(guī)模投資慣性預(yù)計(jì),固定資產(chǎn)投資高位運(yùn)行仍將持續(xù)較長一段時(shí)間。由于全社會(huì)資金流動(dòng)性過剩,固定資產(chǎn)投資的資金來源充裕。同時(shí)上半年工業(yè)企業(yè)利潤繼續(xù)快速增長,投資回報(bào)率較高。中國人民銀行第二季度企業(yè)家問卷調(diào)查報(bào)告顯示,企業(yè)設(shè)備利用率指數(shù)連續(xù)四個(gè)季度攀升,第二季度有84.1%的企業(yè)家認(rèn)為設(shè)備利用率正常,創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄,而認(rèn)為設(shè)備利用率不足比例為9.9%,跌至谷底。這表明當(dāng)前產(chǎn)能過剩的問題不太突出。
雖然國家繼續(xù)控制信貸,但由于70%的企業(yè)投資來自于自籌資金,同時(shí)貸款利率、企業(yè)自有資金、企業(yè)設(shè)備利用率、投資回報(bào)率以及銀行放貸壓力繼續(xù)加大,并考慮到調(diào)控力度加大等因素,綜合分析結(jié)果表明,下半年固定資產(chǎn)增速仍將保持高位。
節(jié)能減排為通用機(jī)械行業(yè)營造商機(jī)
節(jié)能減排是“十一五”規(guī)劃的重要內(nèi)容,專家預(yù)測,未來五年,世界節(jié)能減排設(shè)備的訂單將有30%來自中國,市場規(guī)模可達(dá)3000億美元。中國已經(jīng)成為全球最具潛力的節(jié)能減排市場。
據(jù)了解,中國鋼鐵工業(yè)作為耗能大戶,在節(jié)能減排方面與國外先進(jìn)鋼鐵工業(yè)相比有兩個(gè)劣勢,并且在一段時(shí)期內(nèi)難以改變:一是鋼鐵生產(chǎn)以高爐、轉(zhuǎn)爐為主,其能耗是電爐流程的2倍以上,二氧化碳排放量是電爐流程的3.8倍;二是能源結(jié)構(gòu)以煤炭為主,而這些恰恰為節(jié)能減排設(shè)備,如污水處理成套設(shè)備、廢氣處理裝置、環(huán)境檢測設(shè)備、除塵設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備的應(yīng)用孕育了巨大商機(jī)。
脫硫設(shè)備市場需求旺盛
在電力方面,據(jù)國家電網(wǎng)公司預(yù)測,2010年全國裝機(jī)容量8.14億kW,“十一五”期間新增3.14億kW,年均新增裝機(jī)6000萬kW。而據(jù)國家發(fā)改委預(yù)測,2010年全國裝機(jī)容量7.5億kW,“十一五”期間新增電源裝機(jī)容量2.5億kW,年均新增裝機(jī)5000萬kW。無論哪種預(yù)測,電力裝配業(yè)發(fā)展都趨平緩,預(yù)計(jì)電力裝配業(yè)下一個(gè)建設(shè)高峰將在2010年以后出現(xiàn)。
由此看來,電力市場對通用機(jī)械的需求將主要集中在脫硫設(shè)備上。到2010年,我國主要污染物排放總量減少10%,這是“十一五”規(guī)劃綱要確定的約束性指標(biāo)。根據(jù)國家環(huán)??偩峙c6家電力企業(yè)簽訂的“十一五”二氧化硫總量削減目標(biāo)責(zé)任計(jì)劃書,脫硫工程開工量在2006年達(dá)到頂峰。
現(xiàn)在,所有脫硫公司已經(jīng)簽訂的脫硫合同總量已經(jīng)達(dá)到1.8億kW,而截至2006年12月全國火電機(jī)組總量僅3.8億kW,這意味著,老火電機(jī)組脫硫改造還有一定的市場空間,這將導(dǎo)致整個(gè)脫硫行業(yè)競爭加劇。
節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)是“十一五”重點(diǎn)鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè),據(jù)了解,2004~2006年是新增裝機(jī)脫硫市場高峰,2007年之后火電配套的新增市場需求大幅萎縮,老機(jī)組尚有2億kW待安裝脫硫設(shè)備,存量市場約有350億~400億元的份額,預(yù)計(jì)2007~2009年后仍能維持較高需求水平。
早期,由于該行業(yè)的豐厚利潤及較低的進(jìn)入門檻,眾多企業(yè)紛紛涌進(jìn)。而隨后的激烈競爭,使行業(yè)整體盈利能力大幅下降,全行業(yè)步入微利時(shí)代,行業(yè)低價(jià)競爭問題一直沒有明顯好轉(zhuǎn)。
政策驅(qū)動(dòng) 風(fēng)電制造業(yè)崛起
除此之外,在各種電力能源構(gòu)成中,核電與風(fēng)電是發(fā)展最快的兩個(gè)子行業(yè),核電設(shè)備制造業(yè)在我國基本上被三大動(dòng)力集團(tuán)以及各重型機(jī)械廠所壟斷。而風(fēng)電產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),并且技術(shù)路線并不是走原來傳統(tǒng)的火電、核電等模式,因此風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展必然誕生一批新的給風(fēng)電設(shè)備制造商配套的通用機(jī)械企業(yè)。
