一、我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀
　　1、物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大
　　鐵路在國(guó)家交通建設(shè)中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7．15萬(wàn)公里。
　　公路建設(shè)成效顯著，1985—2001年新增公路里程49．30萬(wàn)公里，年均增長(zhǎng)3．08萬(wàn)公里，2002年底全國(guó)公路總里程達(dá)到176．10萬(wàn)公里。高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2．52萬(wàn)公里。
　　內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度2002年達(dá)到12．15萬(wàn)公里。到2002年底，我國(guó)沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，其中深水泊位達(dá)到822個(gè)，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長(zhǎng)了1．1倍。到2002年，全國(guó)港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個(gè)港口突破了100萬(wàn)標(biāo)箱(TEU)，其中上海港超過(guò)800萬(wàn)標(biāo)箱、深圳港超過(guò)700萬(wàn)標(biāo)箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港前十名。
　　2001年航空線路為1，143條，航空運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度為155．36萬(wàn)公里，為10年以前(1991年)55．91萬(wàn)公里的2．78倍。
　　2001年輸油管總長(zhǎng)度13，272公里，為10年前1992年的1．55倍；輸氣管總長(zhǎng)度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長(zhǎng)度27，555公里，為1992年的1．74倍。
　　許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行。
　　2、全社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加
　　在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，2002年的運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如下表：
　　由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)，沿海主要港口吞吐量增長(zhǎng)很快，2001年達(dá)到14．26億噸，2002年為16.63億噸，增長(zhǎng)率為14．25％。由于入世促進(jìn)外貿(mào)，預(yù)計(jì)到2005年對(duì)外貿(mào)易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過(guò)1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長(zhǎng)的走勢(shì)。有7個(gè)港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過(guò)兩億噸，成為世界第四大港。目前7個(gè)億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。
　　表一、總貨物運(yùn)輸量(億噸)
　　2001年 2002年
　　鐵路 19.26 20.4
　　公路 105.63 110.6
　　水運(yùn) 13.27 14.1
　　資料來(lái)源：中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告——中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)
　　表二、總貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量(億噸公里)
　　2001年 2002年
　　鐵路 14572.2 15085.79，15477
　　公路 6330.4 6554.88，6704
　　水運(yùn) 25988.9 26181.2，26481
　　資料來(lái)源：中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告——中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)
　　表三、各大港口集貨物吞吐量(億噸)
　　2001年 2002年
　　上海 2.21 2.64
　　廣州 1.282 1.49
　　寧波 1.285 1.52
　　大連 1.005 1.09
　　秦皇島 1.13 1.118
　　天津 1.137 1.303
　　青島 1.04 1.227
　　資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局
　　3、物流市場(chǎng)潛力巨大
　　主要基于以下幾點(diǎn)：
　　(1)汽車工業(yè)
　　我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的總量目標(biāo)為：2005年，汽車產(chǎn)量為320萬(wàn)輛左右，其中轎車產(chǎn)量為110萬(wàn)輛左右，汽車工業(yè)增加值為1，300億人民幣，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1％左右。汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達(dá)到8％左右。2005年摩托車產(chǎn)量約為1，300萬(wàn)輛。摩托車出口占其銷售收入的比例達(dá)到15—20％。中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，將大大增加對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。
