宜萬鐵路時刻表，宜萬鐵路列車時刻表查詢
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武漢鐵路局介紹，分兩階段開行列車，第一階段為2010年12月23日——2011年1月10日，開行武漢——利川等5對旅客列車；第二階段為2011年1月11日后，增加武漢——成都、武昌——重慶北等9對客運列車。
武漢鐵路局公布宜萬鐵路第一期時刻表，率先開通5趟列車，僅有武漢站、漢口站有始發(fā)車，武昌站暫時沒有車開，市民坐火車6小時30分到巴東、7小時30分到恩施，8小時到利川。
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5對列車具體時刻：
恩施——北京西的K50/49次，15時40分發(fā)車，經(jīng)停建始、巴東、宜昌東、當(dāng)陽、荊門、襄陽、鄧州、南陽、鄭州、安陽、邯鄲、沙河市、邢臺、元氏、石家莊、定州、保定、徐水、高碑店，次日15時25分到。
北京西——恩施，13時53分開，次13時59分到。
武漢——利川T6716/7、T6718/5次，22時30分開，經(jīng)停漢口站、應(yīng)城、天門、京山、鐘祥、荊門、當(dāng)陽、宜昌東、巴東、建始、恩施，次日6時35分；利川——武漢T6718/5，8時開，16時24分到。
宜昌東——利川4801次；8時30分開，經(jīng)停巴東、建始、恩施，11時40分終到；利川——宜昌東4802，15時40分開，18時59分到。
恩施——利川4803次，14時31分開，15時10分到；利川——恩施4804次，14時開，14時39分到。
貴陽——宜昌東2118/7次，經(jīng)由川黔、襄渝、達(dá)萬、宜萬線運行。13時20分開，經(jīng)停遵義、桐梓、趕水、綦江、重慶、北碚、廣安、渠縣、達(dá)州、梁平、萬州、利川、恩施，次日10時22分到；宜昌東——貴陽，12時發(fā)，次日8時58分到。
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第二階段2011年1月11日起，宜萬鐵路再增9對列車：
廣州～達(dá)州K1096/7、K1098/5次，經(jīng)由京廣、滬昆、焦柳、宜萬線。
成都～宜昌東K1196/5次，經(jīng)由達(dá)成、達(dá)萬、宜萬線。
成都～杭州K530/1/0、K529/32/29次，經(jīng)由達(dá)成、達(dá)萬、宜萬、長荊、武九、京九、滬昆線。
成都～南昌K788/5、K786/7次，經(jīng)由達(dá)成、達(dá)萬、宜萬、石長線、京廣、滬昆線。
成都～上海K698/5、K696/7次，經(jīng)由達(dá)成、宜萬、長荊、合武、合寧、京滬線。
武漢～成都T250/1、T252/49次改經(jīng)由漢丹、長荊、焦柳、宜萬、達(dá)萬線。
武昌～重慶北K1024/1、K1022/3次改經(jīng)由宜萬、長荊線。
重慶北～廣州K358/5、K356/7次改經(jīng)由達(dá)萬、宜萬、長荊、京廣線。
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北京西～重慶北K619/20次改經(jīng)由麻武、長荊、宜萬、達(dá)萬、襄渝線。在航空、鐵路、公路競爭愈發(fā)激烈，公路客運被逼以票價跳水來應(yīng)對，從2011年4月8日起，武漢到恩施公路票價下調(diào)至99元。湖北省客集團(tuán)介紹，昨日起，從新榮村、傅家坡等站發(fā)車的恩施班線，票價推出5.5折優(yōu)惠，全部實行99元一票制。湖北省客集團(tuán)武漢到恩施班線，僅剩下每天5班，比原來減少一半。
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公路票價的跳水，源自宜萬鐵路的開通。在去年年初滬蓉西高速剛開通時，武漢到恩施的公路大巴風(fēng)光一時，上座率高漲。但去年年底宜萬鐵路開通，武漢到恩施乘火車只需7小時，硬座票價82元，不到公路票價的一半。自火車開通后，漢恩公路客運客流大減，有的班次甚至減少近8成。
