湘桂鐵路復(fù)線，湘桂鐵路聯(lián)運(yùn)調(diào)試最新消息
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現(xiàn)在湘桂線太慢，永州-衡陽最快的T6次都要2個(gè)小時(shí)多點(diǎn)，自駕只要一個(gè)半小時(shí)左右。而且發(fā)往廣東的車次時(shí)間均不理想，即使去衡陽座高鐵去深圳最快也要8個(gè)小時(shí)，費(fèi)用都趕上軟臥K950次的價(jià)格了（桂林-深圳）。希望該條鐵路復(fù)工后早日修好，這樣以后走永州-衡陽（湘桂復(fù)線）-衡陽東（湘桂-武廣聯(lián)絡(luò)線）-武廣-廣深港應(yīng)該在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)到達(dá)深圳北或者深圳福田樞紐。
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自從去年中停工后，正月里面出去看了下沿途的情況，具體狀況是：
2011年11月從北京T5次返回永州看到的北段：
祁東，祁陽段路基基本建好，豎起了很多電線杠子了
北邊的湘江特大橋已經(jīng)合攏
永州站往北過了洛湛鐵路岔路口之后就沒有鋪軌了，沒有施工工人的蹤影。
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2012年正月里面的情況：
從永州站南邊的鐵路橋上看，往南只鋪軌大概2公里左右。質(zhì)量也不行?。◤恼掌峡梢钥吹阶詈筮B接的10米居然是歪的?。?/p>
沿著冷東公路往東安方向沒有鋪軌，路基基本建好，但是在井頭墟那里還有幾個(gè)地面的橋梁沒有完成。部分路段上電氣化的電杠子已經(jīng)豎起。
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渝萬高鐵全線共設(shè)重慶北、復(fù)盛、長壽北、長壽湖、墊江、梁平南、萬州北7個(gè)車站，并預(yù)留了云龍、三正北2個(gè)車站，將在重慶北與軌道交通三、四、十號(hào)線及環(huán)線實(shí)現(xiàn)無縫接駁，并在萬州北站連接鄭萬鐵路和渝西高鐵萬州段。
渝萬高鐵2010年12月22日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2016年底建成通車。
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2013年：萬州段動(dòng)工
渝萬鐵路萬州段分水隧道是渝萬鐵路最長的隧道，總長9167米。據(jù)萬州區(qū)鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)人介紹，分水隧道由于施工難度大，僅打通隧道的工期就需32個(gè)月，還不算鋪軌和后續(xù)配套。
渝萬鐵路全線246公里，橋梁和隧道占了70%；尤其是萬州段，橋梁和隧道占到91%（橋梁42座、隧道22個(gè)），完工后將呈現(xiàn)出“橋隧相連”的奇特景象。
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湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程湖南段，包括衡陽樞紐和永州地區(qū)配套工程，東起衡陽站，西至既有湘桂線東安站以南，全長185公里，按國家I級(jí)、雙線電氣化鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)，項(xiàng)目總投資110億元，計(jì)劃2012年建成通車。工程竣工通車后，運(yùn)輸能力將大幅度提高,遠(yuǎn)期年度貨運(yùn)量、直通客流量將分別提高到5000萬噸和1300萬人次，開行客車能力增加103對(duì)，達(dá)到120對(duì)；運(yùn)行時(shí)間可控制在6小時(shí)以內(nèi)，比現(xiàn)行運(yùn)行時(shí)間壓縮一半以上。
衡陽到柳州高鐵什么時(shí)候開通，衡陽到柳州高鐵開通時(shí)間
湘桂高鐵永州至柳州段擴(kuò)改工程全長350.7公里，是新建國家I級(jí)雙線電氣化鐵路，永州至桂林段按設(shè)計(jì)速度200公里建設(shè)，預(yù)留提速250km/h條件，桂林至柳州段按設(shè)計(jì)速度250公里實(shí)施。中鐵電氣化局電氣化公司承建的站后二標(biāo)段起自二塘站，經(jīng)黃臘、鹿寨北、青茅，跨過柳江，左右線分別引入柳州西、柳州站，終至進(jìn)德站。全長167.29公里。主要包括通信、信號(hào)、電力、牽引供電、隧道照明、機(jī)務(wù)、車輛等工程。
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湘桂高鐵，分為兩段：一：東起湖南省衡陽市，西至廣西壯族自治區(qū)柳州，稱：衡柳線。二：北起柳州市，南至南寧市，稱柳南客運(yùn)專線（柳南城際鐵路）。
衡陽到柳州高鐵什么時(shí)候開通，衡陽到柳州高鐵開通時(shí)間
衡柳線東起湖南省衡陽市，南止廣西壯族自治區(qū)柳州市，與柳南客專對(duì)接，是湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程的重要組成部分。衡柳線途徑湖南省衡陽、祁東、祁陽、永州、東安、全州、桂林、柳州等多個(gè)城市，全長497.9公里。衡柳線為新建國家I級(jí)雙線電氣化鐵路，與既有單線形成三線格局，列車時(shí)速200公里，并預(yù)留提速250公里時(shí)的條件。
衡柳線與2013年12月28日全線通車。