熟悉行業(yè)的人都知道，我國裝載機行業(yè)最近3－5年的時間以來，已經控制了國內90%以上的市場份額，國產化程度也是工程機械系列產品中最高的產品。從2007年上半年來看，國內主要制造商裝載機出口量大幅增加，“中國制造”開始在國際市場上嶄露頭角，看似一片生機盎然。

　　業(yè)內人士預計，2007年行業(yè)增速仍可能出現(xiàn)一定回落，但是回落幅度比較有限，2007年裝載機行業(yè)保持10%左右快速增長的可能性非常大。據(jù)中國工程機械協(xié)會統(tǒng)計數(shù)字顯示，截至2007年6月底，上半年26家主要企業(yè)累計銷量達到81420臺，比2006年增長15524臺，增幅為23.6%。從數(shù)字來看，今年我國裝載機市場產能表現(xiàn)為大幅提升，但是，筆者認為裝載機市場高速增長帶來的一個負面結果就是行業(yè)平均利潤率持續(xù)下滑，市場已經開始出現(xiàn)企業(yè)產能和市場消化失調的表現(xiàn)。

　　據(jù)業(yè)內人士分析，裝載機是我國工程機械行業(yè)典型的微利產品，企業(yè)一方面要釋放不斷增長的產能、提高市場占有率，另一方面又要化解市場需求增長速度下降帶來的阻力，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤。為了占領更大的市場規(guī)模，短期內通過降價促銷的方式勉強能夠支承，但是從國內裝載機市場長期表現(xiàn)來看，從2004年開始的價格戰(zhàn)絲毫沒有減弱，“裝載機基本不賺錢”是制造商的老生長談。

　　目前，國內裝載機整機生產企業(yè)數(shù)量過多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產量均在千臺以下，有些只有年產200～300臺的能力，行業(yè)競爭混亂。2007年裝載機龍頭企業(yè)將整機三包期紛紛延長至一年，相比“降價”和“降低銷售條件”來講，“服務升級”對企業(yè)的綜合競爭力要求更高，2007年裝載機行業(yè)通過這種市場手段可以最終建立良性競爭秩序。

　　初步估算，2007年國內裝載機總生產能力已超過20萬臺，市場需求約為12萬臺，預計約有近50%的能力閑置，產能嚴重過剩，市場競爭將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產能都已超過2萬臺，這部分產能將在2007年集中爆發(fā)釋放，因此2007年主流產品市場平均價格走高可能性不大。為此，服務水平將成為決勝市場的關鍵因素。2007年裝載機三包期延長至一年，各大品牌相繼提高服務承諾引爆服務大戰(zhàn)，將會徹底改變行業(yè)從整機銷售中獲利的習慣性思維，如何通過高質量的服務樹立市場品牌形象并通過服務和配件獲取利潤，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。

　　面對裝載機價格戰(zhàn)，中國工程機械工業(yè)協(xié)會理事長韓學松指出：“產品同質化現(xiàn)象嚴重是導致裝載機出現(xiàn)價格戰(zhàn)的根本，相比挖掘機來說，要求液壓技術含量不高的裝載機制造已經被眾多廠家所掌握。大家所生產的裝載機從型號到規(guī)格，性能參數(shù)及關鍵部件配置基本相同，多數(shù)企業(yè)開始著眼打造自身的品牌和服務，這是一個好的現(xiàn)象。但是，產品的自主創(chuàng)新需要國內企業(yè)加以重視！”談到這個話題，韓學松認為廣西柳工在這方面做的很好，獨創(chuàng)G系列裝載機，提升產品的高性能高配置，大力提升產品的附加值?！爸挥挟a品的綜合性能和附加值提升上去了，才能脫離價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)。這就需要制造企業(yè)在裝載機產品上不斷升級，更新?lián)Q代，但是并不是所有的企業(yè)都能實現(xiàn)創(chuàng)新?！?BR>　業(yè)內人士預計，2007年出口同比增幅在60%左右。但目前只有少數(shù)企業(yè)有連續(xù)出口的記錄，而且國內裝載機出口多以中小噸位為主，不論是出口臺數(shù)還是出口金額與國內市場相比都顯得微弱。因此，出口并不能解決裝載機產能激增的現(xiàn)狀。正如韓學松理事長所說的，大力提升產品的高性能和配置，做好售后服務，全力打造制造企業(yè)良好的品牌形象才是正道。