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宜萬鐵路東起宜昌東站，西止萬州站，全長377km，武漢鐵路局管理宜昌東站——涼霧站（不含）區(qū)間，成都鐵路局管理涼霧站（包含）——萬州站區(qū)間。前身是川漢鐵路，1909年由詹天佑主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國成立后，經(jīng)過反復(fù)勘測研究，2003年重新修建，絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，遍布巖溶、暗河等不良地質(zhì)，世界上最復(fù)雜的地質(zhì)。全線橋梁、隧道的總長度約278公里，有34座高風(fēng)險的巖溶隧道，全球鐵路獨一無二，是我國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區(qū)鐵路，宜萬鐵路宜昌至利川涼霧段設(shè)計時速為160km/h，涼霧至萬州段設(shè)計時速120km/h。2010年12月22日10時，宜萬鐵路在恩施舉行首發(fā)儀式，正式通車。214年7月，有望宜萬線通行動車。
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世界上地質(zhì)條件最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的宜萬鐵路，2011年12月22日迎來投入運營一周年。這條鐵路共運送旅客580多萬人次，成為近400萬恩施土家苗族自治州民眾走出大山的首選。
蜀道難，難在東出川。修筑宜萬鐵路是中國人100多年來的夢想。早在1903年，清王朝就擬定修建川漢鐵路，但因地質(zhì)復(fù)雜、工程浩大等原因擱淺。直至2003年才拉開建設(shè)序幕。
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宜萬鐵路是目前世界上已建鐵路和在建鐵路中最難的線路。一是地質(zhì)條件差，全線山高壁陡、河谷深切、熔巖廣布，堪稱集地質(zhì)病害之大成；二是工程風(fēng)險大，線路穿越巖溶地層、煤系地層及區(qū)域性斷裂破碎帶，加上埋置深度大、洞穴暗河多等；三是控制性項目多，沿線長大隧道、高墩大跨新結(jié)構(gòu)橋梁十分普遍，重點控制性橋隧有25座，施工難度大；四是科技含量高，橋隧占線路總長的74%，有鐵路“橋隧博物館”之稱；五是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新，在復(fù)雜地質(zhì)條件下修建高標(biāo)準(zhǔn)干線鐵路。
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“宜萬鐵路的建成運營，不僅結(jié)束了恩施不通火車的歷史，而且改變了當(dāng)?shù)孛癖姵鲂蟹绞?，便捷、安全、舒適、便宜的火車成為土家兒女走出大山的首選”，恩施州副州長沙玉山表示。
宜萬鐵路通車前，恩施民眾要出山，只有飛機和長途汽車兩種選擇，其中飛機票價昂貴，非一般民眾所能承受；乘坐長途汽車到武漢，差不多得一天時間。
宜萬鐵路通車后，每天有27對列車在線運行，連通北京、廣州、武漢、重慶、成都等20多個全國大中城市，且安全、準(zhǔn)點，票價十分便宜。
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宜萬鐵路通車以來，恩施地區(qū)的交通格局發(fā)生巨大變化，公路客流下降50%以上，此前趟趟爆滿、供不應(yīng)求的6趟航班也只剩下2趟。這種變化的最大受益者還是老百姓，鐵路不僅擴大了民眾的出行半徑，而且還為其節(jié)約了超過1億元人民幣的車費。
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滬漢蓉高鐵簡介：
滬漢蓉高速鐵路，又稱滬漢蓉快速客運通道，是中國一條建設(shè)中的高速鐵路。全線東起上海市，途徑江蘇省南京市、安徽省合肥市、湖北省武漢市、重慶市等主要城市，西到四川省成都市，全長2078公里。設(shè)計速度200~250公里/小時（其中宜萬鐵路段175公里/小時。），全線行車時間可縮短至10小時，比現(xiàn)在由上海至成都的快車節(jié)省十多個小時。該線是中國“四縱四橫”客運專線中的“一橫”，將會服務(wù)中國華東沿海地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)，預(yù)計2013年全線建成通車。
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滬漢蓉高鐵途經(jīng)的主要城市：由上海出發(fā)，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達(dá)成都。
滬漢蓉高鐵分段6段：
上海—南京段
南京—合肥段
合肥—武漢段
武漢—宜昌段
宜昌—重慶段
重慶—成都段