標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)：法式加速度
接受《環(huán)球企業(yè)家》專訪時(shí)，奧利維解釋說，自己當(dāng)時(shí)并無意冒犯，只是希望別人能夠理解一家歷經(jīng)200年歷史的公司至今仍屹立不倒的艱辛與智慧。這個(gè)法國(guó)人的行為可被視作向外界傳遞一個(gè)信息：永遠(yuǎn)不要低估標(biāo)致雪鐵龍追求勝利的雄獅之心。
事實(shí)上，在奧利維上任之前，談到中國(guó)汽車市場(chǎng)的風(fēng)云公司，幾乎沒人能想起來標(biāo)致雪鐵龍。這家法國(guó)公司曾在中國(guó)擁有夢(mèng)幻開局，早在18年前就成立合資公司神龍汽車，旗下富康轎車，與捷達(dá)、桑塔納一樣堪稱1990年代中國(guó)汽車業(yè)的符號(hào)。但此后，它卻因投產(chǎn)車型過于“原汁原味”而不能適應(yīng)中國(guó)用戶需求等原因，未能找到下一個(gè)“富康”。期間，標(biāo)致雪鐵龍錯(cuò)過中國(guó)市場(chǎng)多次井噴。根據(jù)J.D. Power亞太公司的數(shù)據(jù)，2009年，在全球唯一持續(xù)高速增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)，標(biāo)致雪鐵龍銷量為27萬輛，不僅遠(yuǎn)不及大眾中國(guó)的114萬輛，甚至與吉利的 33萬輛相比也有不小差距。
而奧利維的任務(wù)就是扭轉(zhuǎn)這一切。標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谏虾Ｐ略O(shè)立的亞洲部于今年9月1日正式開始運(yùn)營(yíng)，奧利維負(fù)責(zé)包括中國(guó)、日本、印度在內(nèi)的整個(gè)亞洲業(yè)務(wù)。這個(gè)50歲的法國(guó)人是標(biāo)致雪鐵龍最具權(quán)勢(shì)的高管之一。他之前擔(dān)任負(fù)責(zé)集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的執(zhí)行副總裁，未來將常駐上海。由9名高管組成的集團(tuán)管理委員會(huì)是標(biāo)致雪鐵龍的最高決策機(jī)構(gòu)，其中，奧利維與其他3名高管直接向總裁瓦蘭(Philippe Varin)匯報(bào)。
內(nèi)部人士認(rèn)為，亞洲部CEO這一職位，本不需要如此級(jí)別的高管親自負(fù)責(zé)。他相信，就能力來說，級(jí)別較奧利維更低的高級(jí)經(jīng)理同樣能做好這些工作。顯然，奧利維的到來意味著標(biāo)致雪鐵龍決策機(jī)構(gòu)與市場(chǎng)重心向中國(guó)靠攏：“亞洲區(qū)很重要、中國(guó)很重要。我一定要拿下這里。我作出承諾，要執(zhí)行到底。這比派來其他人，效果更強(qiáng)烈更直接?！边@位高管對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》表示。
與通用汽車、福特等跨國(guó)公司將亞太區(qū)總部遷至中國(guó)不同，對(duì)標(biāo)致雪鐵龍來說，亞洲部是一個(gè)全新設(shè)立的管理部門，與集團(tuán)的產(chǎn)品規(guī)劃部、研發(fā)部同級(jí)。作為歐洲第二大汽車公司，標(biāo)致雪鐵龍三分之二的銷量來自歐洲市場(chǎng)。亞洲部的成立，顯示出標(biāo)致雪鐵龍走出歐洲的意愿，以及切實(shí)將業(yè)務(wù)重心從成熟市場(chǎng)轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)的決心—目前，標(biāo)致雪鐵龍僅擁有中國(guó)市場(chǎng)3%的份額，而總裁瓦蘭將2015年的中國(guó)市場(chǎng)份額目標(biāo)設(shè)定為8%。一個(gè)新成立的部門能完成這一重任嗎？
