山東政府印發(fā)《關(guān)于貫徹國發(fā)〔2014〕32號文件促進海運業(yè)健康發(fā)展的實施意見》
近日，山東省政府印發(fā)《關(guān)于貫徹國發(fā){2014}32號文件促進海運業(yè)健康發(fā)展的實施意見》，就加快海運業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進海運業(yè)轉(zhuǎn)型升級、推進海運業(yè)安全發(fā)展、營造海運業(yè)發(fā)展良好環(huán)境提出實施意見。
一是加快海運業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
《實施意見》指出，建設(shè)現(xiàn)代化海運船隊，優(yōu)先發(fā)展超大型礦砂船等專業(yè)化運輸船隊，鼓勵發(fā)展大型干散貨、集裝箱運輸船隊，有序發(fā)展省際客(滾)、貨滾運輸船隊，繼續(xù)嚴(yán)格控制中韓客貨班輪、危險品運輸新增經(jīng)營主體和運力。加快郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極培育骨干海運企業(yè)，打造山東海運品牌、山東客(滾)運輸品牌和山東國際客運品牌。
二是促進海運業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
《實施意見》提出，積極建設(shè)綠色海運，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公務(wù)船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、郵輪和客滾專業(yè)化碼頭具備向船舶供應(yīng)岸電的能力；主要港口100%的大型煤炭、礦石碼頭堆場建設(shè)防風(fēng)抑塵設(shè)施或?qū)崿F(xiàn)封閉儲存。加快海運科技進步，加快研發(fā)適用渤海灣貨滾、中韓客箱運輸?shù)男麓?，大力開展船舶節(jié)能減排、危險品和客(滾)運輸安全營運等專項技術(shù)研究，積極發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+海運”。積極發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)，加快完善青島國際航運交易所、航運研究院和日照大宗商品交易中心服務(wù)功能，吸引航運要素集聚。
三是推進安全發(fā)展。
《實施意見》明確指出，港區(qū)內(nèi)不再批準(zhǔn)建設(shè)危險貨物集裝箱堆場和危險化學(xué)品倉庫，與周邊安全距離不符合國家規(guī)定要求的港區(qū)內(nèi)現(xiàn)有危險貨物集裝箱堆場、倉庫，2年內(nèi)搬遷至安全區(qū)域。鼓勵發(fā)展沿海大型客(滾)船、客箱船，改造升級客渡船和旅游船，控制發(fā)展微型、小型客船，嚴(yán)禁二手客(滾)船、客箱船、旅游船和船齡超過5年的貨滾船進入山東省海運市場。
四是營造海運業(yè)發(fā)展良好環(huán)境。
《實施意見》強調(diào)，沿海各級政府應(yīng)按照事權(quán)與支出責(zé)任相匹配的原則，加大對航道、防波堤、錨地等港口公用基礎(chǔ)設(shè)施，安全、應(yīng)急、監(jiān)控等支持保障系統(tǒng)，航運交易服務(wù)、口岸監(jiān)管設(shè)施，老舊運輸船舶更新改造的投入力度，鼓勵海運業(yè)開展交通節(jié)能減排工作；港口建設(shè)費地方留成部分和引航費節(jié)余部分主要用于港口建設(shè)和安全管理。
房地產(chǎn)行業(yè)在近5年期間，已經(jīng)從原來的“毛坯房”（1.0版）進入到“精裝房”（2.0
此次“住宅設(shè)計優(yōu)化及拎包入住體驗館”是由深圳市家具行業(yè)協(xié)會住宅精裝研發(fā)院主導(dǎo)。在兩年前，深圳家協(xié)住宅精裝研究院已高度前瞻性地介入房地產(chǎn)業(yè),成立了“深圳住宅精裝集成家居聯(lián)盟”，以精裝研發(fā)院為尖刀，帶領(lǐng)“深圳制造”拓寬渠道，利用“深圳家具”特有的大規(guī)模生產(chǎn)制造優(yōu)勢及優(yōu)質(zhì)的設(shè)計服務(wù)優(yōu)勢與地產(chǎn)界展開強強的跨界聯(lián)合提供對接渠道。
