宜萬鐵路通車時間，宜萬鐵路什么時候通車。本文為你介紹宜萬鐵路；宜萬鐵路路圖；宜萬鐵路時刻表等宜萬鐵路最新相關(guān)信息。

宜萬鐵路東起宜昌東站，西止萬州站，全長377km，武漢鐵路局管理宜昌東站——涼霧站（不含）區(qū)間，成都鐵路局管理涼霧站（包含）——萬州站區(qū)間。前身是川漢鐵路，1909年由詹天佑主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國成立后，經(jīng)過反復勘測研究，2003年重新修建，絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，遍布巖溶、暗河等不良地質(zhì)，世界上最復雜的地質(zhì)。全線橋梁、隧道的總長度約278公里，有34座高風險的巖溶隧道，全球鐵路獨一無二，是我國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區(qū)鐵路，宜萬鐵路宜昌至利川涼霧段設計時速為160km/h，涼霧至萬州段設計時速120km/h。2010年12月22日10時，宜萬鐵路在恩施舉行首發(fā)儀式，正式通車。214年7月，有望宜萬線通行動車。

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世界上地質(zhì)條件最復雜、建設難度最大的宜萬鐵路，2011年12月22日迎來投入運營一周年。這條鐵路共運送旅客580多萬人次，成為近400萬恩施土家苗族自治州民眾走出大山的首選。

蜀道難，難在東出川。修筑宜萬鐵路是中國人100多年來的夢想。早在1903年，清王朝就擬定修建川漢鐵路，但因地質(zhì)復雜、工程浩大等原因擱淺。直至2003年才拉開建設序幕。

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宜萬鐵路是目前世界上已建鐵路和在建鐵路中最難的線路。一是地質(zhì)條件差，全線山高壁陡、河谷深切、熔巖廣布，堪稱集地質(zhì)病害之大成；二是工程風險大，線路穿越巖溶地層、煤系地層及區(qū)域性斷裂破碎帶，加上埋置深度大、洞穴暗河多等；三是控制性項目多，沿線長大隧道、高墩大跨新結(jié)構(gòu)橋梁十分普遍，重點控制性橋隧有25座，施工難度大；四是科技含量高，橋隧占線路總長的74%，有鐵路“橋隧博物館”之稱；五是建設標準新，在復雜地質(zhì)條件下修建高標準干線鐵路。

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“宜萬鐵路的建成運營，不僅結(jié)束了恩施不通火車的歷史，而且改變了當?shù)孛癖姵鲂蟹绞?，便捷、安全、舒適、便宜的火車成為土家兒女走出大山的首選”，恩施州副州長沙玉山表示。

宜萬鐵路通車前，恩施民眾要出山，只有飛機和長途汽車兩種選擇，其中飛機票價昂貴，非一般民眾所能承受；乘坐長途汽車到武漢，差不多得一天時間。

宜萬鐵路通車后，每天有27對列車在線運行，連通北京、廣州、武漢、重慶、成都等20多個全國大中城市，且安全、準點，票價十分便宜。

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宜萬鐵路通車以來，恩施地區(qū)的交通格局發(fā)生巨大變化，公路客流下降50%以上，此前趟趟爆滿、供不應求的6趟航班也只剩下2趟。這種變化的最大受益者還是老百姓，鐵路不僅擴大了民眾的出行半徑，而且還為其節(jié)約了超過1億元人民幣的車費。