好在，新任亞洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對(duì)中國(guó)并不陌生。作為神龍公司董事，奧利維每年都會(huì)來到中國(guó)代表法方參加董事會(huì)會(huì)議。而在2001年至2005年，奧利維曾在法國(guó)電信公司薩基姆擔(dān)任管理委員會(huì)主席。其間，他參與決策與中國(guó)本土手機(jī)制造商波導(dǎo)成立了合資公司。近10年來，每年他都會(huì)到中國(guó)3至4次。
奧利維常想起波導(dǎo)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理徐立華給他關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)的最佳建議：在中國(guó)，速度比其他地方要快一倍以上。此前，正因?yàn)闃?biāo)致雪鐵龍沒跟上中國(guó)速度，而失意于中國(guó)市場(chǎng)—奧利維清楚意識(shí)到，自己必須把油門踩到底，以最快的加速度追趕那些已在中國(guó)市場(chǎng)深耕十年以上的汽車品牌。
你好，上海
自從來到上海工作后，奧利維有時(shí)會(huì)混淆白天與黑夜的區(qū)別。在接受《環(huán)球企業(yè)家》專訪之前一天的22點(diǎn)，他還在與法國(guó)總部管委會(huì)成員進(jìn)行電話會(huì)議，以便讓核心管理層了解到中國(guó)市場(chǎng)的最新情況。幾小時(shí)后奧利維起床時(shí)，已收到來自總部的意見反饋。當(dāng)天上午，在上海的管理團(tuán)隊(duì)以此為基礎(chǔ)，進(jìn)行相關(guān)決策或項(xiàng)目推進(jìn)。而未來標(biāo)致雪鐵龍所有的管委會(huì)成員，幾乎每?jī)蓚€(gè)月都會(huì)親自到中國(guó)實(shí)地考察一次。
對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理穆懿夫(Yves Moulin)來說，自從奧利維來到上海并加入每月召開的品牌委員會(huì)后，關(guān)于如何提升雪鐵龍?jiān)谌A品牌形象和知名度的決議變得更快了。“我們有種感覺，這個(gè)決策中心從法國(guó)轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。”穆懿夫告訴《環(huán)球企業(yè)家》，同時(shí)，招聘中國(guó)本土人才的速度也加快了，“我們過去在中國(guó)有些滯后，不夠重視中國(guó)市場(chǎng)。但隨著亞洲部成立，我們開始追趕、縮短這一差距。”
在亞洲部成立當(dāng)月，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌A合資公司神龍汽車宣布了一項(xiàng)重要的發(fā)展計(jì)劃。標(biāo)致和雪鐵龍每個(gè)品牌每年至少投放一款車型，未來5年內(nèi)將會(huì)投產(chǎn)包括 D級(jí)、C級(jí)和SUV等12款新車型，以及6款全新發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)決定新建一座首期產(chǎn)能為15萬輛的新工廠，至2015年時(shí)，神龍汽車的總產(chǎn)能將達(dá)到75萬輛。擁有更多新車型和產(chǎn)能的神龍汽車計(jì)劃至2015年時(shí)，其市場(chǎng)份額達(dá)到5%。標(biāo)致雪鐵龍今年還與長(zhǎng)安汽車組建了合資公司，計(jì)劃大舉進(jìn)入市場(chǎng)空間巨大的輕型商用車市場(chǎng)。
事實(shí)上，亞洲部的成立只是近年來標(biāo)致雪鐵龍加速中國(guó)戰(zhàn)略執(zhí)行力的階段性標(biāo)志。第一個(gè)重要的變化，始于2008年11月中國(guó)技術(shù)中心在上海成立。這座造型和設(shè)計(jì)中心是標(biāo)致雪鐵龍首家位于法國(guó)之外的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。正是在得益于中國(guó)技術(shù)中心對(duì)投放車型針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者特點(diǎn)進(jìn)行了適應(yīng)性改造，這家法國(guó)公司的在華銷量在短時(shí)間內(nèi)激增。其實(shí)，這仍屬于加速補(bǔ)課的舉措，早在1997年，通用汽車便與上海汽車工業(yè)(集團(tuán)) 總公司共同組建泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，解決這一問題。
