在當(dāng)下眾多熱門話題當(dāng)中絕對少不了“紅木”。對于2013年以來的紅木市場用“井噴”兩字來形容再恰當(dāng)不過了，成品價格那是漲聲一片。尤其倍受廣大消費(fèi)者青睞的明清三大貢木之一的“大紅酸枝”（交趾黃檀）更是演繹出了“瘋狂的木頭”。目前，濟(jì)南紅酸枝家具市場同時又出現(xiàn)一個不尋常的現(xiàn)象，不同商場不同商家對于大紅酸枝家具的定價大不一樣，同款同材質(zhì)的產(chǎn)品價格相距明顯，多者相差近50%。雖說各商家經(jīng)營產(chǎn)品選材工藝有別，但定價如此懸殊，實屬異常。

    為此，業(yè)內(nèi)人士將從生產(chǎn)源頭為廣大紅酸枝家具愛好者解密這一現(xiàn)象。大紅酸枝木材確實大漲，但成品家具在終端市場確實不該那么貴!

    大料自去年6月以來大紅酸枝飛漲近200%，但小料價格卻漲幅沒那么大，目前在4-8萬之間，中料在8-15之間。一套成品家具的材料構(gòu)成根據(jù)家具器型大致為中料小料使用居多，大料所占比例較少。舉例來說，一套11件套的清式沙發(fā)用料總量在1.6噸左右，大料只用不到 20%，中料40%，小料40%。也就是說，這套沙發(fā)的木材成本應(yīng)在20余萬;制作工費(fèi)3-5萬不等，加上管理成本及合適利潤，此款沙發(fā)出廠價格應(yīng)在35萬以內(nèi)，到達(dá)終端市場加上經(jīng)營成本和合適利潤應(yīng)當(dāng)在40萬左右。而不是終端市場某些商家反映的70來萬，因為他們是按大紅酸枝的大料價格“計算”的，即30萬乘以1.6噸!加上稍微夸張的其他成本，總成本就已經(jīng)到達(dá)60多萬了。

    總之，這樣的大紅酸枝家具市場定價混亂現(xiàn)象的出現(xiàn)根源在于某些商家利用買賣雙方信息的不對稱及專業(yè)知識的欠缺，借著木材價格的大漲把成品的價格同幅度、甚至更大幅度加在了消費(fèi)者的身上。

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杭長高鐵線路圖

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結(jié)合金溫鐵路改造、杭長客運(yùn)專線引入以及客貨運(yùn)量增長等情況，經(jīng)研究認(rèn)為地區(qū)總布置仍維持上述格局不變，通過修建金華南站與塘雅站之間上下行聯(lián)絡(luò)線，避免東南方向客車在地區(qū)內(nèi)的折角運(yùn)行，節(jié)省旅行時間30min以上，同時緩解浙贛線金華西至塘雅段能力緊張狀況。新建金華南站,位置不變，武義站、五金城站因線路有較大變動需另建新站。

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杭州至長沙的鐵路出行方式有普通列車和動車。

　　其中，兩地對開普通列車共有3班，分別為K533/K536、K137/K136、K1373/K1376次，三趟列車都從上海始發(fā)，沿浙贛線經(jīng)杭州南、諸暨、義烏、金華西、衢州、江山等省內(nèi)站點，從杭州到長沙用時都在12小時左右

目前杭州到義烏這一段，已經(jīng)初具高速鐵路線的模樣了。而江西、湖南境內(nèi)的線路，總體進(jìn)度和浙江差不多。預(yù)計在2014年中，等線路全部鋪好，就將開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，有望明年底通車。

四川：
成都自貢攀枝花瀘州德陽綿陽廣元遂寧內(nèi)江樂山南充宜賓廣安達(dá)州眉山雅安巴中資陽阿壩甘孜涼山

云南：
昆明東川曲靖玉溪保山邵通麗江普洱臨滄文山紅河西雙版納楚雄大理德宏怒江迪慶

貴州：
貴陽六盤水遵義安順同仁畢節(jié)黔西南黔東南黔南

西藏：
拉薩昌都山南日喀則那曲阿里林芝