　　(2)家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè)
　　家電生產(chǎn)能力近年來(lái)增長(zhǎng)很快，根據(jù)國(guó)家輕工業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃，到2005年，主要家電產(chǎn)品的需求為：電冰箱1，300萬(wàn)臺(tái)，洗衣機(jī)1，800萬(wàn)臺(tái)，冷氣機(jī)2，000萬(wàn)臺(tái)，微波爐900萬(wàn)臺(tái)，洗碗機(jī)400萬(wàn)臺(tái)，電熱水器1，000萬(wàn)臺(tái)。一些企業(yè)正在建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)，以適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)的要求。電子通訊器材和電腦的生產(chǎn)發(fā)展也很快，出現(xiàn)不少大型企業(yè)，這些企業(yè)發(fā)展到目前的水準(zhǔn)，也面臨物流現(xiàn)代化問題。

　　人們雖然長(zhǎng)期對(duì)物流現(xiàn)象習(xí)以為常，但是一直到20世紀(jì)初以前，還沒有“物流”這個(gè)概念。
　　物流的概念最早起源于20世紀(jì)初的美國(guó)。從二十世紀(jì)初到現(xiàn)在近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：
　　第一個(gè)階段：物流概念的孕育階段
　　從20世紀(jì)初到20世紀(jì)50年代，這一個(gè)階段是物流概念的孕育和提出階段。這一階段的特點(diǎn)，一個(gè)是局部范圍，主要是在美國(guó)；第二個(gè)是少數(shù)人，是幾個(gè)人提出來(lái)的；第三是意見不統(tǒng)一。主要有二種意見、二個(gè)提法：一是美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)者阿奇.蕭(Arch W. Shaw)于1915年提出的叫做Physical Distribution的物流概念。他是從市場(chǎng)分銷的角度提出的。二是美國(guó)少校瓊西.貝克(Chauncey B. Baker)于1905年提出的叫做Logistics的物流概念。他是從軍事后勤的角度提出的。
　　應(yīng)該說(shuō)，這二個(gè)概念的實(shí)質(zhì)內(nèi)容是不一樣的。阿奇.蕭是從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度來(lái)定義物流，Physical Distribution，直譯應(yīng)該是“實(shí)體分配”，按中國(guó)人的語(yǔ)言習(xí)慣應(yīng)該譯成“分銷物流”。它實(shí)際上就是指把企業(yè)的產(chǎn)品怎么樣分送到客戶手中的活動(dòng)。而Logistics是后勤的意思，主要是指物資的供應(yīng)保障、運(yùn)輸儲(chǔ)存等。
　　這二種不同的概念，之所以都分別能存續(xù)下來(lái)，是因?yàn)樗鼈兌挤謩e在各自的專業(yè)領(lǐng)域中得到了一定程度的響應(yīng)、應(yīng)用和發(fā)展。還是因?yàn)檫@二個(gè)概念各自都在各自的專業(yè)領(lǐng)域中獨(dú)立運(yùn)用，二者之間沒有發(fā)生沖突，也沒有一個(gè)統(tǒng)一的物流學(xué)派來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，也不需要得到社會(huì)廣泛一致的公認(rèn)。因此這個(gè)階段可以說(shuō)是物流概念的孕育階段，是市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)和軍事后勤孕育了物流學(xué)。
　　第二個(gè)階段：分銷物流學(xué)（Physical Distribution）階段
　　第二個(gè)階段：從20世紀(jì)50年代中開始到80年代中期，可以叫做分銷物流學(xué)（Physical Distribution）階段。這一個(gè)階段的基本特征，是分銷物流學(xué)Physical Distribution 的概念發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國(guó)走向了全世界，成為世界各國(guó)一致公認(rèn)，形成了一個(gè)比較統(tǒng)一的物流概念，形成和發(fā)展了物流管理學(xué)，因而也形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。
　　1、Physical Distribution概念繼續(xù)在美國(guó)得到發(fā)展和完善，基本形成了比較完整的物流管理學(xué)。
　　1961年斯馬凱伊（Edward W. Smykay）、鮑爾素克斯（Donald J. Bowersox）和莫斯曼(Frank H. Mossman )撰寫了《物流管理》，這是世界上第一本物流管理的教科書，建立起了比較完整的物流管理學(xué)科。60年代初期，密西根州立大學(xué)以及俄亥俄州立大學(xué)分別在大學(xué)部和研究生院開設(shè)了物流課程。
　　1963年成立了美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)，該協(xié)會(huì)將各方面的物流專家集中起來(lái)，提供教育、培訓(xùn)活動(dòng)，這一組織成為世界第一個(gè)物流專業(yè)人員組織。
　　2、Physical Distribution概念從美國(guó)走向世界，成為世界公認(rèn)的物流概念，在世界范圍內(nèi)形成了物流管理學(xué)的理論體系。
　　50年代中期，美國(guó)的Physical Distribution概念傳到了日本，在日本的到了承認(rèn)、發(fā)揚(yáng)和光大，以后又逐漸傳到了歐洲、北美， 70年代末也傳到了中國(guó)。這樣，基本上全世界各個(gè)國(guó)家都接受了這樣的物流概念和物流管理學(xué)。
　　分銷物流學(xué)，主要把物流看成是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）、物流信息等各種物流活動(dòng)的總和。在分銷物流學(xué)中，主要研究這些物流活動(dòng)在分銷領(lǐng)域的優(yōu)化問題。在各個(gè)物流專業(yè)理論和應(yīng)用發(fā)展上取得了很大的進(jìn)展，例如系統(tǒng)理論、運(yùn)輸理論、配送理論、倉(cāng)儲(chǔ)理論、庫(kù)存理論、包裝理論、網(wǎng)點(diǎn)布局理論、信息化理論以及它們的應(yīng)用技術(shù)等。 