得益于雪鐵龍世嘉和C5的帶動(dòng)，今年前10個(gè)月，雪鐵龍品牌銷量增長(zhǎng)42%。因這兩款動(dòng)感時(shí)尚的新車型售價(jià)更高，東風(fēng)雪鐵龍銷售收入實(shí)現(xiàn)72%的增長(zhǎng)。東風(fēng)雪鐵龍拒絕透露利潤(rùn)的具體數(shù)據(jù)，但表示利潤(rùn)的增幅數(shù)字更為驚人。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在華銷量整體增長(zhǎng)達(dá)到40%。
“我們的產(chǎn)品很好，但之前可能并不完全符合中國(guó)消費(fèi)者和市場(chǎng)的需求。這樣，就很難找到合適的投資人、經(jīng)銷商和銷售顧問；而從內(nèi)部來說，不能很符合中國(guó)市場(chǎng)，就會(huì)有一些沖突?！蹦萝卜?qū)Α董h(huán)球企業(yè)家》表示。
市場(chǎng)表現(xiàn)證明這家法國(guó)公司已經(jīng)找到了之前增長(zhǎng)緩慢的最大癥結(jié)所在，它決定加速制造出符合中國(guó)市場(chǎng)需求特點(diǎn)的產(chǎn)品。“中國(guó)的汽車消費(fèi)者對(duì)汽車有自己的偏好。我們的產(chǎn)品必須要符合他們特殊的需求?！眾W利維對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》表示。
解決方案非常簡(jiǎn)單，在本地進(jìn)行市場(chǎng)開發(fā)與設(shè)計(jì)研發(fā)工作。包括造型和設(shè)計(jì)中心在內(nèi)的標(biāo)致雪鐵龍亞洲研發(fā)中心目前已有約400名工程技術(shù)人員，計(jì)劃2年后達(dá)到1000人。在這里，不僅將會(huì)承擔(dān)未來導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)12款新車中大多數(shù)車型的本地化，這些工程師甚至將會(huì)為中國(guó)市場(chǎng)專門研發(fā)車型。此外，亞洲研發(fā)中心還是標(biāo)致雪鐵龍新能源汽車研發(fā)的重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)未來汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電池混合動(dòng)力汽車的開發(fā)，同時(shí)，法國(guó)總部的產(chǎn)品研發(fā)部門則會(huì)更側(cè)重于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電池的混合動(dòng)力技術(shù)。
“最根本的改變，是集團(tuán)在中國(guó)成立這樣一個(gè)亞洲總部⋯⋯不是從法國(guó)看中國(guó)，而是在中國(guó)看中國(guó)市場(chǎng)。這兩個(gè)角度的視角是不同的?！蹦萝卜蚋嬖V《環(huán)球企業(yè)家》，“接下來，我們產(chǎn)品設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)會(huì)真正了解中國(guó)客戶的需求是什么?！?/P>
談到如何適應(yīng)中國(guó)速度和對(duì)用戶偏好的理解，奧利維提到了由上海技術(shù)中心設(shè)計(jì)出來的概念轎車雪鐵龍Metropolis。這款體型寬大、造型夸張的概念車在標(biāo)致雪鐵龍的法國(guó)總部可能永遠(yuǎn)不會(huì)誕生。那里的工程師認(rèn)為，歐洲人不需要這樣一款又長(zhǎng)又寬而且有些炫耀感的雪鐵龍。
