設計是一門遺憾的藝術，由于施工過程中的一些變數(shù)影響著最終的實際效果。在整體氛圍的營造設計中，本案傳達了對東方情愫的理解和對東南亞休閑風格的詮釋。"簡約而不簡單”是我們著力渲染的重點。豐富的層次感，材質強烈的對比與諧調，它為現(xiàn)代人居空間的發(fā)展作出一種探索和訴求。這也代表了一種生活方式。設計改變生活，生活因設計而精彩! 

　　現(xiàn)代物流業(yè)是在現(xiàn)代信息技術和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎上，通過傳統(tǒng)的運輸業(yè)和倉儲業(yè)等相互融合、重組、提升的基礎上形成的一種新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。這是對傳統(tǒng)運輸企業(yè)邊界、倉儲企業(yè)邊界固定化及相互間產(chǎn)業(yè)分立的根本否定，從而成為新的產(chǎn)業(yè)革命。產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象，人們最早認識它、研究它是從信息通訊業(yè)領域的產(chǎn)業(yè)融合開始的，如計算機、通信和廣播電視三產(chǎn)業(yè)融合，形成互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。目前，產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象已經(jīng)廣泛地發(fā)生于各行各業(yè)，特別是由于信息技術對其它產(chǎn)業(yè)的滲透，使得兩種產(chǎn)業(yè)或多種產(chǎn)業(yè)融為一體，并逐步催生出新的產(chǎn)業(yè)屬性。
　　第一，現(xiàn)代物流可以大大地節(jié)約流通成本，提高流通效益。從生產(chǎn)過程來說，隨著生產(chǎn)規(guī)?；同F(xiàn)代科學技術的發(fā)展，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大大降低，而流通環(huán)節(jié)的成本居高不下。因此，物流領域被稱為是經(jīng)濟增長的“黑暗大陸”，是企業(yè)降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”。
　　第二，現(xiàn)代物流能夠有效地加快流通速度，提高流通效率。發(fā)展現(xiàn)代物流，可以實現(xiàn)訂單驅動的準時采購、供應和銷售模式，加快流通速度，提高流通效率。
　　第三，現(xiàn)代物流能夠滿足客戶日益多樣化、個性化的物流需求。隨著消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務的要求逐漸向多樣化、個性化發(fā)展。物流成本已不再是客戶選擇物流服務的唯一標準，人們更多的是注重物流服務的質量。因此，"一切為客戶服務"成為現(xiàn)代物流企業(yè)最重要的經(jīng)營理念。即把滿意的產(chǎn)品(getting the right product)，在規(guī)定的時間(at the right time)，規(guī)定的地點(to the right place )，以適當?shù)臄?shù)量(in the right quantity)，合適的方式（in the right condition），合適的價格(at the right price)提供給客戶，已成為物流企業(yè)優(yōu)質服務的共同標準。
　　對產(chǎn)業(yè)融合的理解，首先應明確它不是幾個產(chǎn)業(yè)簡單的相加，而是通過相互作用融為一體，顯示出新的產(chǎn)業(yè)屬性。在現(xiàn)代物流業(yè)誕生之前，各種物流活動已經(jīng)零散和分立于不同的產(chǎn)業(yè)之中。傳統(tǒng)運輸和倉儲活動自從有了人類以來，就已經(jīng)存在。早期人們?yōu)榱松婧屯黄瓶臻g地域范圍的局限，在搬運和儲存方面進行了較大的努力和革新，當企業(yè)出現(xiàn)后，更是一直不斷地從事運輸與儲存方面的活動。不過，人們對這些活動絕大多數(shù)情況下都是分別進行和管理，很少對它們進行總體的協(xié)調管理。在分立的情形下，傳統(tǒng)的運輸業(yè)，主要提供客貨的空間位移，根據(jù)不同運輸方式技術經(jīng)濟特征，可分為水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸五種運輸方式，其中水路運輸又分為遠洋運輸、沿海運輸和內河航運。而傳統(tǒng)的倉儲業(yè)，主要提供物資的儲存業(yè)務，根據(jù)業(yè)務活動的特點，可以分為存儲型倉儲、中轉型倉儲和流通型倉儲等。
　　由于運輸、倉儲等活動的各自分立，獨自發(fā)展，因此形成了各自不同的產(chǎn)業(yè)，彼此之間存在著明顯的產(chǎn)業(yè)特征。(1)技術邊界。運輸與倉儲產(chǎn)業(yè)部門使用的技術是各自獨立的，有其特定的技術手段及其設備，并按照特定的技術標準提供服務內容。其技術進步，均發(fā)生在各自的產(chǎn)業(yè)內。(2)業(yè)務邊界。運輸業(yè)的業(yè)務邊界根據(jù)五種不同的運輸方式路線的約束分別為港口之間、鐵路貨運場站之間、公路貨運場站之間、航空港之間的產(chǎn)品位移。倉儲則主要局限于倉庫本身內部物資進出和存放。(3)市場邊界。運輸與倉儲各有各自分割的市場領地，處于非競爭關系之中。競爭只發(fā)生在同一產(chǎn)業(yè)內不同企業(yè)之間。(4)運作邊界。