13家物流和配送中心將構(gòu)建湖南衡陽物流“航母”
去年，我市現(xiàn)代物流業(yè)增加值達(dá)243億元，占服務(wù)業(yè)比重達(dá)到23.2%，成功進(jìn)入全國二級物流園區(qū)布局城市。目前，市相關(guān)部門正著力優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，整合現(xiàn)有物流資源，加大引導(dǎo)扶植力度，以形成跨區(qū)域信息互通、商品互換、產(chǎn)業(yè)合作、無縫對接的物流集群發(fā)展模式——
13家物流和配送中心將構(gòu)建衡陽物流“航母”
(吳流)當(dāng)今衡陽物流方興未艾，“貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)”成為衡陽經(jīng)濟(jì)特色，具有“現(xiàn)代馬幫”之稱的衡南花橋貨運(yùn)全國聞名尤其是近年來，全市物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，初步形成水陸空一體的立體交通運(yùn)輸格局。
衡陽物流業(yè)發(fā)展“家底”如何?未來的發(fā)展方向在哪里?最近，市委辦、市發(fā)改委等部門及市物流與采購聯(lián)合會就此作了專題調(diào)研。
180余家企業(yè)年創(chuàng)產(chǎn)值6700多億元
衡陽是全國45個公路主樞紐城市之一，也是全國179個公路運(yùn)輸樞紐城市之一。去年全市現(xiàn)代物流業(yè)增加值達(dá)243億元，占服務(wù)業(yè)比重達(dá)到23.2%，占GDP比重達(dá)到10.6%。
目前全市擁有各類倉儲設(shè)施達(dá)80多萬平米，各類運(yùn)輸車輛20萬臺，各類物流企業(yè)180余家，去年實(shí)現(xiàn)物流總額6700多億元，成功進(jìn)入全國二級物流園區(qū)布局城市。在這些物流企業(yè)中，有不少上規(guī)模、上檔次的企業(yè)：
衡緣物流中心，總面積1900多畝、總投資超過10億元，徹底顛覆物流企業(yè)為貨運(yùn)車輛加一個站場的傳統(tǒng)模式，倉儲、廠房和市場成片，有現(xiàn)代化的信息中心、金融中心，是新型的第四方物流;
華耀城項(xiàng)目總投資逾120億元，設(shè)有交易展示區(qū)、商務(wù)配套區(qū)、倉儲物流區(qū)，可提供一站式供應(yīng)鏈，打造湖南最大的一站式采購商貿(mào)物流基地，建成后將徹底提升衡陽商貿(mào)物流的檔次和水平;
白沙洲物流園屬省級物流園，已完成投資13.6億元，已建成倉儲、辦公、交易等設(shè)施21萬平方米及水電路訊等基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)入駐物流企業(yè)35個;
松茶物流園建于2009年，坐落于松木經(jīng)開區(qū)，現(xiàn)入駐物流企業(yè)10個
與此同時，全市物流基礎(chǔ)設(shè)施及平臺建設(shè)也較“給力”——
航空方面：南岳機(jī)場正式通航，成為全省第五大支線機(jī)場;鐵路方面：已建成京廣、湘桂、武廣高鐵和湘桂復(fù)線、衡茶吉等5條，境內(nèi)總里程近千公里;公路方面：全市通車總里程達(dá)20659公里，居全省第四，公路密度135公里/百平方公里，居全省第三;水路方面：全市擁有湘江、耒水、洣水、舂陵水、蒸水5條通航江河，通航里程769公里，位居全省第七。湘江千噸級航道127公里，居全省第三。千噸級泊位7個，300-1000噸級的泊位16個;平臺方面：成功列入全國70個二級物流園區(qū)布局城市，五定班列、公路口岸、鐵路口岸、綜合保稅區(qū)等一批物流通關(guān)平臺不斷完善。
重點(diǎn)建設(shè)13家物流中心和配送中心