但中國(guó)技術(shù)中心發(fā)現(xiàn)，這恰符合中國(guó)市場(chǎng)所需。讓法國(guó)總部更為驚訝的是，從草圖、粘土造型到最后成品，甚至包括進(jìn)口零部件的海關(guān)時(shí)間，這支設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)僅用6個(gè)月就完成了這款概念車。在上海的這群設(shè)計(jì)師們從創(chuàng)意概念到完成草圖設(shè)計(jì)只用了2個(gè)月時(shí)間。這不僅僅是一款徒有炫目外形的玩具車，該公司透露，不久之后將以雪鐵龍Metropolis為基礎(chǔ)，在中國(guó)市場(chǎng)推出其量產(chǎn)車型。
“這個(gè)設(shè)計(jì)中心不是規(guī)模最大的，但效率和設(shè)計(jì)能力都是非常強(qiáng)的?！敝袊?guó)技術(shù)中心設(shè)計(jì)運(yùn)作高級(jí)經(jīng)理邵震滸告訴《環(huán)球企業(yè)家》。中國(guó)技術(shù)中心未來每年都會(huì)完全獨(dú)立開發(fā)出標(biāo)致和雪鐵龍兩款概念車，其他工業(yè)化開發(fā)項(xiàng)目每年都呈遞增趨勢(shì)。
柯菲德在北京國(guó)貿(mào)宴會(huì)廳外的小休息室里接受《環(huán)球企業(yè)家》專訪時(shí)，幾位負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷的經(jīng)理等在門外緊張地擦汗。就在柯菲德來華前三天，美鋁中國(guó)區(qū)得到消息，其重要生產(chǎn)基地之一，秦皇島港工業(yè)園區(qū)將于2010年10月24日至31日拉閘限電一周，強(qiáng)行執(zhí)行。停電的第一天傍晚，柯菲德落地北京首都機(jī)場(chǎng)。那時(shí)，美鋁在秦皇島港工業(yè)區(qū)的生產(chǎn)車間已經(jīng)陷入沉睡。陳錦亞是個(gè)坦率的人，他讓柯菲德幾乎同一時(shí)間知道了這個(gè)壞消息。美鋁亞太兼中國(guó)區(qū)總裁陳錦亞說：“下了飛機(jī)，他第一句話就問我，這是真的嗎？”
柯菲德已經(jīng)是8個(gè)星期內(nèi)第三次來華。他要求攝影師不要關(guān)閉身后落地窗的窗簾，“因?yàn)槲蚁矚g現(xiàn)在北京的天空，我希望它能一直藍(lán)下去?！?/P>
柯菲德的講述從這里開始，他說自己從2007年6月上任伊始，就開始在意北京的藍(lán)天。因?yàn)樗撃?月加盟美鋁的陳錦亞一起，將可持續(xù)發(fā)展提升為美鋁在中國(guó)發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)?！澳阒?，那個(gè)時(shí)候別人聽到這個(gè)名詞，還覺得太過陽(yáng)春白雪。”陳錦亞回憶說?，F(xiàn)在，“可持續(xù)發(fā)展”以及其所代表的連帶的低碳、節(jié)能等諸多新概念、新產(chǎn)業(yè)，在中國(guó)這個(gè)迅速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體中已經(jīng)成為最熱門的商業(yè)機(jī)會(huì)。而早在3年前，柯菲德和陳錦亞就依此對(duì)美鋁的中國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)行了一系列調(diào)整。
可持續(xù)發(fā)展這一概念早在2002年就上升為中國(guó)的政府事務(wù)，但是跨國(guó)公司并未立即在規(guī)劃中將其設(shè)置成必選項(xiàng)?，F(xiàn)在看來，美鋁的這兩位職業(yè)經(jīng)理人，正是借此將美鋁在中國(guó)的業(yè)務(wù)切入了快車道，2007年至今是美鋁中國(guó)發(fā)展最快的幾年?！拔乙嬖V你一個(gè)好消息，今年我們?cè)谌A銷售已經(jīng)超過9億美金?！笨路频抡f。根據(jù)美鋁中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，截至2009年末，作為中國(guó)鋁業(yè)的最大海外投資者，美鋁在中國(guó)的投資已超7億美金。