從風(fēng)電特許權(quán)招標(biāo)的政策來看,電價(jià)在招標(biāo)中的比重越來越小,而技術(shù)、國產(chǎn)化率等指標(biāo)所占比重越來越大,因此風(fēng)電政策由注重發(fā)電向注重設(shè)備制造方向轉(zhuǎn)移,而由發(fā)改委、財(cái)政部等部委制定的《促進(jìn)風(fēng)電發(fā)展實(shí)施意見》,這一政策對風(fēng)電設(shè)備制造商十分有力。
石化需求大增 帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展
在石化方面,乙烯裝置的第二輪擴(kuò)能改造完成后,預(yù)計(jì)到2010年,我國乙烯的年生產(chǎn)能力將達(dá)到1200萬噸。合成樹脂的年生產(chǎn)能力將達(dá)到4600萬噸左右。合成橡膠(未包括再生橡膠)的發(fā)展速度低于合成樹脂,到2010年年生產(chǎn)能力將達(dá)到268萬噸左右。這意味著大型壓縮、泵及閥門等通用產(chǎn)品在石化行業(yè)需求強(qiáng)勁。
與此同時(shí),業(yè)內(nèi)專家提醒制造企業(yè),雖然有些行業(yè)是當(dāng)前發(fā)展的重點(diǎn),但制造企業(yè)不要跟風(fēng)投資,你上脫硫產(chǎn)品,他也上脫硫產(chǎn)品,猶如開餐館。這樣的投資風(fēng)險(xiǎn)是投資回報(bào)率降低,甚至容易導(dǎo)致虧損。因?yàn)楫?dāng)進(jìn)入同一個(gè)行業(yè)的企業(yè)增加后,必然發(fā)生價(jià)格戰(zhàn),導(dǎo)致行業(yè)利潤下降,這時(shí)大型企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng),小企業(yè)就危險(xiǎn)了。
根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局對我國通用機(jī)械行業(yè)規(guī)模以上的4525家企業(yè)統(tǒng)計(jì),2007年1~6月,累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值1404.46億元,同比增長34.32%,其中,新產(chǎn)品產(chǎn)值175.15億元,同比增長24.79%;完成工業(yè)銷售產(chǎn)值1356.27億元,同比增長34.27%,其中完成出口交貨值249.87億元,同比增長48.04%。(各分行業(yè)情況見表)。
下半年出口增速趨緩
從我國通用機(jī)械行業(yè)進(jìn)出口情況來看,今年以來通用機(jī)械行業(yè)出口高速增長,順差繼續(xù)擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2007年1~6月通用機(jī)械行業(yè)累計(jì)進(jìn)出口總額96.06億美元,同比增長32.81%。其中:累計(jì)出口51.8億美元,同比增長54.83%;累計(jì)進(jìn)口44.26億美元,同比增長11.78%,進(jìn)出口順差7.54億美元。
從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看,雖然上半年通用機(jī)械產(chǎn)品出口勢頭強(qiáng)勁,但由于受新出臺(tái)的出口退稅下調(diào)政策的影響,預(yù)計(jì)下半年,泵、風(fēng)機(jī)、閥門及其零件等相關(guān)產(chǎn)品出口增速將有所減緩。如何降低出口退稅下調(diào)政策給出口企業(yè)帶來的影響,是擺在石化通用行業(yè)企業(yè)面前的重大課題。
受宏觀經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng),專家分析認(rèn)為,以下幾個(gè)因素將成為下半年整個(gè)通用機(jī)械行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
固定資產(chǎn)投資高位運(yùn)行
上半年固定資產(chǎn)繼續(xù)增長。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年上半年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資完成54168億元,同比增長25.9%,比一季度提高2.2個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí),新開工項(xiàng)目計(jì)劃總投資增長6.4%。據(jù)了解,我國這一輪固定資產(chǎn)投資高潮已經(jīng)持續(xù)了六年多。
按照在建規(guī)模投資慣性預(yù)計(jì),固定資產(chǎn)投資高位運(yùn)行仍將持續(xù)較長一段時(shí)間。由于全社會(huì)資金流動(dòng)性過剩,固定資產(chǎn)投資的資金來源充裕。同時(shí)上半年工業(yè)企業(yè)利潤繼續(xù)快速增長,投資回報(bào)率較高。中國人民銀行第二季度企業(yè)家問卷調(diào)查報(bào)告顯示,企業(yè)設(shè)備利用率指數(shù)連續(xù)四個(gè)季度攀升,第二季度有84.1%的企業(yè)家認(rèn)為設(shè)備利用率正常,創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄,而認(rèn)為設(shè)備利用率不足比例為9.9%,跌至谷底。這表明當(dāng)前產(chǎn)能過剩的問題不太突出。
