汽車托運零擔貨物的流程
(1)辦理零擔貨物運輸,由托運人填寫“汽車零擔貨物運輸運單”。(5) 托運政府法令禁運、限運以及需要辦理公安、衛(wèi)生檢疫或其它準運證明的零擔貨物,托運人應(yīng)同時提交有關(guān)證明。
托運辦理程序: 零擔貨物的托運
(1)辦理零擔貨物運輸,由托運人填寫“汽車零擔貨物運輸運單”。運單填寫必須字跡清楚。
托運人對貨物自愿投保汽車貨物運輸險、保價運輸?shù)?,?yīng)在運單中注明。
托運人注明的特約事項,經(jīng)承運人同意后,承托雙方簽章生效。
(2) 零擔貨物的包裝必須符合國家和交通運輸部門的規(guī)定和要求。對不符合包裝標準和要求的貨物,應(yīng)由托運人改善包裝。對不會造成運輸設(shè)備及其他貨物污染和貨損的貨物,如托運人堅持原包裝,托運人應(yīng)在“特約事項”欄內(nèi)注明自行承擔由此可能造成的貨損。
(3)托運危險物品時,其包裝應(yīng)嚴格遵守交通部頒發(fā)的《公路危險貨物運輸規(guī)則》;按承托雙方協(xié)議辦理運輸易污染、易破損、易腐爛和鮮活物品,其包裝必須嚴格遵守雙方協(xié)議的規(guī)定。
(4) 托運普通零擔貨物中不得夾帶危險、禁運、限運和貴重物品。
(5) 托運政府法令禁運、限運以及需要辦理公安、衛(wèi)生檢疫或其它準運證明的零擔貨物,托運人應(yīng)同時提交有關(guān)證明。
(6)托運時,托運人應(yīng)在每件貨物兩端分別拴貼統(tǒng)一規(guī)定注有運輸號碼的貨物標簽。需要特殊裝卸、堆碼、儲存的貨物,應(yīng)在貨物明顯處加貼儲運指示標志,并在運單“特約事項欄”內(nèi)注明。
(一)國內(nèi)運輸
1、《鐵路貨物運輸規(guī)程》(簡稱貨規(guī))。它是鐵路和托運人、收貨人組織貨物運輸、劃分權(quán)利義務(wù)和承擔經(jīng)濟責任的基本規(guī)章,對雙方都具有約束效力。在貨物運輸過程中,鐵路和托運人、收貨人都有應(yīng)遵守《貨規(guī)》的規(guī)定。
2、《貨規(guī)》引伸的規(guī)則和辦法。(1)《鐵路貨物運輸規(guī)則》;(2)《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》;(3)《鐵路鮮活貨物運輸規(guī)則》;(4)《鐵路超限貨物運輸運輸規(guī)則》;(5)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》;(6)《鐵路月度貨物運輸計劃編制辦法》;(7)《貨運日常工作組織辦法》;(8)《快運貨物運輸辦法》;(9)《鐵路集裝箱運輸規(guī)則》;(10)《鐵路貨物保價運輸辦法》;(11)《鐵路貨物運輸雜費管理辦法》;(12)《貨車使用費稅收暫行辦法》;(13)根據(jù)《貨規(guī)》制定的其他辦法。
(二)國際鐵路聯(lián)運
1、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》(簡稱國際貨協(xié))。在參加該協(xié)定國家間,它對聯(lián)運貨物的運輸條件及鐵路同托運人、收貨人間的權(quán)利、義務(wù)和責任劃分作了規(guī)定。對鐵路和托運人、收貨人都具有約束力。我國參加了該協(xié)定。
2、《統(tǒng)一過境運價規(guī)程》(簡稱統(tǒng)一貨價)。它是參加統(tǒng)一運價規(guī)程協(xié)約國間,關(guān)于辦理聯(lián)運貨物的手續(xù)和各種運雜費計算以及罰款的規(guī)章,我國參加了該協(xié)約。
3、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定辦事細則》(簡稱貨協(xié)細則)。它只適用于參加國際聯(lián)運協(xié)定的鐵路內(nèi)部工作,并用以調(diào)整鐵路間的相互關(guān)系,不能作為調(diào)整托運人、收貨人同鐵路間的法權(quán)關(guān)系。
4、《國際聯(lián)運車輛使用規(guī)則》(簡稱車規(guī))。它是參加國際聯(lián)運車輛使用規(guī)則協(xié)約國對車輛使用的規(guī)章,我國參加了該協(xié)約。