柯菲德算得上歐洲最成功的職業(yè)經(jīng)理人之一。2007年，柯菲德離開工作了20年的西門子到任美鋁。在西門子全球CEO的位子上，柯菲德演繹了堪稱精彩的革新之路。美鋁當(dāng)時(shí)正需要柯菲德的變革經(jīng)驗(yàn)。到2007年，在中國(guó)這個(gè)全球最大的市場(chǎng)上，美鋁除了氧化鋁等原材料進(jìn)口銷售生意之外，幾乎沒有其他盈利業(yè)務(wù)，正缺乏一個(gè)靈活變通而人脈深厚的角色掀起美鋁中國(guó)的業(yè)績(jī)高潮。
更重要的是，從某種意義上而言，柯菲德是個(gè)能夠讀懂中國(guó)的人。他對(duì)中國(guó)的關(guān)注超乎尋常，他經(jīng)常以全球CEO的身份來中國(guó)參加各種活動(dòng)，當(dāng)然最重要的行程是拜訪各級(jí)政府官員。這是作為上海市市長(zhǎng)國(guó)際企業(yè)家咨詢會(huì)議成員的關(guān)鍵條件之一，這個(gè)會(huì)議是個(gè)加入門檻和淘汰率均頗高的會(huì)議，被跨國(guó)公司當(dāng)作政府關(guān)系成功的一種象征。當(dāng)然，另一個(gè)硬性要求是在華投資規(guī)模。柯菲德此前以西門子全球CEO的身份已成為成員，轉(zhuǎn)投美鋁后，他又憑借深厚的人脈關(guān)系以及中國(guó)區(qū)的努力，保留了這一資格。
“很多部委都認(rèn)識(shí)他，人家都會(huì)說：哦，柯菲德來了！他在中國(guó)人脈很廣，比我廣。”陳錦亞說。究其原因，他認(rèn)為，這不僅僅因?yàn)榭路频律踔帘纫徊糠帜贻p中國(guó)人對(duì)中國(guó)歷史和文化更感興趣，更重要的是柯菲德是一個(gè)好的傾聽者，他能夠快速理解對(duì)方的需求，“很多人做不到這一點(diǎn)，他能很快看到市長(zhǎng)需要的是什么，會(huì)很快進(jìn)入到議題中。這不單單是種技巧，更多是種理解力。”
柯菲德根據(jù)自己的理解，過去三年迅速調(diào)整了美鋁的中國(guó)戰(zhàn)略。但是，這個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型剛剛經(jīng)歷的這次考驗(yàn)，讓柯菲德和所有決定與中國(guó)共同發(fā)展的跨國(guó)公司一樣，重新思索如何去適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)的復(fù)雜和變化。
中國(guó)特色
有時(shí)，即便柯菲德自己，也會(huì)懷疑自己讀到的，究竟是不是真正的中國(guó)。
在以往與中國(guó)官員，尤其是高官溝通的經(jīng)驗(yàn)中，柯菲德看到了太多積極的信號(hào)?！八麄儗?duì)業(yè)務(wù)熟悉，對(duì)工業(yè)領(lǐng)域熟悉，很多人提倡可持續(xù)發(fā)展，這與我的理念非常接近?！笨路频聦?duì)《環(huán)球企業(yè)家》說。但他沒有說，他不能相信拉閘事件正在真實(shí)地發(fā)生在中國(guó)?？路频略谥袊?guó)的行程不包括秦皇島港區(qū)，“因?yàn)闆]什么可協(xié)商的，港區(qū)第一時(shí)間已經(jīng)找不到人?！币晃回?fù)責(zé)協(xié)調(diào)此事的美鋁中國(guó)區(qū)高管說。
在北京頻繁與各個(gè)層面交流的時(shí)候，柯菲德提及此事。但絕非抱怨，他只想搞清楚：中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展究竟是什么樣子？美鋁在中國(guó)究竟該做什么？究竟什么區(qū)域是美鋁該投資的地方？
