集裝箱重量驗(yàn)證新規(guī)引發(fā)關(guān)注
中國航海學(xué)會(huì)海洋船舶駕駛專業(yè)委員會(huì)秘書長、國家安全生產(chǎn)專家
為提高集裝箱的海上運(yùn)輸的安全，IMO在SOLAS第VI章中增加了裝貨的集裝箱裝船之前進(jìn)行重量驗(yàn)證的要求，形成SOLASVI/2（貨物資料）修正案，于海安會(huì)第94次會(huì)議通過MSC.380(94)號決議，并將于2016年7月1日生效實(shí)施。這是航運(yùn)界多年呼吁集裝箱稱重立法之路邁出的重要一步。從長遠(yuǎn)來看，集裝箱貨物重量錯(cuò)報(bào)、誤報(bào)將得到法規(guī)的有效約束，對集裝箱運(yùn)輸業(yè)來說意義深遠(yuǎn)而重大。
按照海安會(huì)第93次會(huì)議（MSC93）批準(zhǔn)的MSC.1/Circ.1475通函《裝貨集裝箱毛重驗(yàn)證導(dǎo)則》第14條1款：“船長最終應(yīng)遵照《貨物積載和系固安全操作規(guī)則》，僅在其確信貨物能夠安全運(yùn)輸時(shí)方可接受貨物上船。SOLAS規(guī)則并未限制船長就是否接受裝貨集裝箱裝船保留最終決定權(quán)這一原則。提前足夠時(shí)間向碼頭代表和船長或其代表提供用于船舶配載圖的裝貨集裝箱驗(yàn)證的毛重是集裝箱裝到適用SOLAS規(guī)則船舶上的前提”的要求，船長或其代表和碼頭代表在裝船前如果沒有獲得經(jīng)核實(shí)的集裝箱的實(shí)際毛重，該載貨集裝箱將被拒絕裝船。
很顯然，修正案不僅明確了托運(yùn)人須對裝貨的集裝箱或其全部內(nèi)容稱重負(fù)責(zé)，還要求托運(yùn)人將經(jīng)驗(yàn)證的裝貨集裝箱總重量（VGM）在裝船前交給船長或者其代理人及碼頭代表，以便船舶經(jīng)營人和碼頭經(jīng)營人有時(shí)間運(yùn)用于配載計(jì)劃。因此，修正案對整個(gè)集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)鏈利益相關(guān)方都造成了一定的影響和壓力。
然而，到目前為止，包括政府（主管機(jī)關(guān)）在內(nèi)的整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，托運(yùn)人（集裝箱貨主）、承運(yùn)人（船東或船公司）、碼頭等相關(guān)各方對裝貨集裝箱總重（VGM）的驗(yàn)證，在認(rèn)識上仍存在著一定的差距，尤其是該修正案的生效時(shí)間已經(jīng)越來越近的今天，除上述信息中提及的少數(shù)國家、港口和航運(yùn)公司外，《SOLAS公約》的170個(gè)締約國中只有為數(shù)不多的國家公布了集裝箱稱重的國家規(guī)定，而許多港口目前還不能提供類似的服務(wù)，大多數(shù)航運(yùn)公司仍未出臺(tái)和制定相應(yīng)的對策和措施。這可能將給修正案的生效，和整個(gè)系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)帶來不便或麻煩，為此，建議相關(guān)各方，包括政府主管機(jī)關(guān)，托運(yùn)商、承運(yùn)商和遠(yuǎn)洋承運(yùn)人根據(jù)修正案，和MSC.1/Circ.1475通函《裝貨集裝箱毛重驗(yàn)證導(dǎo)則》的相關(guān)要求盡快制定切實(shí)可行的對策和操作方案，以確保該修正案生效前能有效運(yùn)行。
駐浙記者 陳俊杰 特約記者 宋兵 通訊員 李聰
大數(shù)據(jù)應(yīng)用正在各行各業(yè)逐步深入，航運(yùn)業(yè)作為傳統(tǒng)的行業(yè)之一，同樣面臨著新的騰飛機(jī)遇。3月7日，由寧波航運(yùn)交易所聯(lián)合浙江大學(xué)中國西部發(fā)展研究院共同建設(shè)的海上絲路航運(yùn)大數(shù)據(jù)中心在浙江大學(xué)揭牌成立。
海上絲路航運(yùn)大數(shù)據(jù)中心是寧波航運(yùn)交易所利用大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等新技術(shù)，依托航運(yùn)交易電子商務(wù)平臺(tái)、智慧航運(yùn)平臺(tái)、誠信應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)等，通過廣泛合作與互聯(lián)互通，打造的行業(yè)信息的高效集散平臺(tái)，并致力于發(fā)展成為能夠支撐整個(gè)行業(yè)信息化科學(xué)化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心。
