在進口家具與國產(chǎn)家具的博弈當中，專家提醒消費者，并不是選擇木質家具后就會覺得很放心，認為天然環(huán)保，其實不然。影響家具環(huán)保的因素有很多，稍不留意，潛伏在家具里的“兇手”就會偷偷溜出來，讓家具環(huán)保問題暴露出來。

　　業(yè)內人士建議，在定制家具時，首先要選擇有一定知名度的正規(guī)廠家，在選材時，廠商一般可以提供小塊的樣品供顧客選擇，選定之后，最好拿一塊回家，用于送貨時對比。而在家具制作全過程中，要與廠家充分溝通。在家具送到之后，要認真驗貨，除了要求家具表面平整光潔之外，無法看到的邊角位、背板等處也要認真檢查，可以用手去觸摸感知。打開所有抽屜、柜門，聞一下是否有異味。

　　潛伏兇手一：同等體積較重的含膠較多

　　很多消費者認為，木質品屬天然材質，所以較為環(huán)保，特別是一些實木家具，更是被推崇為環(huán)保的楷模，但是事實上并非如此。有業(yè)內人士告訴記者：“其實很多消費者對實木家具的理解有誤，實木家具并非是通體純實木，而是指家具的主體框架為純實木，而一些輔助的部位如抽屜、隔板等部位，其實還是由木工板或復合板材做成的，當然，這種板材中會含有一定量的膠，同時這也是甲醛聚集最多的藏身之處。正因為有了這些板材的存在，如果選擇不當，實木家具也會有甲醛超標的現(xiàn)象?！?/P>

　　那么實木家具如此，以板材為主體構造的板式家具又該如何做好有害氣體超標的處理呢？業(yè)內專家介紹說：“在同等的條件下，環(huán)保性能更高的板材一定是含膠量少的，如果兩塊同等體積的板材，環(huán)保的一定是保證使用同一樹種的、板材顆粒較大(因為大顆粒也代表著接觸面大，使用的膠也相對較少)、重量較輕的那種(因為它本身就是木材原原本本的味道和重量)。而相對較重的那塊自然是加了過多的膠而形成的。”

　　潛伏兇手二：油漆要警惕使用工程漆

　　新送的家具，您最擔心什么？也許很多人都會有這樣的印象，比起樣品，新家具的氣味要濃烈得多，有時一個新做的小小衣柜就可能讓整個居室充滿了刺激性的氣味，這就是油漆中的VOC和甲醛等有害氣體惹的禍。某油漆代理商這樣向記者介紹，由于家具對涂料在色彩、耐水性、飽和度、透明度、黏結性等方面比對墻壁涂料的要求高得多，使得傳統(tǒng)家具粉刷必須使用油漆，而油漆的化學揮發(fā)成分毒性更強，揮發(fā)性更高，這就成為家具有害氣體超標嚴重的載體?，F(xiàn)在業(yè)內比較公認的一種做法就是使用水性漆，這種漆主要溶劑香蕉水用水來替代。水性材料無毒，而香蕉水是眾所周知的毒性化學成分；水性材料揮發(fā)的只是水，而不是化學成分，通過這種辦法來化解油漆中的有害氣體。

　　當然近幾年來，不少消費者為了買到環(huán)保的產(chǎn)品，很多人選擇購買成品家具，但事實上有些不法生產(chǎn)商為了追求利潤，將工程漆用于普通的家具上，這無疑給消費者的安全埋下巨大的隱患，所以購買成品家具時最好選擇品牌信譽度和認知度較高的產(chǎn)品。

　　潛伏兇手三：單位面積的疊加效應

　　所用的材料絕對綠色、使用的漆面也不會有問題，但是為什么最終的室內空氣檢測依然會不達標呢？

　　某裝飾公司工程部負責人這樣介紹：消費者在購買家具或者挑選板材時，要綜合考慮空間面積、涂料使用量、家具使用量及布藝等裝飾的使用量，使用的材料越多，有可能造成單位面積里疊加的有害氣體釋放量越大，這樣室內空氣的環(huán)保性就越差，如果單位面積里某種材料堆積過大，有可能就會引起該區(qū)域有害氣體的超標，所以裝修時在充分考慮實用性的同時，也要最大限度地降低材料的使用量，這樣才能有效控制有害氣體的釋放，如果必須使用大量材料時，那么每件材料的環(huán)保性能就要越嚴格。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在很多品牌都強調使用國外進口板材，這樣增加了不少成本。市場變冷之后，很多廠家又將國內板材請回了。銷售員說：“國產(chǎn)板材價格實惠，能吸引不少人的眼球。顧客既可以買到品牌家具，又能得到實惠，加上周末很多賣場都會做一些活動，很多顧客都愿意選擇這個時候來購買家具。”