雖然國家繼續(xù)控制信貸,但由于70%的企業(yè)投資來自于自籌資金,同時(shí)貸款利率、企業(yè)自有資金、企業(yè)設(shè)備利用率、投資回報(bào)率以及銀行放貸壓力繼續(xù)加大,并考慮到調(diào)控力度加大等因素,綜合分析結(jié)果表明,下半年固定資產(chǎn)增速仍將保持高位。
節(jié)能減排為通用機(jī)械行業(yè)營造商機(jī)
節(jié)能減排是“十一五”規(guī)劃的重要內(nèi)容,專家預(yù)測,未來五年,世界節(jié)能減排設(shè)備的訂單將有30%來自中國,市場規(guī)模可達(dá)3000億美元。中國已經(jīng)成為全球最具潛力的節(jié)能減排市場。
據(jù)了解,中國鋼鐵工業(yè)作為耗能大戶,在節(jié)能減排方面與國外先進(jìn)鋼鐵工業(yè)相比有兩個(gè)劣勢,并且在一段時(shí)期內(nèi)難以改變:一是鋼鐵生產(chǎn)以高爐、轉(zhuǎn)爐為主,其能耗是電爐流程的2倍以上,二氧化碳排放量是電爐流程的3.8倍;二是能源結(jié)構(gòu)以煤炭為主,而這些恰恰為節(jié)能減排設(shè)備,如污水處理成套設(shè)備、廢氣處理裝置、環(huán)境檢測設(shè)備、除塵設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備的應(yīng)用孕育了巨大商機(jī)。
脫硫設(shè)備市場需求旺盛
在電力方面,據(jù)國家電網(wǎng)公司預(yù)測,2010年全國裝機(jī)容量8.14億kW,“十一五”期間新增3.14億kW,年均新增裝機(jī)6000萬kW。而據(jù)國家發(fā)改委預(yù)測,2010年全國裝機(jī)容量7.5億kW,“十一五”期間新增電源裝機(jī)容量2.5億kW,年均新增裝機(jī)5000萬kW。無論哪種預(yù)測,電力裝配業(yè)發(fā)展都趨平緩,預(yù)計(jì)電力裝配業(yè)下一個(gè)建設(shè)高峰將在2010年以后出現(xiàn)。
由此看來,電力市場對通用機(jī)械的需求將主要集中在脫硫設(shè)備上。到2010年,我國主要污染物排放總量減少10%,這是“十一五”規(guī)劃綱要確定的約束性指標(biāo)。根據(jù)國家環(huán)??偩峙c6家電力企業(yè)簽訂的“十一五”二氧化硫總量削減目標(biāo)責(zé)任計(jì)劃書,脫硫工程開工量在2006年達(dá)到頂峰。
現(xiàn)在,所有脫硫公司已經(jīng)簽訂的脫硫合同總量已經(jīng)達(dá)到1.8億kW,而截至2006年12月全國火電機(jī)組總量僅3.8億kW,這意味著,老火電機(jī)組脫硫改造還有一定的市場空間,這將導(dǎo)致整個(gè)脫硫行業(yè)競爭加劇。
節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)是“十一五”重點(diǎn)鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè),據(jù)了解,2004~2006年是新增裝機(jī)脫硫市場高峰,2007年之后火電配套的新增市場需求大幅萎縮,老機(jī)組尚有2億kW待安裝脫硫設(shè)備,存量市場約有350億~400億元的份額,預(yù)計(jì)2007~2009年后仍能維持較高需求水平。
早期,由于該行業(yè)的豐厚利潤及較低的進(jìn)入門檻,眾多企業(yè)紛紛涌進(jìn)。而隨后的激烈競爭,使行業(yè)整體盈利能力大幅下降,全行業(yè)步入微利時(shí)代,行業(yè)低價(jià)競爭問題一直沒有明顯好轉(zhuǎn)。
政策驅(qū)動(dòng) 風(fēng)電制造業(yè)崛起
除此之外,在各種電力能源構(gòu)成中,核電與風(fēng)電是發(fā)展最快的兩個(gè)子行業(yè),核電設(shè)備制造業(yè)在我國基本上被三大動(dòng)力集團(tuán)以及各重型機(jī)械廠所壟斷。而風(fēng)電產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),并且技術(shù)路線并不是走原來傳統(tǒng)的火電、核電等模式,因此風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展必然誕生一批新的給風(fēng)電設(shè)備制造商配套的通用機(jī)械企業(yè)。
從風(fēng)電特許權(quán)招標(biāo)的政策來看,電價(jià)在招標(biāo)中的比重越來越小,而技術(shù)、國產(chǎn)化率等指標(biāo)所占比重越來越大,因此風(fēng)電政策由注重發(fā)電向注重設(shè)備制造方向轉(zhuǎn)移,而由發(fā)改委、財(cái)政部等部委制定的《促進(jìn)風(fēng)電發(fā)展實(shí)施意見》,這一政策對風(fēng)電設(shè)備制造商十分有力。
石化需求大增 帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展