目前，市相關(guān)部門正著力優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，整合現(xiàn)有物流資源;將加大引導(dǎo)扶植力度，構(gòu)建跨區(qū)域信息互通、商品互換、產(chǎn)業(yè)合作、無縫對接的物流集群發(fā)展模式。重點(diǎn)發(fā)展建設(shè)白沙洲工業(yè)物流園區(qū)和松茶化工物流園區(qū);加快云集空港物流、衡陽鋼管物流、千噸級港航物流、東陽渡糧油物流、西園農(nóng)產(chǎn)品物流、華源建材家居物流等13家物流中心和配送中心，以確保形成產(chǎn)業(yè)鏈配套完整，服務(wù)功能完備的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年，全市現(xiàn)代物流業(yè)增加值達(dá)到240多億元，占服務(wù)業(yè)比重達(dá)到23.2%，占GDP比重達(dá)到10.6%。市物流與采購聯(lián)合會會長侯光昆表示：爭取幾年內(nèi)創(chuàng)造衡陽市的5A級物流企業(yè)，4A物流企業(yè)達(dá)到20%，3A級物流企業(yè)達(dá)到50%。
盡管如此，但也還存在以下突出問題，需要進(jìn)一步加以克服——
物流企業(yè)規(guī)模不大、輻射力不強(qiáng)。從規(guī)模看，全市A級以上物流企業(yè)8家，占總數(shù)的4.5%，分別低于長沙、岳陽的50家、11家;其他從事物流服務(wù)的企業(yè)大多小、弱、散，服務(wù)功能單一，服務(wù)范圍較窄，路線基本上局限于市及毗鄰的周邊地區(qū)，多數(shù)物流企業(yè)僅能提供簡單的運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，缺乏流通加工、信息服務(wù)、庫存管理、成本控制等物流增值服務(wù)能力。
物流成本居高不下。國際上通常把物流成本占GDP比重作為衡量物流效率和效益的重要指標(biāo)，美國、日本、新加坡、香港分別為10.5%、11.4%、13.9%、13.7%。2013年，全市物流總費(fèi)用395億元，增長7.0%，占GDP比重達(dá)18%，是上述發(fā)達(dá)國家及地區(qū)的兩倍，且分別高于全國、長沙0.2、1.3個百分點(diǎn)。
物流業(yè)發(fā)展外部環(huán)境堪憂。認(rèn)識方面，對物流發(fā)展認(rèn)識重視不夠，“先生產(chǎn)后流通”、“重生產(chǎn)輕流通”等觀念根深蒂固;管理方面，存在多頭管理現(xiàn)象，導(dǎo)致部門聯(lián)動機(jī)制不強(qiáng)，發(fā)展合力不足。市場管理混亂，據(jù)調(diào)查，全市現(xiàn)有60%的貨運(yùn)車輛是隨意停放，80%的零擔(dān)貨運(yùn)靠家庭式倉儲和簡易廠房倉儲保管，市內(nèi)具有安全停車條件的貨運(yùn)停車場不到5家，給市場管理和安全生產(chǎn)帶來較大隱患。缺乏現(xiàn)代管理手段，處于各自為戰(zhàn)的小而全、散而亂的無序狀態(tài)。[NextPage]
變衡陽人的物流為衡陽市的物流
當(dāng)務(wù)之急，應(yīng)從以下幾方面入手——
將現(xiàn)代物流業(yè)作為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)來抓，打造經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新的重要增長極。要瞄準(zhǔn)打造湖南一級物流節(jié)點(diǎn)城市乃至中部地區(qū)重要物流樞紐城市目標(biāo)，建設(shè)以市區(qū)為中心的“開放狀物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系”，即圍繞“白沙洲物流園”和“松茶物流園”，重點(diǎn)推進(jìn)華耀城、特變電工裝備物流園、白沙洲物流園二期工程、衡緣物流中心等一批重大項(xiàng)目建設(shè)，形成“兩園區(qū)、多中心”的物流體系;積極對接國、省部門，爭取重大物流項(xiàng)目進(jìn)入國、省籠子，贏得政策資金支持。
發(fā)揮全國二級物流園區(qū)布局城市優(yōu)勢，促進(jìn)第三方物流(3pl)又好又快發(fā)展。著力推進(jìn)特變電工、中鋼衡重、水口山、亞新科、建滔化工、機(jī)油泵、天雁機(jī)械、金杯電纜、北方光電等一批重點(diǎn)制造業(yè)企業(yè)開展物流服務(wù)外包試點(diǎn)，做大做強(qiáng)一批第三方物流企業(yè)，打造衡陽物流服務(wù)品牌。市物流與采購聯(lián)合會要幫助企業(yè)搞好物流整合和重組，提高經(jīng)營管理水平，重點(diǎn)培育一批5A級物流企業(yè)。擴(kuò)大對外開放，加快引進(jìn)國內(nèi)外知名第三方物流企業(yè)，促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲、批發(fā)、零售企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合。
