高效的國際物流系統(tǒng)成為國際貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的保證
　　國際貿(mào)易導(dǎo)致了國際物流的誕生，但是，從其誕生之日起，國際物流就開始了自己獨立發(fā)展的歷程，不斷發(fā)展壯大，并且，國際物流不息的進(jìn)步與發(fā)展對國際貿(mào)易的發(fā)展也起到了深遠(yuǎn)的促進(jìn)作用。
　　在大量跨越國境的貿(mào)易中，不可忽視的是貨物跨國轉(zhuǎn)移所帶來的國際物流量的上升。貿(mào)易量勢必帶來更多的物流量，這要求國際物流為貨物轉(zhuǎn)移在貨物的運(yùn)輸、裝卸、倉儲、信息傳輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)都提供便利?，F(xiàn)代物流運(yùn)用科技手段，使信息快速，準(zhǔn)確反饋，采用貨物流通的最優(yōu)渠道，將產(chǎn)品按消費(fèi)者的需求生產(chǎn)出來，快速送到消費(fèi)者手中，提高了服務(wù)質(zhì)量，刺激消費(fèi)需求，加快了企業(yè)對市場的反應(yīng)速度。在供應(yīng)鏈聯(lián)結(jié)的各企業(yè)間實現(xiàn)了資源共享，大大縮短產(chǎn)品的流通周期，加快物流配送速度。企業(yè)的物流渠道、物流功能、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)集成化，使物流服務(wù)擴(kuò)大化和系列化，并通過規(guī)范作業(yè)，使貿(mào)易過程中延遲交貨、送貨不及時或貨物損壞滅失等不可控制風(fēng)險大大降低，從而便利各國企業(yè)間達(dá)成貿(mào)易。低效率的物流體系同樣會成為國際貿(mào)易發(fā)展的瓶頸，從事國際貿(mào)易帶來的利益會被巨大的流通費(fèi)用開支所抵消。
　　物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為有運(yùn)輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等，各要素充分發(fā)揮各自功能，從而合理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)作用的目的。
　　在貨物的國際轉(zhuǎn)移中，對物流各功能的要求更高。以運(yùn)輸為例，與國內(nèi)運(yùn)輸相比，國際運(yùn)輸涉及的環(huán)節(jié)多，風(fēng)險較大，線長面廣，情況更為復(fù)雜。國際運(yùn)輸主要是供應(yīng)及銷售物流中的海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、管道及多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式的選擇，確定合理的運(yùn)輸路線，并對運(yùn)輸活動進(jìn)行有效的管理。在整個運(yùn)輸過程中，使用多種運(yùn)送工具，變化不同運(yùn)輸方式，中途還要經(jīng)過多次裝卸搬運(yùn)，經(jīng)過不同的國家和地區(qū)，與各國的貨主、保險公司、銀行、海關(guān)和各種中間代理人打交道。各國政治、法律、金融貨幣制度不同，可變的因素非常多，其中某個環(huán)節(jié)發(fā)生問題，會影響到整個物流的效率。所以，要符合國際貿(mào)易對于運(yùn)輸?shù)囊?，就必須充分發(fā)揮運(yùn)輸在整個國際物流系統(tǒng)中的作用，實現(xiàn)安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便的目標(biāo)。
　　隨著全球化市場競爭的加劇，很多產(chǎn)品完成了由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。貿(mào)易商競爭的重點是如何更好、更快地滿足客戶多樣化、個性化的需求。國際貿(mào)易中的產(chǎn)品和服務(wù)趨向于多樣化、定制化。生產(chǎn)商用標(biāo)準(zhǔn)化的零件實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，貿(mào)易商獲知國際市場上客戶的具體要求，通過物流的流通加工功能，對零部件按照多種方式進(jìn)行組合，形成符合客戶要求個性化產(chǎn)品，再經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、配送把產(chǎn)品送到消費(fèi)者的手中，實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)。
　　高效的物流系統(tǒng)為國際貿(mào)易不斷發(fā)展提供了有利支持，使各國參與貿(mào)易的利益提高，使更多的非貿(mào)易品變?yōu)橘Q(mào)易品。