在石化方面,乙烯裝置的第二輪擴(kuò)能改造完成后,預(yù)計(jì)到2010年,我國乙烯的年生產(chǎn)能力將達(dá)到1200萬噸。合成樹脂的年生產(chǎn)能力將達(dá)到4600萬噸左右。合成橡膠(未包括再生橡膠)的發(fā)展速度低于合成樹脂,到2010年年生產(chǎn)能力將達(dá)到268萬噸左右。這意味著大型壓縮、泵及閥門等通用產(chǎn)品在石化行業(yè)需求強(qiáng)勁。
與此同時(shí),業(yè)內(nèi)專家提醒制造企業(yè),雖然有些行業(yè)是當(dāng)前發(fā)展的重點(diǎn),但制造企業(yè)不要跟風(fēng)投資,你上脫硫產(chǎn)品,他也上脫硫產(chǎn)品,猶如開餐館。這樣的投資風(fēng)險(xiǎn)是投資回報(bào)率降低,甚至容易導(dǎo)致虧損。因?yàn)楫?dāng)進(jìn)入同一個(gè)行業(yè)的企業(yè)增加后,必然發(fā)生價(jià)格戰(zhàn),導(dǎo)致行業(yè)利潤下降,這時(shí)大型企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng),小企業(yè)就危險(xiǎn)了。
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從上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展良好的背景下,得益于主機(jī)市場的穩(wěn)定發(fā)展,內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。1~6月,我國內(nèi)燃機(jī)總產(chǎn)量2.88億千瓦,同比增長34.37%;產(chǎn)值達(dá)415億元,同比增長18.06%。其中新產(chǎn)品產(chǎn)值76億元,同比增長27.37%。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),上半年我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)累計(jì)出口15.74億美元,同比增長35%;其中,整機(jī)出口8.27億美元,同比增長25%;配附件出口..46億美元,同比增長48%;累計(jì)進(jìn)口26.39億美元,同比增長19.7%。其中,整機(jī)進(jìn)口16.25億美元,同比增長28.64%;配附件進(jìn)口10億美元,同比增長7.75%。預(yù)計(jì)短期內(nèi)逆差仍將存在。
中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)理事長倪宏杰認(rèn)為,雖然整體市場向好,但隨著下半年鋼材、有色金屬等原材料價(jià)格以及油價(jià)的不斷攀升,無形中給內(nèi)燃機(jī)行業(yè)帶來很大壓力。內(nèi)燃機(jī)企業(yè)還需進(jìn)一步提高自主研發(fā)能力,以質(zhì)取勝。
多缸機(jī)市場需求強(qiáng)勁
內(nèi)燃機(jī)不是最終產(chǎn)品,它為各種動(dòng)力機(jī)械提供配套動(dòng)力。因此,內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的市場實(shí)際上取決于相關(guān)終端產(chǎn)品市場情況,并在很大程度上受到國家宏觀調(diào)控的影響以及相關(guān)法規(guī)的制約。今年,內(nèi)燃機(jī)行業(yè)尤其是多缸機(jī)市場快速增長,究其原因還是要從多缸機(jī)的下游配套市場的高景氣度說起。
作為多缸機(jī)的第一市場,汽車工業(yè)保持穩(wěn)健的增長態(tài)勢。今年上半年我國轎車銷量同比增長26%,卡車銷量同比增長27.3%;尤為突出的是重卡,銷量同比增長66.84%,它的超預(yù)期增長讓內(nèi)燃機(jī)企業(yè)也難掩喜色。就濰柴來說,它的產(chǎn)品主要是大功率高速柴油機(jī),在重型汽車動(dòng)力配套市場占主要份額。截至2007年6月,濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)銷量約為13.5萬臺(tái),同比增長63%。
在國家大力振興裝備制造業(yè)的大背景下,今年上半年,工程機(jī)械產(chǎn)值同比增長42%;重型機(jī)械產(chǎn)值同比增長28.72%;大型船舶更是供不應(yīng)求,訂單都排到了2010年。如此迅猛的增長速度,不僅拉動(dòng)了內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的發(fā)展,同時(shí)也為內(nèi)燃機(jī)工業(yè)技術(shù)的提升推波助瀾。
隨著國家加大落實(shí)“三農(nóng)”政策力度,農(nóng)民收入不斷提升,收獲機(jī)械、拖拉機(jī)產(chǎn)品的消費(fèi)正不斷呈現(xiàn)出功率上延的趨勢。大馬力農(nóng)機(jī)產(chǎn)品日益成為農(nóng)機(jī)市場的主流。因此在農(nóng)機(jī)配套領(lǐng)域,多缸機(jī)逐步占據(jù)以傻大黑粗為人所知的單缸機(jī)市場。據(jù)統(tǒng)計(jì),上半年農(nóng)機(jī)產(chǎn)量同比增長了15.9%,盡管相比之下,增速有所減緩,但對多缸機(jī)市場需求依然強(qiáng)勁。