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達到1826萬輛和1806萬輛，蟬聯(lián)全球第一，同比分別增長32.44%、32.37%。但是，對汽車銷量貢獻最多的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新補貼等為應對金融危機沖擊而推出的鼓勵政策，也于去年年底退出了歷史舞臺。同時，北京、上海、廣州等城市出臺了“治堵”措施。

    對此，業(yè)界普遍認為，2011年，國內一線市場汽車的銷量將出現(xiàn)下滑，二三線市場將迎來汽車發(fā)展的高峰?！叭鮿萜放?、經(jīng)營不力者在此過程中將遭到淘汰?！痹本﹣嗊\村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉說。

    自主品牌、合資品牌的汽車企業(yè)都在積極布局二三線市場。以一汽大眾奧迪為例。盡管奧迪在北京、上海等大城市的銷量保持著強勁的增長勢頭，但這并不影響他們向二三線城市進行渠道下沉的步伐。“到2012年，我們銷售網(wǎng)絡覆蓋的城市將從現(xiàn)在的86個增加到100個?！眾W迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍說。

    很顯然，2011年，二三線市場將成為中國汽車業(yè)競爭的新主場。這個新主場，包括大部分省會、計劃單列市和重要市縣等。在這些區(qū)域，車企間的爭奪戰(zhàn)將更加白熱化。搶占新主場，也成為重塑未來國內汽車市場格局的必由之路。但二三線市場畢竟與一線市場不同，車企該如何把握此次戰(zhàn)略性調整的機遇？他們在開拓新主場時將面臨哪些挑戰(zhàn)？

    《經(jīng)理人》通過對多位業(yè)內資深人士、企業(yè)家的深入采訪，總結出汽車企業(yè)布局新主場將面臨的五大突出挑戰(zhàn)：

市場能否精準把握

    “中國汽車市場結構重心發(fā)生了根本性轉移，未來汽車市場的增長潛力主要來自二三線及以下的市場。這種市場轉移需要汽車企業(yè)根據(jù)自身特點尋求不同的發(fā)展路徑，因此對二三線市場的有效把握是汽車企業(yè)面臨的最大難題?！比珖囎稍儗＜椅瘑T會秘書長張志勇認為，過去汽車合資企業(yè)對一線市場做了許多調研，但對二三線市場的理解還處于相對比較膚淺的狀態(tài)，其實二三線市場與一線市場有很大不同，因此企業(yè)需要花相當?shù)木ψ龀浞值氖袌稣{研，才能獲得相對精準的認識。

    新日電動車股份有限公司副總經(jīng)理胡剛也認為，二三線市場分散化、差異化特點明顯，汽車企業(yè)要適應各地不同市場狀況并不容易。比如，二三線市場的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平差異化明顯，消費理念差異更大，對車價的敏感度更高；傳播特點也不同，因為二三線及以下市場的消費者與媒體接觸的習慣不同，他們對平面媒體和網(wǎng)絡媒體的依賴度較低，對電視媒體的依賴度更高。

    因此，二三線市場消費者要求汽車企業(yè)對產(chǎn)品進行區(qū)域化配置，且要求品種更多，性價比更高。這就要求企業(yè)必須深入了解消費者對產(chǎn)品外觀、大小、價格、性能等的消費特點，進而找到自己的細分化市場，制定相應的策略，才能對二三線市場有一個更精準的把握。

管理是道坎

“二三線市場對企業(yè)管理能力的要求更高，尤其是對人的管理。”在胡剛看來，二三線市場的管理難題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是員工隊伍。因為二三線市場區(qū)域很大，而且更為分散，因此管理半徑更大，企業(yè)可能出現(xiàn)力不從心的狀況。二是經(jīng)銷商隊伍。二三線市場經(jīng)銷商的平均素質普遍不如一線市場，因此對經(jīng)銷商的管理難度更大。三是對零配件供應的管理。二三線市場地域廣闊，配送成本更高，庫存壓力會很大。因此，汽車企業(yè)做好市場規(guī)劃就顯得異常重要。

在二三線市場，市場不規(guī)范、渠道執(zhí)行不力、管理混亂是普遍現(xiàn)象，由此可能引發(fā)竄貨等擾亂市場秩序和激發(fā)廠商矛盾的狀況。比如，一級代理商好不容易投入巨資開設了某汽車品牌的4S店，但本地的二級代理商往往一個網(wǎng)點銷售多個品牌的汽車，而且常把價格壓得很低，通過竄貨方式賣車，只要消費者欲購買某款車型，他們就從異地調貨過來。由于4S店運營成本很高，所以一級代理商在售價上反而沒有優(yōu)勢。這時，消費者買車方便了，但售后服務卻得不到保障。