吸引“衡商回衡”，加快衡陽物流園區(qū)建設(shè)，全力打造現(xiàn)代物流總部經(jīng)濟(jì)。目前，衡陽物流商會外地會員達(dá)4600多家、物流企業(yè)5000多家、從業(yè)人員超過10萬人、遍及150個城市，涌現(xiàn)了新疆阿凡提、海源集團(tuán)等一大批全國物流知名企業(yè)，每年為外地貢獻(xiàn)幾十億稅收，成為中國獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)“吉普賽族”。要加大物流園區(qū)招商引資力度，通過在企業(yè)融資、稅收、證件辦理、車輛交易過戶等方面給予政策優(yōu)惠，引導(dǎo)具有較強(qiáng)競爭力的衡陽籍物流企業(yè)將注冊地遷回衡陽，在全國各地發(fā)展網(wǎng)絡(luò)連鎖經(jīng)營，變衡陽人的物流為衡陽市的物流，將衡陽打造成物流總部基地，形成物流產(chǎn)業(yè)的洼地效應(yīng)。
強(qiáng)化物流要素支撐，促進(jìn)物流發(fā)展集聚升級。信息平臺、人才培育、基礎(chǔ)設(shè)施方面發(fā)力，形成以環(huán)城快速干道、航空、碼頭和重要節(jié)點(diǎn)之間的快速通道為連接的對外交通網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)化環(huán)境方面，開通重點(diǎn)物流運(yùn)輸“綠色通道”，制定方便城市配送、快遞車輛通行、?？康却胧?，研究過橋過路費(fèi)收費(fèi)改革，降低物流運(yùn)輸成本，提高物流企業(yè)效率。
前陣子，筆者網(wǎng)上購買的快件遭到了快遞員的虛假配送，本應(yīng)及時收到的快件卻被送到了別處，且一直沒有接到通知，在筆者焦急地四處尋找之后，才在社區(qū)自提點(diǎn)找到了已塵封了許久的快件?？爝f員私自將快件放在社區(qū)自提點(diǎn)導(dǎo)致用戶焦急尋找的事兒，真是屢見不鮮。
此外，除了快遞員私自填報配送信息外，在分揀中心直接拋扔快件的、睡在快件上午休的，比比皆是，這只是多種物流亂象中的“滄海一粟”，更不用說運(yùn)輸過程中丟件、壞件等物流亂象了。
中國物流業(yè)亂象叢生 亟須提升工業(yè)化意識
熟悉國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的人們都知道，國內(nèi)的物流行業(yè)尚存在多種頑疾，倉儲管理混亂、野蠻分揀、填寫虛假物流信息等，都阻礙著國內(nèi)物流行業(yè)的健康發(fā)展。
然而，恐怕沒有多少人認(rèn)真思考過，問題究竟出在哪里。不少在歐美國家生活過、從事過物流行業(yè)的有識精英們，認(rèn)真比對歐美物流業(yè)與國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，梳理前因后果，發(fā)現(xiàn)問題在于國內(nèi)物流企業(yè)缺乏工業(yè)化發(fā)展意識，仍然運(yùn)用落后的管理和制度，進(jìn)行著粗放的發(fā)展模式，并未開闊眼界，引入國際先進(jìn)的工業(yè)化意識及技術(shù)來發(fā)展物流業(yè)。
OSO公司的創(chuàng)始人兼CEO韓飛，在美國多年的生活和工作經(jīng)歷讓他擁有了豐富的物流和供應(yīng)鏈從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并熱心于國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，在認(rèn)真研究和分析后，他給出了治愈國內(nèi)物流行業(yè)“頑疾”的有效措施——培養(yǎng)工業(yè)化意識與精細(xì)化的過程管控。
國內(nèi)的 “農(nóng)業(yè)”物流業(yè)
在韓飛看來，國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展依然呈現(xiàn)出“農(nóng)業(yè)化”的發(fā)展特征，沒有上升為現(xiàn)代工業(yè)，甚至連工業(yè)的層級都沒有達(dá)到。