另外，香港SCO！創(chuàng)始人&CDA深圳時尚創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長黃競先生作為“住宅設(shè)計優(yōu)化及拎包入住體驗館”的設(shè)計規(guī)劃總監(jiān)。他擅長于地產(chǎn)企業(yè)設(shè)計商業(yè)規(guī)劃，以創(chuàng)新思維加入地產(chǎn)建設(shè)，擁有豐富的行業(yè)渠道資源；已經(jīng)為國際眾多知名品牌規(guī)劃品牌形象策劃設(shè)計。
在此次的“住宅設(shè)計優(yōu)化及拎包入住體驗展”中，將會有五大不同戶型1：1比例的樣板房展示，分別為54㎡、82㎡、95㎡、110㎡、125㎡；本次樣板房的設(shè)計師組團分別來自歐洲、日本、香港、臺灣等地；每個戶型分別由4-5位含建筑、室內(nèi)、產(chǎn)品和軟裝設(shè)計在內(nèi)設(shè)計師完成，根據(jù)10家深圳家具的產(chǎn)品風(fēng)格進行獨立的整體空間設(shè)計。
本次樣板房的設(shè)計師組團有來自瑞典的Katarina Ivarsson、Anna Karlsson和Anders P Hellberg，日本的盛世匡、木下無為，以色列的ItayOhaly，臺北當(dāng)代頂尖的創(chuàng)意設(shè)計群吳孝儒、林桓民、莊育儒、黃顯勛和韓德昌等，以及香港的馮邵麟、唐宇行、利志榮、潘鴻彬、梁昆剛、李冠然和羅天樂等室內(nèi)設(shè)計、空間設(shè)計、工業(yè)設(shè)計、建筑設(shè)計大師們。
1、戶型一：地中海風(fēng)格
54㎡的戶型一為地中海風(fēng)格，以地中海風(fēng)情和陽光小白屋為設(shè)計概念，主要以現(xiàn)代的簡約線條為主、海天一色的藍，并以自然界的泥土黃、綠松石及胡桃色等作點綴，來體驗地中海的閑靜。
該戶型的設(shè)計師是周思彤（中國香港）、劉志海（中國香港）、Neri&Hu（中國香港）、Justin Long（澳大利亞）、Marc&Chantal Design（瑞士）、Scot Laughton（加拿大）、Sean Dix（美國）、Takashisa Hashimoto（日本）。該戶型合作的深圳家具品牌有仁豪、雅蘭、興利、德勝，幾大品牌與設(shè)計師們一同打造地中海家居風(fēng)格的清新靜謐。
2、戶型二：歐式風(fēng)格
82㎡的戶型二是以歐洲風(fēng)格為主題的設(shè)計，整體風(fēng)格強調(diào)了傳統(tǒng)歐洲氣息與簡約的現(xiàn)代風(fēng)格的對比， 將歐洲的濃厚文化氣息，法式的優(yōu)雅浪漫盡顯出來。
這個戶型是由利志榮（中國香港）、Stickyline（中國香港）、盛世匡（日本）共同合作。該戶型合作的深圳家具品牌有七彩人生、興利、德勝、格調(diào)和榜樣。這些家具品牌與這幾位香港和日本的設(shè)計師首度合作，又將會如何將歐式古典與現(xiàn)代的家居生活完美融合呢？
3、戶型三：美式風(fēng)格
95㎡的戶型三是以美式風(fēng)格為主題的設(shè)計，用較為低調(diào)的家具，營造一種較為暗沉的空間調(diào)性，借由少許光線的強調(diào)，從家具搭配到燈光的配合，摒棄繁瑣與奢華，營造更滿足于現(xiàn)代的家居生活。
由臺灣設(shè)計師吳孝儒、林桓民、莊育儒、黃顯勛、韓德昌和以色列設(shè)計師Itay Ohaly共同完成。其合作的深圳家具品牌有雅蘭、松堡王國、簡歐、格調(diào)和榜樣。由這幾個品牌和臺北當(dāng)代設(shè)計群的六位設(shè)計師共同打造的精裝樣板房，將會給我們帶來不一樣的美式家居風(fēng)格。
4、戶型四：現(xiàn)代簡約風(fēng)格
110㎡的戶型四是現(xiàn)代簡約風(fēng)格，以北歐斯堪的納維亞設(shè)計為理念，注重極簡美學(xué)，使用流行的色彩躍動于自然的材質(zhì)，倡導(dǎo)一種可持續(xù)發(fā)展的生活方式。