受拉閘限電影響的是美鋁在秦皇島港工業(yè)園區(qū)內(nèi)的美鋁渤海鋁業(yè)有限公司（下稱“渤海鋁業(yè)”）。該公司于2005年9月與中國(guó)國(guó)際信托投資公司合資成立。美鋁為大股東，持股73%。這是柯菲德前任貝爾達(dá)（Alain Belda）和陳錦亞的前任瓊斯（Lloyd jones）的遺留之作。該項(xiàng)目原本預(yù)計(jì)投資約2億美元， “現(xiàn)在僅基建和設(shè)備等硬件花銷已超過3億美元?！泵冷X亞太區(qū)財(cái)務(wù)副總裁范阿爾芬（Jerry Van Alphen）說。投資增加的原因是在原有一座工藝先進(jìn)的熱軋廠基礎(chǔ)上，選定增加了高端印刷版基生產(chǎn)線。這部分生產(chǎn)能力的增加，瞄準(zhǔn)了中國(guó)對(duì)公共交通，如大飛機(jī)、高鐵等方面的投入?！皣?guó)內(nèi)很少有這樣的生產(chǎn)線，因此這個(gè)項(xiàng)目的生產(chǎn)力和生產(chǎn)水平將會(huì)使美鋁在未來中國(guó)市場(chǎng)占有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，而我們會(huì)盡可能做得更為高端?！狈栋柗艺f。
渤海鋁業(yè)在產(chǎn)品和業(yè)務(wù)上的定位，讓柯菲德愈發(fā)不能接受被強(qiáng)行拉閘限電的現(xiàn)實(shí)。“我在搞深加工、在搞節(jié)能減排，你還給我拉閘。我邊上在污染的企業(yè)，也拉閘。那誰(shuí)還有動(dòng)力做深加工、做節(jié)能減排？”在柯菲德看來，中國(guó)鼓勵(lì)改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正是良好促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的最有效方式，可以在遠(yuǎn)期達(dá)到節(jié)能減排的目的。
令柯菲德感受壓力的是，在這一戰(zhàn)略擬定時(shí)，他曾極力排除全球?qū)用娴囊苫?。其中關(guān)鍵的一點(diǎn)是引進(jìn)高技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)性，對(duì)于每個(gè)跨國(guó)公司而言，中國(guó)的強(qiáng)復(fù)制能力都是一把雙刃劍。對(duì)此，柯菲德的回復(fù)是：“你不拿進(jìn)去，他們也會(huì)學(xué)會(huì)，只不過晚幾年而已?！泵冷X中國(guó)的員工對(duì)此表示：很難想象，這是一個(gè)“行事嚴(yán)謹(jǐn)”的德國(guó)人說的話。
事實(shí)上，這不是美鋁在中國(guó)第一次遭遇拉閘限電。已經(jīng)達(dá)產(chǎn)的美鋁昆山鋁業(yè)有限公司（下稱“美鋁昆山”）在此之前度過這樣的睡眠期，“但當(dāng)時(shí)的方式，我們和老板都是能接受的，因?yàn)樗麄兲崆案嬷?，而且讓我們?cè)谝粋€(gè)月內(nèi)自行選擇四天時(shí)間不生產(chǎn)?！标愬\亞說。
而據(jù)陳錦亞介紹，美鋁全球壓延集團(tuán)的老板剛剛與秦皇島市相關(guān)高官見面洽談，且雙方有很好的反饋。這次會(huì)面距拉閘限電時(shí)間還不到一個(gè)月，全球高管感覺事情超出了公司管控之外。陳錦亞向全球?qū)用娴慕忉屖牵哼@是短期行為，是中國(guó)在十一五末的末尾需要進(jìn)行的最后努力。
事實(shí)如此，柯菲德對(duì)中國(guó)的解讀并非偏離正軌。長(zhǎng)期而言，中國(guó)依然要在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)面臨能源緊缺、環(huán)境保護(hù)帶來的產(chǎn)能調(diào)控、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等挑戰(zhàn)。因此，美鋁盯住 “節(jié)能減排”看似是個(gè)正確的選擇。此外，對(duì)于一個(gè)資源型跨國(guó)公司而言，中國(guó)具有強(qiáng)勁的需求能力。因此，“盡管中國(guó)存在很多其他國(guó)家可能不存在的問題，但是我始終認(rèn)為中國(guó)是個(gè)絕對(duì)應(yīng)該進(jìn)入的市場(chǎng)?！狈栋柗艺f。
沒有選擇普遍的商業(yè)化的設(shè)計(jì)，而是另辟蹊徑，從女性的視角詮釋東方美
處處體現(xiàn)東方女性的含蓄、典雅、神秘，內(nèi)秀而又不乏堅(jiān)韌的氣質(zhì)
衛(wèi)生間