揭牌儀式上，寧波航運(yùn)交易所與浙江大學(xué)簽署了《海上絲路指數(shù)項(xiàng)目合作協(xié)議》、與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)簽署了《海上絲路綜合指數(shù)研究及實(shí)施項(xiàng)目合協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，各方將充分發(fā)揮各自領(lǐng)域的研發(fā)優(yōu)勢，合作共建海上絲路航運(yùn)大數(shù)據(jù)中心，進(jìn)一步豐富海上絲路航運(yùn)大數(shù)據(jù)資源，就數(shù)據(jù)的分析方法、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)以及數(shù)據(jù)的應(yīng)用等開展研究，以提高“海絲指數(shù)”數(shù)據(jù)資源的整合、挖掘與應(yīng)用能力，加快推進(jìn)“海絲指數(shù)”的研發(fā)和推廣工作。同時(shí)還將合作共建博士后流動(dòng)站，進(jìn)一步為“海絲指數(shù)”建設(shè)夯實(shí)人才支撐。
航運(yùn)指數(shù)一直被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)的晴雨表和市場的風(fēng)向標(biāo)。“海絲指數(shù)”的研究和推進(jìn)對于促進(jìn)我國航運(yùn)金融市場建設(shè)，推動(dòng)我國的21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)，提升我國在國際航運(yùn)市場上的地位和話語權(quán)，構(gòu)建國際貿(mào)易新規(guī)則均有重大意義。2015年2月，海上絲路指數(shù)被列入國家“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)工作之一；2015年10月，作為習(xí)近平主席訪英期間中英雙方達(dá)成的重要成果之一，海上絲路指數(shù)的四條航線指數(shù)在波羅的海交易所官方網(wǎng)站發(fā)布。海上絲路指數(shù)一時(shí)間成為行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，其相關(guān)建設(shè)工作也得到了國家、地方各級政府、相關(guān)部門的高度重視。
2月份，國際原油運(yùn)輸市場受遠(yuǎn)東春節(jié)長假影響，整體表現(xiàn)相對冷清。其中，VLCC船型原本寄希望節(jié)后市場能再次活躍，但無奈運(yùn)力供給過剩態(tài)勢十分嚴(yán)重，貨主陣營借此掌控出貨節(jié)奏，不斷打壓運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)走勢整體回落趨勢明顯。其他船型整體表現(xiàn)波瀾不驚，市場上升動(dòng)力依然不足。截至2月19日，VLCC海灣/日本航線運(yùn)價(jià)為WS64，日收益水平跌至5萬美元，環(huán)比上月分別下跌12.4%、16.8%；蘇伊士型海灣-中國南部航線運(yùn)價(jià)WS83點(diǎn)、日均收益3.5萬美元/天，分別環(huán)比上月微漲3.1%、1.4%；阿芙拉型海灣/遠(yuǎn)東航線運(yùn)價(jià)與日均收益分別為WS118點(diǎn)、2.8萬美元/天，環(huán)比上月分別微跌2.1%、4.4%。
同時(shí)，2月份成品油輪市場持續(xù)冷清。到2月19日，一艘5.5萬噸運(yùn)輸輕油的成品油輪在海灣/日本線運(yùn)價(jià)為WS100點(diǎn)，環(huán)比上月下跌21.6%，日均收益下跌28.9%，至1.5萬美元/天；同樣，一艘5.5萬噸運(yùn)輸重油的成品油輪在歐陸/美灣航線運(yùn)價(jià)WS103點(diǎn)，與上月環(huán)比下跌24.1%，日均收益大跌35.9%，至1.7萬美元/天。
2月份，油輪新造船市場投資活動(dòng)十分冷清，全月僅成交4艘油輪新造船訂單，1-2月合計(jì)成交8單，訂單量同比去年70艘銳減89%，價(jià)格表現(xiàn)穩(wěn)定，其中VLCC新造船價(jià)格仍維持在9350萬美元/艘；2月油輪二手船成交9艘，1-2月合計(jì)成交28艘，較去年同期36艘有所下降，交易價(jià)格相對穩(wěn)定，5年船齡的VLCC二手船價(jià)格小幅下挫至7800萬美元；拆船活動(dòng)持續(xù)冷清，2月份暫無成交。1-2月合計(jì)僅有5艘、11.9萬載重噸油輪被拆解，按噸位同比2015年同期銳減87%，無VLCC拆解。受鋼材價(jià)格持續(xù)低迷影響，拆船價(jià)格低位徘徊，其中油輪拆船價(jià)格跌至240美元/輕噸，與上月相比繼續(xù)回落。