戶型四是由唐宇行（中國香港）、馮邵麟（中國香港）、Katarina Ivarsson&Anders P Hellberg&AnnaKarlsson （瑞典）共同演繹。其合作的深圳家具品牌有左右家私、松堡王國、簡歐和格調(diào)。幾大優(yōu)質(zhì)家具品牌將攜手這些香港、瑞典的設(shè)計師，演繹現(xiàn)代簡約的美學(xué)家居。
5、戶型五：新中式風(fēng)格
125㎡的戶型五是新中式風(fēng)格，設(shè)計團隊認(rèn)為演繹新中式應(yīng)該并不只是簡單地將一些中國原素和現(xiàn)代材質(zhì)混合配搭便能得出完美答案，而是應(yīng)該令整個環(huán)境空間透溢著一種以中國文化內(nèi)涵為本，以現(xiàn)代中國生活面貌為用的氛圍，用創(chuàng)意思維為這個主題建立一個嶄新的定義，為目標(biāo)顧客提供一個吸引又為之向應(yīng)的生活空間。
該戶型由設(shè)計師潘鴻彬（中國香港）、梁昆剛（中國香港）、李冠然（中國香港）、1o1的木下無為（日本）和羅天樂（中國香港）共同完成。其合作的深圳家具品牌有雅蘭、七彩人生、左右家私、迪諾雅、榜樣。這幾大家具企業(yè)將與這些優(yōu)秀設(shè)計師們共同攜手打造最符合現(xiàn)代生活方式的新中式家居！
3月19-22日，2016深圳家居設(shè)計周暨31屆深圳國際家具展，超強設(shè)計團隊與您相約深圳會展中心5號館，讓您看看什么是真正的潮流家居設(shè)計！
中國航海學(xué)會海洋船舶駕駛專業(yè)委員會秘書長、國家安全生產(chǎn)專家
為提高集裝箱的海上運輸的安全，IMO在SOLAS第VI章中增加了裝貨的集裝箱裝船之前進行重量驗證的要求，形成SOLASVI/2（貨物資料）修正案，于海安會第94次會議通過MSC.380(94)號決議，并將于2016年7月1日生效實施。這是航運界多年呼吁集裝箱稱重立法之路邁出的重要一步。從長遠來看，集裝箱貨物重量錯報、誤報將得到法規(guī)的有效約束，對集裝箱運輸業(yè)來說意義深遠而重大。
按照海安會第93次會議（MSC93）批準(zhǔn)的MSC.1/Circ.1475通函《裝貨集裝箱毛重驗證導(dǎo)則》第14條1款：“船長最終應(yīng)遵照《貨物積載和系固安全操作規(guī)則》，僅在其確信貨物能夠安全運輸時方可接受貨物上船。SOLAS規(guī)則并未限制船長就是否接受裝貨集裝箱裝船保留最終決定權(quán)這一原則。提前足夠時間向碼頭代表和船長或其代表提供用于船舶配載圖的裝貨集裝箱驗證的毛重是集裝箱裝到適用SOLAS規(guī)則船舶上的前提”的要求，船長或其代表和碼頭代表在裝船前如果沒有獲得經(jīng)核實的集裝箱的實際毛重，該載貨集裝箱將被拒絕裝船。
很顯然，修正案不僅明確了托運人須對裝貨的集裝箱或其全部內(nèi)容稱重負(fù)責(zé)，還要求托運人將經(jīng)驗證的裝貨集裝箱總重量（VGM）在裝船前交給船長或者其代理人及碼頭代表，以便船舶經(jīng)營人和碼頭經(jīng)營人有時間運用于配載計劃。因此，修正案對整個集裝箱運輸供應(yīng)鏈利益相關(guān)方都造成了一定的影響和壓力。
然而，到目前為止，包括政府（主管機關(guān)）在內(nèi)的整個集裝箱運輸系統(tǒng)，托運人（集裝箱貨主）、承運人（船東或船公司）、碼頭等相關(guān)各方對裝貨集裝箱總重（VGM）的驗證，在認(rèn)識上仍存在著一定的差距，尤其是該修正案的生效時間已經(jīng)越來越近的今天，除上述信息中提及的少數(shù)國家、港口和航運公司外，《SOLAS公約》的170個締約國中只有為數(shù)不多的國家公布了集裝箱稱重的國家規(guī)定，而許多港口目前還不能提供類似的服務(wù)，大多數(shù)航運公司仍未出臺和制定相應(yīng)的對策和措施。這可能將給修正案的生效，和整個系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)帶來不便或麻煩，為此，建議相關(guān)各方，包括政府主管機關(guān)，托運商、承運商和遠洋承運人根據(jù)修正案，和MSC.1/Circ.1475通函《裝貨集裝箱毛重驗證導(dǎo)則》的相關(guān)要求盡快制定切實可行的對策和操作方案，以確保該修正案生效前能有效運行。