他對現(xiàn)代物流報記者說，在中國，物流業(yè)依然是“農(nóng)業(yè)”，而不是工業(yè)。但事實(shí)上，物流業(yè)應(yīng)該是工業(yè)的概念，是工業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，需要運(yùn)用工業(yè)化的生產(chǎn)運(yùn)營規(guī)則去操作。
他分析道，目前國內(nèi)的物流從業(yè)人員以及部分管理人員，沒有在真正的工業(yè)企業(yè)中工作過，沒有接觸過工業(yè)化思想，都是從簡單的跑運(yùn)輸、開車、裝卸貨的工作中演變過來的，這樣的人在制定企業(yè)規(guī)章制度和工作流程的時候，自然不懂得運(yùn)用現(xiàn)代工業(yè)化的管理意識和先進(jìn)技術(shù)，去對企業(yè)員工的職責(zé)、工作流程做詳細(xì)的、科學(xué)合理的管控，反映在物流作業(yè)上，便滋生了眾多的物流亂象，比如野蠻分揀，比如虛假物流信息登記，比如低效率的倉儲管理等等。
“這些人，也許不知道什么是工業(yè)，更不用說用工業(yè)化意識去管理企業(yè)了。”韓飛說，“也有不少人，有一定的工業(yè)化意識，他們認(rèn)為物流業(yè)是工業(yè)，但自身的實(shí)際做法卻并沒有按照工業(yè)的做法來做。”
什么是工業(yè)的做法?韓飛指出，工廠在管理工人的時候，企業(yè)會很精確地告訴你哪個環(huán)節(jié)應(yīng)該干多少，多長時間做完動作，如何獎懲以及質(zhì)量監(jiān)督，工人工作的每個環(huán)節(jié)都有詳細(xì)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，然而物流業(yè)并沒有這些。“物流業(yè)反映出來的效率低、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等問題，就是因?yàn)楣I(yè)化意識不高而導(dǎo)致。”韓飛總結(jié)道。
從農(nóng)業(yè)與工業(yè)的相比，來看國內(nèi)物流業(yè)與國外物流業(yè)的發(fā)展差異。
國外物流業(yè)是工業(yè)范疇，倉儲貨架擺放、裝卸貨規(guī)則、操作時間和程度、運(yùn)輸?shù)臅r間和角度等項(xiàng)目都有著嚴(yán)格的規(guī)定，和工業(yè)一樣，擰螺絲需要擰幾次，什么角度，貨物在貨架上的擺放編號、朝向、大小，存放位置、取貨路線都有嚴(yán)格規(guī)定，即便是國外的農(nóng)業(yè)，也是農(nóng)業(yè)工業(yè)化，農(nóng)場的作物生產(chǎn)也遵循著工業(yè)化的程序和流程。
反觀國內(nèi)，物流業(yè)與工業(yè)相去甚遠(yuǎn)，與農(nóng)業(yè)卻有諸多相仿之處。比如，較為隨意的操作流程，裝卸貨沒有詳細(xì)規(guī)定，操作可嚴(yán)格可不嚴(yán)格。就像我們經(jīng)常在路邊看到的一樣，快遞卸貨時直接從車上扔在地上的情況并不鮮見，快件橫七豎八的堆在路邊，躺著的、站著的、趴著的，看起來亂糟糟，這樣的做法太隨意、太不正規(guī)，物流品質(zhì)可想而知。就如國內(nèi)的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)勞作一樣，澆水就澆一些，或者一桶，或者一瓢，而不是規(guī)定多少立方米，多少時間。
工業(yè)化意識落后
我們常去吃快餐，比如田老師紅燒肉、麥當(dāng)勞、肯德基、蒸功夫，他們的工作流程都一樣，保證了客人吃到的食物都是同一個味道、同一個顏色、同樣的質(zhì)量。這就是現(xiàn)代化餐飲工業(yè)的基本特征，從一個固定的生產(chǎn)線上生產(chǎn)出的食物，精細(xì)的食材用量、調(diào)味料的用量和時間、烹制的火候和時間，給高效的產(chǎn)品和品質(zhì)食物提供了質(zhì)量的保障。工作流程精細(xì)、嚴(yán)格又有標(biāo)準(zhǔn)。
物流業(yè)也是一樣。韓飛表示，他希望公司扮演這樣的角色，通過對物流業(yè)過程的精細(xì)化管控，把先進(jìn)的物流技術(shù)和解決方案引入到國內(nèi)，倡導(dǎo)大家提升對物流工業(yè)化的認(rèn)識，運(yùn)用包括各項(xiàng)細(xì)節(jié)在內(nèi)的過程管理，在系統(tǒng)上、軟件上、管理規(guī)范上、操作過程的指導(dǎo)上，做到精細(xì)、嚴(yán)格和流暢，提高國內(nèi)物流行業(yè)從業(yè)人員的整體認(rèn)識，從而提升行業(yè)的整體發(fā)展水平。[NextPage]