單缸機(jī)急需產(chǎn)品升級
受農(nóng)用車(低速汽車)以及小馬力拖拉機(jī)(小四輪拖拉機(jī)和手扶拖拉機(jī))產(chǎn)銷量的連續(xù)下降影響,單缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場顯露頹勢。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年上半年小拖總產(chǎn)量97.98萬臺(tái),同比增長僅為4.4%。在我國農(nóng)機(jī)整體水平持續(xù)上揚(yáng)的形勢下,小拖的增長略顯低迷。
倪宏杰認(rèn)為,造成今年單缸柴油機(jī)市場低迷的原因:一是國家對于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)機(jī)的導(dǎo)向性政策,農(nóng)機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級、農(nóng)機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致農(nóng)民的購買力發(fā)生轉(zhuǎn)移,大馬力農(nóng)機(jī)占據(jù)市場主流。二是目前我國生產(chǎn)的單缸機(jī)大多技術(shù)水平比較低,型號也比較少,盡管經(jīng)過技術(shù)革新、產(chǎn)品升級等努力,但總的來看技術(shù)和質(zhì)量都還比較落后,普遍存在著重量大、耗油高、可靠性差、排放難以達(dá)到日益嚴(yán)格的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等問題。
因此,面對市場現(xiàn)狀,單缸柴油機(jī)必須開發(fā)新一代的產(chǎn)品,逐步取代目前的產(chǎn)品,這是單缸柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路。
倪宏杰還指出,改善單缸機(jī)市場并非一日之功。一方面,由于單缸機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)含量較低,于是造成生產(chǎn)企業(yè)魚龍混雜。許多小企業(yè)請幾位老技工,買一條生產(chǎn)線就可以生產(chǎn)。另一方面,鑒于中國的市場特點(diǎn),要推進(jìn)產(chǎn)品的升級換代并不容易。不光是農(nóng)民承擔(dān)不起產(chǎn)品升級所造成的價(jià)格提升,還有配附件的生產(chǎn)與銷售跟不上的原因。他表示,協(xié)會(huì)目前正致力于這方面的工作,希望國家能夠盡快出臺(tái)相關(guān)政策,對新產(chǎn)品予以免稅或補(bǔ)貼等鼓勵(lì)措施,推進(jìn)單缸機(jī)產(chǎn)品的更新升級。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),上半年我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)累計(jì)出口15.74億美元,同比增長35%;其中,整機(jī)出口8.27億美元,同比增長25%;配附件出口..46億美元,同比增長48%;累計(jì)進(jìn)口26.39億美元,同比增長19.7%。其中,整機(jī)進(jìn)口16.25億美元,同比增長28.64%;配附件進(jìn)口10億美元,同比增長7.75%。預(yù)計(jì)短期內(nèi)逆差仍將存在。
中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)理事長倪宏杰認(rèn)為,雖然整體市場向好,但隨著下半年鋼材、有色金屬等原材料價(jià)格以及油價(jià)的不斷攀升,無形中給內(nèi)燃機(jī)行業(yè)帶來很大壓力。內(nèi)燃機(jī)企業(yè)還需進(jìn)一步提高自主研發(fā)能力,以質(zhì)取勝。
多缸機(jī)市場需求強(qiáng)勁
內(nèi)燃機(jī)不是最終產(chǎn)品,它為各種動(dòng)力機(jī)械提供配套動(dòng)力。因此,內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的市場實(shí)際上取決于相關(guān)終端產(chǎn)品市場情況,并在很大程度上受到國家宏觀調(diào)控的影響以及相關(guān)法規(guī)的制約。今年,內(nèi)燃機(jī)行業(yè)尤其是多缸機(jī)市場快速增長,究其原因還是要從多缸機(jī)的下游配套市場的高景氣度說起。
作為多缸機(jī)的第一市場,汽車工業(yè)保持穩(wěn)健的增長態(tài)勢。今年上半年我國轎車銷量同比增長26%,卡車銷量同比增長27.3%;尤為突出的是重卡,銷量同比增長66.84%,它的超預(yù)期增長讓內(nèi)燃機(jī)企業(yè)也難掩喜色。就濰柴來說,它的產(chǎn)品主要是大功率高速柴油機(jī),在重型汽車動(dòng)力配套市場占主要份額。截至2007年6月,濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)銷量約為13.5萬臺(tái),同比增長63%。