　　為了實現(xiàn)成本最低化，很多企業(yè)從世界成本最低的國家和地區(qū)進(jìn)行原材料、零部件的采購，同時，又把產(chǎn)成品銷往世界各地?？鐕髽I(yè)的采購和銷售在國際貿(mào)易中占據(jù)的比重越來越大，據(jù)統(tǒng)計，跨國企業(yè)掌握著全球2/3的國際貿(mào)易。在目前的生產(chǎn)多品種、小批量生產(chǎn)趨勢逐漸加強(qiáng)、產(chǎn)品生命周期日益縮短以及日趨激烈的貿(mào)易競爭情況下，企業(yè)不可能孤軍奮戰(zhàn)，通過合作伙伴，如供應(yīng)商、貿(mào)易商、零售商、代理商共同參與，才能對產(chǎn)品進(jìn)行動態(tài)改進(jìn)，不斷挖掘客戶新的需求，這就需要形成高效的全球供應(yīng)鏈體系來不斷整合全球資源。企業(yè)可以憑借高度靈活和快速響應(yīng)的物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)，世界全方位重組、要素進(jìn)一步優(yōu)化配置，生產(chǎn)定位和布局，進(jìn)而實現(xiàn)貿(mào)易利益的最大化。
　　在全球供應(yīng)鏈的管理中，利用電子商務(wù)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，首先完成企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程一體化，然后再向企業(yè)外的合作伙伴延伸，達(dá)到生產(chǎn)、采購、庫存、銷售以及財務(wù)和人力資源管理的全面整合，使物流、信息流、資金流發(fā)揮最大效能，把理想的供應(yīng)鏈運(yùn)做變?yōu)楝F(xiàn)實。供應(yīng)鏈中的全部物流管理可通過供應(yīng)鏈所有成員之間的信息溝通、責(zé)任分配和相互合作來協(xié)調(diào)，這樣就可以減少鏈上每個成員的不確定性，減少每個成員的營運(yùn)成本。企業(yè)可以用較少的設(shè)備完成庫存的周轉(zhuǎn)，減少資金占用量、削減管理費(fèi)用，從而降低成本，并提高運(yùn)輸、包裝、標(biāo)識和文書處理等活動的效率。
　　由此可見，國際物流也已成為影響和制約國際貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。國際物流的發(fā)展極大地改善了國際貿(mào)易的環(huán)境，為國際貿(mào)易提供了各種便利的條件，世界貿(mào)易的飛速增長與國際物流的發(fā)展是分不開的。

　　目前，對承運(yùn)人所下的定義，一般是“與發(fā)貨人訂立運(yùn)輸合同的人或者實際完成運(yùn)輸 的人”。國際貨運(yùn)代理人進(jìn)入運(yùn)輸領(lǐng)域，開展單一方式運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時，由于 與委托人訂立運(yùn)輸合同，并簽發(fā)運(yùn)輸單證（FCT、FBL等），對運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任，因而已 經(jīng)成為承運(yùn)人。但是，由于他們一般并不擁有或掌握運(yùn)輸工具，只能通過與擁有運(yùn)輸 工具的承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，由他人實際完成運(yùn)輸，這種承運(yùn)人一般稱為無船承運(yùn)人。 無船承運(yùn)人在實際業(yè)務(wù)中只是契約承運(yùn)人，而實際完成運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人是實際承運(yùn)人。
　　由于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實務(wù)不同，無論在國內(nèi)還是在國外，無船承運(yùn)人經(jīng)營業(yè)務(wù)的范圍有較 大區(qū)別，有的無船承運(yùn)人兼辦貨物報關(guān)、貨物交接、短程拖運(yùn)，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)和分撥、訂 艙及各種不同運(yùn)輸方式代理業(yè)務(wù)，有的只辦理其中的一項或幾項業(yè)務(wù)。但一般來講， 無船承運(yùn)人的主要業(yè)務(wù)是：
　　1． 作為承運(yùn)人與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)（提單、運(yùn)單），并對從 接受貨物地點到目的地交付貨物地點的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。
　　2． 作為總承運(yùn)人組織貨物全程運(yùn)輸，制定全程運(yùn)輸計劃，并組織各項活動的實施。
　　3． 根據(jù)托運(yùn)人要求及貨物的具體情況，與實際承運(yùn)人洽定運(yùn)輸工具（訂艙）。
　　4． 從托運(yùn)人手中接受貨物，組織安排或代辦到出口港的運(yùn)輸，訂立運(yùn)輸合同（以本 人的名義），并把貨物交給已訂艙的海運(yùn)承運(yùn)人。在上述交接過程中，代貨主辦 理報關(guān)、檢驗、理貨等手續(xù)。
　　5． 如有必要，辦理貨物儲存和出庫業(yè)務(wù)。
　　6． 在目的港從海運(yùn)承運(yùn)人手中接受貨物后，向收貨人交付貨物。對于貨主來講，將 貨物交給無船承運(yùn)人運(yùn)輸，比交給傳統(tǒng)意義上的承運(yùn)人運(yùn)輸在手續(xù)上要簡便得多， 而且可省去委托貨運(yùn)代理人這一環(huán)節(jié)。