    韓國斗山工程機械公司于近日宣布以49億美元并購美國英格索蘭公司旗下山貓泛用設備及附件設備業(yè)務。此舉成為全球建筑設備業(yè)史上第二大收購案，斗山工程也一舉成為全球第七大建筑設備制造商。
　　此舉是斗山集團重工業(yè)化走出堅實的一步。在經歷了1997~1998年的韓國金融危機后，斗山集團業(yè)務重心轉移到重工業(yè)上，在自身不斷發(fā)展的同時，先后于2001年收購韓國重工業(yè)、2003年收購高麗產業(yè)開發(fā)、2005年收購大宇重工。
　　斗山集團的收購案中與中國市場最為密切的一起是2005年斗山集團收購大宇重工。斗山集團僅僅用了兩年時間就完成了品牌過渡。目前企業(yè)的發(fā)展形勢一直非常良好，僅煙臺工廠的機床生產一項，近兩年的增長率就高達42%。
　　斗山收購大宇重工，一下子使得自己在裝備制造領域得到了很大提升；收購山貓，又使得自己在國際建筑設備制造業(yè)的排名陡然提升了12位。在國際化收購浪潮風起云涌的今天，斗山的收購之旅，確實值得我國正在或者打算進行國際并購的企業(yè)好好思索。
　　有計劃的企業(yè)并購
　　斗山集團的經營業(yè)務涉及方面特別廣，然而其對于核心業(yè)務的發(fā)展脈絡始終是十分清晰的。近幾年斗山集團先后收購的幾家企業(yè)在業(yè)界都是相當有份量的，而這次對英格索蘭旗下山貓等業(yè)務的收購更稱得上是大手筆。
　　斗山買下山貓是對產品型號和規(guī)模的擴充。山貓是全球最大的小型建筑工具制造商，而斗山的建筑設備產品多屬大、中型。此次收購，將從規(guī)模和型號上強化斗山的產品種類。并且，山貓的強勢產品是裝載機，而斗山的強勢產品卻是挖掘機，這也將使得斗山的產品結構更加豐富。
　　此外，山貓和斗山在各自領域內的技術也是一流的。這次收購，可以充分將兩家公司的技術共享，在這點上對于二者都是一個雙贏的結局。并且，山貓所擁有的良好的歐美銷售網絡更是為斗山打開了通往西方的大門。
　　在2005年斗山集團收購大宇重工時，斗山工程機械（中國）有限公司當時的領導人在闡述斗山集團新的發(fā)展戰(zhàn)略時就指出他們將要積極拓展開發(fā)挖掘機、輪式裝載機及其他多種多樣的重裝備產品，并通過并購來追求最大的銷售利益。而韓國本社DoosanInfracore的目標更是在2015年實現(xiàn)銷售500億美元，營業(yè)利潤50億美元。
　　一直以來，斗山都是圍繞重工業(yè)對單一戰(zhàn)略業(yè)務進行收購，而不是為了增加收入進行分散式收購?？梢?，收購山貓這樣的企業(yè)，斗山已經早有計劃。　關于收購價格的戰(zhàn)略分析
　　山貓業(yè)務去年銷售額約為26億美元，不足英格索蘭同期總銷售額的23%。英格索蘭目前市值約145億美元，照此比例，很多分析師預期山貓可售得30億美元。但最終斗山收購山貓的價格定在了49億美元，高出估計63%。這個價格成就了迄今為止韓國公司規(guī)模最大的海外收購案。
　　或許是受到有關這筆交易的消息推動，斗山股價隨即上漲了15%。而在此之前，該公司股價自年初以來已累計上漲了60%，表明了資本市場對斗山經營業(yè)務的普遍看好。
　　英格索蘭公司在小型建設裝備領域排在世界首位，在美國和歐盟小型建設裝備市場上的占有率分別達到38%和43%。斗山收購山貓后，斗山工程今年的銷售額將由先前預估的4.4萬億韓元增長到大約7萬億韓元，這個增長幅度對于任何一家工程設備制造企業(yè)來講都是一個巨大的誘惑。不僅如此，斗山還能夠得到“山貓”這個世界品牌，以及技術開發(fā)團隊與發(fā)達的銷售網絡，這部分收益尚無法估計。
　　據(jù)悉，斗山的此次收購，得到了韓國開發(fā)銀行提供的部分資金，這再次體現(xiàn)了韓國政府對本土財團的長期重視與支持。
　　收購后的品牌策略
　　作為一家非常成熟的企業(yè)，斗山早已在我國樹立了自己的品牌。其主要產品涉及挖掘機、叉車、機床、發(fā)動機等重裝備，特別是挖掘機連續(xù)6年在中國市場產銷占有率位居第一。山貓以后生產的建筑設備是繼續(xù)使用山貓的品牌，還是斗山的品牌成了業(yè)界關注的問題。
　　2005年斗山收購大宇重工時，在中國市場并沒有立刻將原“大宇”的商標變更為“斗山”，而是在“斗山”前面加上“大宇”二字，即使用“斗山—大宇”作為產品品牌。關于這點，斗山英維高株式會社的副社長金雄范的解釋是因為大宇產品在中國經營多年，許多中國客戶對“大宇”有一定的認知度，因此決定暫時使用“斗山—大宇”的復合商標。而真正完成從“斗山—大宇”到“斗山”的過渡，斗山用了兩年時間。
　　雖然山貓是國際著名品牌，但其亞洲市場的開辟尚未形成一定的規(guī)模。所以這次斗山英維高決定在不同的市場各取所長，在歐美市場繼續(xù)保留山貓品牌，而在亞洲則將采用斗山品牌。也就是說，斗山將利用山貓的品牌繼續(xù)進軍歐美市場；在亞洲，則直接使用斗山品牌，將山貓生產的建筑設備作為新業(yè)務繼續(xù)開拓市場。