在國家大力振興裝備制造業(yè)的大背景下,今年上半年,工程機(jī)械產(chǎn)值同比增長42%;重型機(jī)械產(chǎn)值同比增長28.72%;大型船舶更是供不應(yīng)求,訂單都排到了2010年。如此迅猛的增長速度,不僅拉動(dòng)了內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的發(fā)展,同時(shí)也為內(nèi)燃機(jī)工業(yè)技術(shù)的提升推波助瀾。
隨著國家加大落實(shí)“三農(nóng)”政策力度,農(nóng)民收入不斷提升,收獲機(jī)械、拖拉機(jī)產(chǎn)品的消費(fèi)正不斷呈現(xiàn)出功率上延的趨勢。大馬力農(nóng)機(jī)產(chǎn)品日益成為農(nóng)機(jī)市場的主流。因此在農(nóng)機(jī)配套領(lǐng)域,多缸機(jī)逐步占據(jù)以傻大黑粗為人所知的單缸機(jī)市場。據(jù)統(tǒng)計(jì),上半年農(nóng)機(jī)產(chǎn)量同比增長了15.9%,盡管相比之下,增速有所減緩,但對多缸機(jī)市場需求依然強(qiáng)勁。
單缸機(jī)急需產(chǎn)品升級
受農(nóng)用車(低速汽車)以及小馬力拖拉機(jī)(小四輪拖拉機(jī)和手扶拖拉機(jī))產(chǎn)銷量的連續(xù)下降影響,單缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場顯露頹勢。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年上半年小拖總產(chǎn)量97.98萬臺(tái),同比增長僅為4.4%。在我國農(nóng)機(jī)整體水平持續(xù)上揚(yáng)的形勢下,小拖的增長略顯低迷。
倪宏杰認(rèn)為,造成今年單缸柴油機(jī)市場低迷的原因:一是國家對于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)機(jī)的導(dǎo)向性政策,農(nóng)機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級、農(nóng)機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致農(nóng)民的購買力發(fā)生轉(zhuǎn)移,大馬力農(nóng)機(jī)占據(jù)市場主流。二是目前我國生產(chǎn)的單缸機(jī)大多技術(shù)水平比較低,型號也比較少,盡管經(jīng)過技術(shù)革新、產(chǎn)品升級等努力,但總的來看技術(shù)和質(zhì)量都還比較落后,普遍存在著重量大、耗油高、可靠性差、排放難以達(dá)到日益嚴(yán)格的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等問題。
因此,面對市場現(xiàn)狀,單缸柴油機(jī)必須開發(fā)新一代的產(chǎn)品,逐步取代目前的產(chǎn)品,這是單缸柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路。
倪宏杰還指出,改善單缸機(jī)市場并非一日之功。一方面,由于單缸機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)含量較低,于是造成生產(chǎn)企業(yè)魚龍混雜。許多小企業(yè)請幾位老技工,買一條生產(chǎn)線就可以生產(chǎn)。另一方面,鑒于中國的市場特點(diǎn),要推進(jìn)產(chǎn)品的升級換代并不容易。不光是農(nóng)民承擔(dān)不起產(chǎn)品升級所造成的價(jià)格提升,還有配附件的生產(chǎn)與銷售跟不上的原因。他表示,協(xié)會(huì)目前正致力于這方面的工作,希望國家能夠盡快出臺(tái)相關(guān)政策,對新產(chǎn)品予以免稅或補(bǔ)貼等鼓勵(lì)措施,推進(jìn)單缸機(jī)產(chǎn)品的更新升級。
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下一條:世界三大主力船型市場供需分析
散貨船:運(yùn)輸格局突變未來需求充足
在世界海事組織(IMO)和國際船級社協(xié)會(huì)(IACS)推出的"共同機(jī)構(gòu)規(guī)范(CSR)"于2006年4月1日生效前的3月份,全球船廠都出現(xiàn)船東突擊訂船的現(xiàn)象,之后部分月份略有下降。2006年9月之后開始大幅增加,尤其在2007年各月急劇攀升,大大超過2006年3月份的訂船量,表明市場的內(nèi)在需求相當(dāng)旺盛。
同時(shí),由于現(xiàn)有散貨船大都高齡船多,未來需求較大,訂單僅能滿足更新需求。另外,自2006年12月開始,二手船平均價(jià)格超過新船,且有擴(kuò)大趨勢,主要原因是散貨船運(yùn)輸市場火爆,造成二手船奇貨可居。
業(yè)內(nèi)人士表示,訂單和交付量都大幅增長,說明全球有效產(chǎn)能增速仍跟不上需求增速,產(chǎn)能缺口有持續(xù)擴(kuò)大趨勢。
油船:更新需求支撐訂單船價(jià)居高不下