　　3、在分銷領(lǐng)域各專業(yè)物流理論競(jìng)相發(fā)展的同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部物流理論異軍突起。
　　1965年美國(guó)J. A. 奧列基博士（Dr. Joseph A. Orlicky）提出獨(dú)立需求和相關(guān)需求的概念，并指出訂貨點(diǎn)法的物資資源配置技術(shù)只適用于獨(dú)立需求物資。而企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)過(guò)程相互之間的需求則是一種相關(guān)需求，應(yīng)當(dāng)用MRP技術(shù)。在MRP發(fā)展的基礎(chǔ)上，受MRP思想原理的啟發(fā)，80年代又產(chǎn)生了應(yīng)用于分銷領(lǐng)域的DRP(Distribution Requirement Planning) 技術(shù)，在MRP和DRP發(fā)展的基礎(chǔ)上，為了把二者結(jié)合起來(lái)運(yùn)用，90年代又出現(xiàn)了LRP（Logistics Resources Planning）技術(shù)和ERP(Enterprise Resources Planning)。
　　這一時(shí)期五六十年代日本豐田公司創(chuàng)造的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)技術(shù)(Just In Time, JIT)以及相應(yīng)的看板技術(shù)是生產(chǎn)領(lǐng)域物流技術(shù)的另外一朵奇葩。它不光在生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了一種革命性的哲學(xué)和技術(shù)，而且為整個(gè)物流管理學(xué)提供一種理想的物流思想理論和技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用到物流的各個(gè)領(lǐng)域。
　　企業(yè)內(nèi)部另一個(gè)重要的物流領(lǐng)域是設(shè)施規(guī)劃與工廠設(shè)計(jì)，包括工廠選址、廠區(qū)布局、生產(chǎn)線布置、物流搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等等，也都成為物流學(xué)強(qiáng)勁應(yīng)用和發(fā)展的領(lǐng)域，形成了物流管理學(xué)一個(gè)非常重要的分支學(xué)科。
　　所有這些企業(yè)內(nèi)部物流理論和技術(shù)的強(qiáng)勁發(fā)展，逐漸引起了人們的關(guān)注。分銷物流的概念顯然不能包含它們，使原來(lái)只關(guān)注分銷物流的人們自然想到，光使用分銷物流（Physical Distribution）的概念已經(jīng)不太合適了。特別是到80年代中期，隨著物流活動(dòng)進(jìn)一步集成化、一體化、信息化的發(fā)展，改換物流概念的想法就更加強(qiáng)烈了，于是就進(jìn)入了物流概念發(fā)展的第三個(gè)階段。
　　第三個(gè)階段：現(xiàn)代物流學(xué)（Logistics）階段
　　第三個(gè)階段，是從80年代中期開始一直到現(xiàn)在，叫做現(xiàn)代物流學(xué)（Logistics）階段。第二階段物流業(yè)的發(fā)展，使全世界都自然意識(shí)到，物流已經(jīng)不只是僅僅限于分銷領(lǐng)域，而已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來(lái)的分銷物流Physical Distribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢(shì)，應(yīng)該擴(kuò)大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用Physical Distribution，而采用Logistics作為物流的概念。
　　值得指出的是，這個(gè)時(shí)候的物流概念Logistics雖然和第一階段的軍事后勤學(xué)上的物流概念Logistics字面相同，但是意義已經(jīng)不完全相同了：第一個(gè)階段軍事后勤學(xué)上的Logistics 概念主要是指軍隊(duì)物資供應(yīng)調(diào)度上的物流問題，而新時(shí)期的Logistics概念則是在各個(gè)專業(yè)物流全面高度發(fā)展的基礎(chǔ)上基于企業(yè)供、產(chǎn)、銷等全范圍、全方位物流問題，無(wú)論是廣度、深度以及涵蓋的領(lǐng)域、檔次都有不可比擬的差別，因此這個(gè)階段的Logistics，不要譯為后勤學(xué)，更不要譯為軍事后勤學(xué)，而應(yīng)當(dāng)譯為現(xiàn)代物流學(xué)。它是一種適應(yīng)新時(shí)期所有企業(yè)（包括軍隊(duì)、學(xué)校、事業(yè)單位）的集成化、信息化、一體化的物流學(xué)概念。
　　這個(gè)階段的主要事實(shí)是：
　　八十年代中期以來(lái)企業(yè)內(nèi)部的集成化物流：例如，MRPII是把生產(chǎn)管理與生產(chǎn)能力管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、車間管理、采購(gòu)管理、采購(gòu)管理、成本管理等集成起來(lái)；DRP是把分銷計(jì)劃、客戶管理、運(yùn)輸管理、配送管理、車輛管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、成本管理等集成起來(lái)；LRP是把MRP和DRP集成起來(lái)；ERP是把MRPII與人事管理、設(shè)備管理、行政辦公等系統(tǒng)集成起來(lái)；等等。
　　物流外包和第三方物流的產(chǎn)生，進(jìn)一步導(dǎo)致物流專業(yè)化、技術(shù)化和集成化，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)和物流的分工合作，提高了各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　九十年代供應(yīng)鏈理論的誕生，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的形成進(jìn)一步導(dǎo)致物流管理的聯(lián)合化、共同化、集約化和協(xié)調(diào)化。