渠道下沉到二三級市場尤其四級市場，經(jīng)銷商不得不面臨更大的成本壓力，因為這些市場消費潛力巨大，但現(xiàn)實市場常常不足。因此，要讓經(jīng)銷商能長期在這些市場經(jīng)營，其中的虧損誰去補償便成了問題。汽車企業(yè)該如何平衡好短期利益和長期利益？

人才成軟肋

人才成為制約二三線汽車市場發(fā)展的瓶頸之一。保時捷中國首席執(zhí)行總裁柏涵慕曾表示，越來越多的買主來自二三線城市，但高檔車要轉戰(zhàn)二三線市場，面臨的挑戰(zhàn)是如何為二三線市場配備足夠的技術人員。為此，保時捷不得不建立起自己的人才培訓中心，以逐步滿足二三線市場發(fā)展的人才需要。

其實，二三線市場不僅面臨技術人才的不足，而且人員整體素質較低，營銷能力較弱，營銷和管理人才同樣缺乏，引進這些人才的綜合成本并不低。據(jù)一位二級市場的經(jīng)銷商介紹：按道理說，二級市場的人才薪資成本比一線市場更低，但事實并非如此，因為優(yōu)秀的技術人才、營銷人才、管理人才更愿意到一線城市從業(yè)，要吸引合適的人才加盟公司只能通過高薪，結果往往是，工資加年終獎與一線城市的總體資薪相差無幾了。

因此，汽車企業(yè)在一線市場的人才管理模式難以簡單復制到二三線市場，在市場擴張中需要重新打造一套適合企業(yè)自身發(fā)展的人才管理和培養(yǎng)模式。這對汽車企業(yè)來說顯然是一個長期的過程。

4S店模式成新挑戰(zhàn)

一線市場以大規(guī)模、高投入的4S店為主導的網(wǎng)絡布局與經(jīng)營模式并不完全適合二三線市場。張志勇說：“一線市場的商業(yè)區(qū)、工作區(qū)、生活區(qū)集中，而二三線市場是由一個個散落的區(qū)域組合而成，這就決定了在一線市場成功的4S店經(jīng)營模式，并不一定符合二三線市場的區(qū)域特點，需要廠商在經(jīng)營模式上進行更多的創(chuàng)新?！?/P>

公開資料顯示，奇瑞、吉利等汽車企業(yè)建一家4S店需要300萬元左右，流動資金需要500萬元左右；長城建一家4S店需要500萬元左右，流動資金需要800萬元左右；而一些豪華車品牌開設和經(jīng)營一家4S店的成本就更高。這對二三線市場的經(jīng)銷商而言是巨大的經(jīng)營壓力。事實上，目前汽車企業(yè)在二三線市場的網(wǎng)點數(shù)量普遍偏少，整體上渠道建設還處于起步階段。

因此，蘇暉認為，二三線汽車市場無法以單一的4S店模式去經(jīng)營，尤其豪華車的銷售量和維修量更是無法支撐4S店發(fā)展所需，在西北地區(qū)更是如此，也無法完全追求以汽車品牌專賣的形式去經(jīng)營，因此要在二三線市場完全套用4S店或專賣經(jīng)營模式，勢必給經(jīng)銷商背上沉重的投資包袱。

銷售與服務分離矛盾突出

與渠道經(jīng)營問題緊密相關的難題是，二三線市場在維修、保養(yǎng)等配套服務方面跟不上汽車企業(yè)發(fā)展的需要。真正使任何角落的客戶都享受到與一線市場一樣的高品質服務，就必須具備相應的硬件條件，那就意味著要有相應的投資，但在市場容量相對小的前期階段，企業(yè)的整體贏利水平會比較低，要保持可持續(xù)性的發(fā)展和創(chuàng)新，無疑是一大挑戰(zhàn)。

目前在二三線市場的現(xiàn)狀是，汽車的銷售與售后服務呈二元結構，存在“只重銷售，不重維修”等服務的局面。上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理袁智軍說，因為二三線市場的售后服務網(wǎng)絡覆蓋率較低，而且其所涉及的區(qū)域和面積又廣，造成用戶難以享用到服務的便利性。其實在二三線市場，汽車的維修等服務集中在一些綜合性修理廠，而它們與負責銷售的門店屬合作關系。這種銷售與售后服務相分離的方式，導致若出現(xiàn)服務需求和糾紛問題，彼此就推諉責任，由此挫傷消費者的購車積極性。

另外，張志勇認為，在二三線市場，汽車本土品牌正面臨合資品牌的戰(zhàn)略擠壓。過去，合資品牌與本土品牌的產(chǎn)品有一個看不見的分水嶺，合資品牌處于中高端，本土品牌處于中低端，消費人群重疊的范圍不大，但現(xiàn)在雙方無論在產(chǎn)品還是消費人群上都開始了直接爭奪。本土汽車企業(yè)面臨戰(zhàn)略全面升級的極大挑戰(zhàn)。