現(xiàn)有的油船多為高齡船、單殼油船,共9890萬載重噸,按國際防污公約規(guī)定2010年之前必須淘汰。雙殼船中船齡20年以上的有440萬載重噸,15~19年的800萬載重噸,預(yù)計(jì)雙殼高齡油船可以創(chuàng)造約840萬載重噸更新需求。更新需求共10730萬載重噸,按目前1.5億載重噸的訂單計(jì)算,尚有4270萬載重噸的訂單需要新增需求去解決才能保持平衡。
自2003年起,二手油船均價(jià)超過新船,隨后兩者價(jià)差逐漸擴(kuò)大。而2006年以來,運(yùn)價(jià)與船價(jià)的走勢出現(xiàn)背離,主要原因是在新船不斷投放市場的同時(shí),單殼油船的淘汰步伐沒有跟上,造成油船市場運(yùn)力出現(xiàn)相對過剩的現(xiàn)象。
同時(shí),油船運(yùn)輸市場的需求保持相對穩(wěn)定,運(yùn)力供過于求導(dǎo)致油船運(yùn)價(jià)在低位徘徊。相比之下,船廠由于手持訂單充足、產(chǎn)能相對不足,沒有必要為多接訂單而打價(jià)格戰(zhàn),所以船價(jià)并沒有跟隨運(yùn)價(jià)下跌,反而是穩(wěn)步上升。
預(yù)計(jì)在2010年單殼油船的大限到來之前,受單殼船拆解進(jìn)展緩慢的影響,油船運(yùn)價(jià)水平仍會(huì)繼續(xù)下降。但在2009年底到2010年初之間,油船運(yùn)價(jià)可能會(huì)出現(xiàn)急劇上升的情況。因?yàn)檎涨闆r來看,大部分單殼船都要拖延到那個(gè)時(shí)候集中拆解。
相比之下,新船市場會(huì)比較穩(wěn)定,受運(yùn)價(jià)波動(dòng)的影響比較小,主要原因是龐大的更新需求對訂單和船價(jià)形成有力的支撐。
集裝箱船:新增需求不足前景不容樂觀
2005年5月至今,集裝箱行業(yè)的狀況是:集裝箱海運(yùn)量增速趨于平穩(wěn),運(yùn)價(jià)回落;新船價(jià)格小幅回落;新船和二手船價(jià)差擴(kuò)大,并維持高位震蕩;二手船船價(jià)隨運(yùn)價(jià)一同回落。以上情況表明,現(xiàn)在的船舶市場需求不暢,導(dǎo)致二手船價(jià)格下跌,而船廠由于訂單充足,沒有必要打價(jià)格戰(zhàn),新船價(jià)格下跌動(dòng)力不足。
業(yè)內(nèi)人士指出,2007年新接訂單下滑已成定局。新接訂單延續(xù)了2006年8月以來下降的趨勢,2007年前4個(gè)月新接訂單總數(shù)僅為2006年的25%,預(yù)計(jì)全年訂單約為120萬載重噸,連續(xù)4年新接訂單超過160萬載重噸的歷史將不會(huì)再現(xiàn),下降趨勢難以避免。
全球集裝箱船的總體船齡低,未來更新需求小,船齡20年以上的現(xiàn)役船共有95.5萬載重噸,占比僅為10.1%。而造船企業(yè)手持訂單與船隊(duì)規(guī)模比近年來已高達(dá)50%,更新需求遠(yuǎn)低于手持訂單,因此未來船價(jià)與訂單不容樂觀。
相關(guān)鏈接:造船業(yè)競爭格局演變
世界船舶制造業(yè)的發(fā)展史,就是世界各國國力變遷的見證史。西方列強(qiáng)借助蒸汽機(jī)革命,率先成為海上霸主和造船強(qiáng)國,到20世紀(jì)50年代之前,英國、美國、西歐輪流坐上世界第一造船大國的交椅。
二戰(zhàn)結(jié)束后,隨著日本造船業(yè)的崛起,西歐造船業(yè)的國際市場份額逐漸縮小,但到上世紀(jì)70年中期仍然保持在40%左右。70年代后期開始的世界性造船危機(jī),對西歐造船業(yè)的打擊嚴(yán)重,大批船廠倒閉、轉(zhuǎn)產(chǎn),造船能力急劇下滑。80年代后,西歐造船業(yè)的國際份額保持在15%~19%,并在高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域保持著優(yōu)勢。隨著日本、韓國造船業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移向高技術(shù)、高附加值領(lǐng)域,西歐在這方面的地位也開始動(dòng)搖。
日本造船業(yè)在1956年造船產(chǎn)量首次超過英國,此后的40多年間,先后通過勞動(dòng)力成本優(yōu)勢、技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)率提高等手段不斷保持世界第一造船大國的地位。進(jìn)入上世紀(jì)90年代后,由于韓國不斷加大造船能力,大幅提高技術(shù)水平,日、韓兩國生產(chǎn)效率之間的差距正在迅速縮小。加上1998年東南亞金融危機(jī)之后韓元大幅貶值等因素,韓國造船業(yè)競爭力逐漸超過日本,并在2003年新接訂單量首次超過日本,成為世界第一造船大國。
在世界海事組織(IMO)和國際船級社協(xié)會(huì)(IACS)推出的"共同機(jī)構(gòu)規(guī)范(CSR)"于2006年4月1日生效前的3月份,全球船廠都出現(xiàn)船東突擊訂船的現(xiàn)象,之后部分月份略有下降。2006年9月之后開始大幅增加,尤其在2007年各月急劇攀升,大大超過2006年3月份的訂船量,表明市場的內(nèi)在需求相當(dāng)旺盛。