石油供需方面，國際能源署（IEA）在2月報(bào)告中將2016年全球石油需求預(yù)期下調(diào)10萬桶/日至9560萬桶/日，預(yù)計(jì)巴西和俄羅斯石油需求面臨下降風(fēng)險(xiǎn)，中國石油需求增長可能放緩。與此同時(shí)，由沙特、俄羅斯、委內(nèi)瑞拉等產(chǎn)油國倡導(dǎo)的減產(chǎn)協(xié)議并未得到積極響應(yīng)，且伊朗仍在為恢復(fù)制裁前產(chǎn)量和出口份額而不斷增量，預(yù)計(jì)2016年全球石油產(chǎn)量繼續(xù)處于高位幾成定局。
根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，中國2016年1月進(jìn)口原油2669萬噸，較去年12月份減少了19.6%，較去年同期減少了4.6%，今年1月原油加工負(fù)荷基本持穩(wěn)，但2月初春節(jié)假期成品油需求及出貨速度預(yù)計(jì)減緩，地方煉廠下調(diào)其開工負(fù)荷，提前儲(chǔ)備原料的意愿較低。另外，去年12月中國原油進(jìn)口量創(chuàng)歷史新高，部分進(jìn)入沿海儲(chǔ)備，年初儲(chǔ)備需求有所減弱，拉低1月份原油進(jìn)口量。中國2016年1月份出口原油10.4萬噸，去年同期出口量16.6萬噸，同比減少37.3%。
成品油方面，1月份中國成品油出口301.1萬噸，環(huán)比上月減少30.3萬噸，同比去年增長45.2%；1月份成品油進(jìn)口265.9萬噸，環(huán)比上月減少18.6萬噸，同比去年增加13.3%。
當(dāng)前市場熱點(diǎn)：2016年中型油輪運(yùn)輸市場有望繼續(xù)高位表現(xiàn)
對于油輪船東來說，2015年的油輪市場似乎是近幾年中最好的一年。強(qiáng)勢市場的主要催化劑是持續(xù)處于高位的全球石油產(chǎn)量，包括OPEC每天增加一百萬桶的原油供應(yīng)量。
2015年全球石油需求也非常強(qiáng)勁，每天增長170萬桶，這是2010年金融危機(jī)后達(dá)到的最大增長量。2015年油價(jià)降到了11年以來最低的平均價(jià)格，這對于油輪市場來說是個(gè)利好消息，因?yàn)檫@會(huì)使煉油利潤率提高，石油的商業(yè)儲(chǔ)備及戰(zhàn)略儲(chǔ)備增加，導(dǎo)致煉油廠產(chǎn)量增高，同時(shí)也會(huì)降低船東的燃油成本。而2015年原油油輪船隊(duì)的增長率只有2%。
展望2016年，市場普遍認(rèn)為去年許多積極的基本面在今年也將繼續(xù)發(fā)揮作用。在石油供需方面，預(yù)計(jì)全球石油需求2016年增長130萬桶/天（基于IEA、EIA及OPEC預(yù)測平均值），雖然比2015年170萬桶/天的石油需求增長量來說略有下降，但略高于過去十年100萬桶/天的平均增長率；全球石油產(chǎn)量預(yù)計(jì)仍將處于高位，由于OPEC政策未發(fā)生變化。此外，伊朗產(chǎn)油的回歸預(yù)計(jì)2016年的供應(yīng)將達(dá)到50萬桶/天，進(jìn)一步增加了全球原油出口量并使油價(jià)相對較低。在運(yùn)力供應(yīng)方面，2016年油輪船隊(duì)增長率將有所提高，盡管VLCC型油輪將大漲6.7%，但中型油輪船隊(duì)的增長率相對適中，蘇伊士型油輪及阿芙拉型油輪/LR2型油輪的增長率將分別為4.5%和4.0%，對比過去十年每年接近5.0%的平均船隊(duì)增長率來說比較穩(wěn)定。另外，船隊(duì)增長更側(cè)重于下半年，因此，全面的影響將在2017年更加深切地感受到。
除了呈積極態(tài)勢的供需基本面，變化的貿(mào)易格局也將會(huì)使中型油輪板塊在2016年受益。盡管不期望美國原油立即流入全球市場，美國原油出口禁令的解除已經(jīng)導(dǎo)致歐洲和西非向美國大西洋海岸的進(jìn)口增加。西德州中級原油和布倫特原油間的價(jià)差不斷縮小，使由海運(yùn)向美國運(yùn)輸石油比美國國內(nèi)從產(chǎn)商處通過鐵路或汽車運(yùn)輸更加劃算。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建也有利于中型油輪市場，預(yù)計(jì)于2016年6月完工，這將會(huì)促進(jìn)大西洋和太平洋間的貿(mào)易活動(dòng)，包括原油和冷凝物從美國海灣向亞洲市場的出口?？偟膩碚f，預(yù)計(jì)2016年全球石油供應(yīng)處于高位，石油需求有所增加，石油價(jià)格下降，貿(mào)易航線將會(huì)改變，但船隊(duì)增長可控。對于原油油輪基本面來說，2016年將是強(qiáng)勁的一年。