5、《國際鐵路貨物聯(lián)運辦法》,它是國際聯(lián)運有關(guān)規(guī)章的摘錄與綜合。本辦法僅供我國國內(nèi)鐵路使用。
(三)水陸聯(lián)運
《鐵路和水路貨物聯(lián)運規(guī)則》,是水陸聯(lián)運中關(guān)于運輸條件、辦理手續(xù)、運雜費計算以及托運人、收貨人同鐵路、水路之間的權(quán)利、義務(wù)和責任劃分的基本規(guī)章。對鐵路、水路和托運人、收貨人都具有約束效力。
(四)軍事運輸
1、《鐵路軍事運輸管理辦法》
2、《軍事危險貨物鐵路運輸規(guī)則》
3、《鐵路軍事運輸計費付費辦法》
通常租約中訂入的時間,比如在卸貨后30天,船方提供裝卸事實文件,然后雙方結(jié)算速遣費與滯期費,這樣即使船舶在幾天內(nèi)卸完,滯期費也要待30多天后才能給。因給付時間尚未到,也不存在可以去留置貨物來追討裝卸港滯期費。但如果租約中沒有講明,那就是在一段合理時間內(nèi),一般是在裝、卸貨工作各自完成后。而一般說來,裝港的滯期費也不必去等待卸完貨,在裝港如已產(chǎn)生了巨大的滯期費,可以馬上追討,只要有“比如在金康租約第8條”的文字,說明租家本身要負責裝港滯期費。但沒有如此寫明,而租約光是有一條責任終止及留置權(quán)條款,租家不必先負責裝港滯期費,必須由船東在卸港留置貨,向收貨人追討。如果滯期費計算方式是“共用”,則裝卸只算一次,所有滯期費的計算更要待卸完貨才能算。
對租家最不利的是最新1994年金康的范本格式,它的第7條也是規(guī)定滯期費每天支付,但它更規(guī)定了租家在收到船東的付款要求96小時之后尚未支付,船東可以撤船并可以索賠。這會在裝港發(fā)生,船等貨時,裝貨時間一過,很快出發(fā)票要滯期費,每天可出一張發(fā)票,96小時一到,尚未見錢,船東在市場漲時就可以撤船。如果租家堅持要用這艘船,船東可以乘機敲一筆,不只是付清滯期費這么簡單。這與NYPE要租家準時付租金后果一樣,但租金明確,較少爭議,而滯期費的爭議可大了,比如租家認為較早準備就緒通知書無效,裝貨時間未開始,更不用說船已進入滯期了。但在金康1994第7條下,加上運費上漲又非要這船不可,租家往往只可先付錢,頂多是“抗議下”,以防止船東有借口撤船。當然對船家來說,這種情況也只出現(xiàn)在裝港,在卸港因船東有提單的約束,往往除了留置貨外也不會去撤船,所以租家不必太怕,連爭議滯期多少的膽量也沒有。整個做法與心態(tài),實與期租在NYPE未準時付足租金,但少付是否有爭議,船東該否考慮撤船一樣。
剩余運費的結(jié)算時間
現(xiàn)在常有的做法是同意付一部分運費,剩下來的與速遣費/滯期費一起在卸完貨后結(jié)算。這剩下來的運費,通常是5%或10%。一個原因是留下這些錢以保障有速遣費時租家手上有權(quán)留下,但這是說不過去的,因今天速遣情況不多,裝卸都是速遣的情況就更少了,往往是一頭速遣,另一頭有滯期,兩頭對沖就正好抵消了。對船東極危險的是,已有一個案例在英國上訴法院判下來,說在此條款下,一天滯期費有糾紛,沒法結(jié)算,該付剩余運費的一天就尚未到達。但雙方對滯期費有爭執(zhí),官司打了18年才完結(jié),之后的問題是,余下的運費什么時候付?是18年前還是18年后?在這段時間里,光是利息已翻了好幾翻。照說,既有滯期費多少的爭執(zhí),從商業(yè)公道來說租家早該付清剩余運費。此案中的滯期費結(jié)算時間是太長了一些,這就不該去用“合理時間”來代替租約定明的時間,所以上訴法院判剩余運費要在18年后滯期費判定下來后才需支付。上述法院在此案中忠告船東,以后要用另一條款說明“余下的運費將在速遣費/滯期費結(jié)算后或卸貨后X月的任一較早日期支付”。
速遣費
如果船東給租家10天的裝貨時間,結(jié)果租家5天就裝完了,那么船東就會對租家表示感謝,但不存在欠租家什么,因為租家在10天內(nèi)裝完貨是他根據(jù)合約應(yīng)該履行的義務(wù)。很多時候,船東為了促進船舶周轉(zhuǎn),往往會在合約中訂入速遣費條款,一般是速遣費為滯期費的一半。船家只有在合約中定明速遣費時才能拿到。如果未寫明,租家于固定裝卸時間完結(jié)前做了裝卸工作,也只是替船東做了好事,船東除了感激你之外就不用給錢了。而滯期費則不必寫明,只要違約就可索賠,只是不寫明金額時,船東索賠滯期損失,證明起來比較困難。