同時(shí),由于現(xiàn)有散貨船大都高齡船多,未來需求較大,訂單僅能滿足更新需求。另外,自2006年12月開始,二手船平均價(jià)格超過新船,且有擴(kuò)大趨勢,主要原因是散貨船運(yùn)輸市場火爆,造成二手船奇貨可居。
業(yè)內(nèi)人士表示,訂單和交付量都大幅增長,說明全球有效產(chǎn)能增速仍跟不上需求增速,產(chǎn)能缺口有持續(xù)擴(kuò)大趨勢。
油船:更新需求支撐訂單船價(jià)居高不下
現(xiàn)有的油船多為高齡船、單殼油船,共9890萬載重噸,按國際防污公約規(guī)定2010年之前必須淘汰。雙殼船中船齡20年以上的有440萬載重噸,15~19年的800萬載重噸,預(yù)計(jì)雙殼高齡油船可以創(chuàng)造約840萬載重噸更新需求。更新需求共10730萬載重噸,按目前1.5億載重噸的訂單計(jì)算,尚有4270萬載重噸的訂單需要新增需求去解決才能保持平衡。
自2003年起,二手油船均價(jià)超過新船,隨后兩者價(jià)差逐漸擴(kuò)大。而2006年以來,運(yùn)價(jià)與船價(jià)的走勢出現(xiàn)背離,主要原因是在新船不斷投放市場的同時(shí),單殼油船的淘汰步伐沒有跟上,造成油船市場運(yùn)力出現(xiàn)相對過剩的現(xiàn)象。
同時(shí),油船運(yùn)輸市場的需求保持相對穩(wěn)定,運(yùn)力供過于求導(dǎo)致油船運(yùn)價(jià)在低位徘徊。相比之下,船廠由于手持訂單充足、產(chǎn)能相對不足,沒有必要為多接訂單而打價(jià)格戰(zhàn),所以船價(jià)并沒有跟隨運(yùn)價(jià)下跌,反而是穩(wěn)步上升。
預(yù)計(jì)在2010年單殼油船的大限到來之前,受單殼船拆解進(jìn)展緩慢的影響,油船運(yùn)價(jià)水平仍會(huì)繼續(xù)下降。但在2009年底到2010年初之間,油船運(yùn)價(jià)可能會(huì)出現(xiàn)急劇上升的情況。因?yàn)檎涨闆r來看,大部分單殼船都要拖延到那個(gè)時(shí)候集中拆解。
相比之下,新船市場會(huì)比較穩(wěn)定,受運(yùn)價(jià)波動(dòng)的影響比較小,主要原因是龐大的更新需求對訂單和船價(jià)形成有力的支撐。
集裝箱船:新增需求不足前景不容樂觀
2005年5月至今,集裝箱行業(yè)的狀況是:集裝箱海運(yùn)量增速趨于平穩(wěn),運(yùn)價(jià)回落;新船價(jià)格小幅回落;新船和二手船價(jià)差擴(kuò)大,并維持高位震蕩;二手船船價(jià)隨運(yùn)價(jià)一同回落。以上情況表明,現(xiàn)在的船舶市場需求不暢,導(dǎo)致二手船價(jià)格下跌,而船廠由于訂單充足,沒有必要打價(jià)格戰(zhàn),新船價(jià)格下跌動(dòng)力不足。
業(yè)內(nèi)人士指出,2007年新接訂單下滑已成定局。新接訂單延續(xù)了2006年8月以來下降的趨勢,2007年前4個(gè)月新接訂單總數(shù)僅為2006年的25%,預(yù)計(jì)全年訂單約為120萬載重噸,連續(xù)4年新接訂單超過160萬載重噸的歷史將不會(huì)再現(xiàn),下降趨勢難以避免。
全球集裝箱船的總體船齡低,未來更新需求小,船齡20年以上的現(xiàn)役船共有95.5萬載重噸,占比僅為10.1%。而造船企業(yè)手持訂單與船隊(duì)規(guī)模比近年來已高達(dá)50%,更新需求遠(yuǎn)低于手持訂單,因此未來船價(jià)與訂單不容樂觀。
相關(guān)鏈接:造船業(yè)競爭格局演變
世界船舶制造業(yè)的發(fā)展史,就是世界各國國力變遷的見證史。西方列強(qiáng)借助蒸汽機(jī)革命,率先成為海上霸主和造船強(qiáng)國,到20世紀(jì)50年代之前,英國、美國、西歐輪流坐上世界第一造船大國的交椅。
二戰(zhàn)結(jié)束后,隨著日本造船業(yè)的崛起,西歐造船業(yè)的國際市場份額逐漸縮小,但到上世紀(jì)70年中期仍然保持在40%左右。70年代后期開始的世界性造船危機(jī),對西歐造船業(yè)的打擊嚴(yán)重,大批船廠倒閉、轉(zhuǎn)產(chǎn),造船能力急劇下滑。80年代后,西歐造船業(yè)的國際份額保持在15%~19%,并在高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域保持著優(yōu)勢。隨著日本、韓國造船業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移向高技術(shù)、高附加值領(lǐng)域,西歐在這方面的地位也開始動(dòng)搖。
日本造船業(yè)在1956年造船產(chǎn)量首次超過英國,此后的40多年間,先后通過勞動(dòng)力成本優(yōu)勢、技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)率提高等手段不斷保持世界第一造船大國的地位。進(jìn)入上世紀(jì)90年代后,由于韓國不斷加大造船能力,大幅提高技術(shù)水平,日、韓兩國生產(chǎn)效率之間的差距正在迅速縮小。加上1998年東南亞金融危機(jī)之后韓元大幅貶值等因素,韓國造船業(yè)競爭力逐漸超過日本,并在2003年新接訂單量首次超過日本,成為世界第一造船大國。
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