中國物流業(yè)亂象叢生 亟須提升工業(yè)化意識
但是目前，國內(nèi)的物流業(yè)缺乏足夠的工業(yè)化意識，是什么原因造成的呢?韓飛告訴《現(xiàn)代物流報》記者，這與我國傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有莫大關(guān)系。
首先，中國長期實(shí)行的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，使人們形成了較為隨意、個性化的工作習(xí)慣。再加上從封建社會直接進(jìn)入社會主義社會，工業(yè)化革命并未形成，沒有經(jīng)歷過真正的蒸汽革命即工業(yè)革命，就沒有形成工業(yè)化意識的社會因素。這對于需要個性化的設(shè)計(jì)類行業(yè)來說，有很大益處，但對于需要精細(xì)化、工業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的工業(yè)以及物流行業(yè)來說，卻是極大的弊端。
其次是缺乏法治。法治指的是有制度、有規(guī)范、有過程、有細(xì)節(jié)，國外物流業(yè)遵循的是制度的管理，嚴(yán)格按照制度實(shí)行，而人治則反之，國內(nèi)物流業(yè)則更多的是人在管理，有制度但執(zhí)行卻打了折扣。特別是獎懲制度，很多時候懲罰與否，全在于管理者的一句話，或者管理者與被懲罰人的關(guān)系親近與否。太多的隨意性，造成了國內(nèi)物流行業(yè)人治弊端的進(jìn)一步放大，影響了行業(yè)的健康發(fā)展。
物流制度和管理是關(guān)鍵
當(dāng)然，說國內(nèi)物流業(yè)缺乏工業(yè)化意識，不是以偏概全。部分企業(yè)已經(jīng)有了這樣的認(rèn)識，但依然不夠，整個行業(yè)的發(fā)展需要整體意識層面的提升，特別是管理層面的提升。“物流業(yè)的主要問題是管理，并不是工人的素質(zhì)，工人的素質(zhì)并不重要，重要的是管理人的素質(zhì)。”韓飛進(jìn)一步指出。
一個工廠，過程管理是管理，過程管理的關(guān)鍵是管理。中國物流業(yè)最大的問題是管理層的問題，對比國內(nèi)外，中國物流業(yè)的一線從業(yè)人員比美國至少好兩個等級，一線工人的從業(yè)素質(zhì)和認(rèn)真程度，但是管理人員比人家差無數(shù)倍。
制度和管理是融為一體的，好的制度會對企業(yè)有所幫助，好的制度和好的管理方式都是有幫助的。韓飛舉例說道：“管理方式來看，你用紙和筆做管理，人家已經(jīng)用電腦，你用電腦管理，人家用互聯(lián)網(wǎng)管理，你用互聯(lián)網(wǎng)，人家用移動互聯(lián)網(wǎng)和手持設(shè)備做管理，這就是國內(nèi)物流與國外在設(shè)備上的差距。”
但是，當(dāng)使用同樣設(shè)備的時候，管理方法和管理水平，就是你的制度和規(guī)范，這個也是有很大差異。這就是過程管理的問題。
由此，物流業(yè)應(yīng)該是工業(yè)化的搬運(yùn)、倉儲，是屬于產(chǎn)業(yè)化、集成化、標(biāo)準(zhǔn)化的工業(yè)范疇，應(yīng)該實(shí)行精細(xì)化的過程管控。“什么是物流業(yè)?就是這個過程。”韓飛強(qiáng)調(diào)。
今年是“十三五”的開局之年，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，市場空間廣闊。2010年，國家發(fā)改委委托中國工程院做了一個物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的課題，課題列舉了物聯(lián)網(wǎng)在十個重點(diǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用，物流是其中熱門的應(yīng)用領(lǐng)域之一，“智能物流”則成為物流領(lǐng)域的應(yīng)用目標(biāo)。“智能物流”一詞也逐漸受到越來越多人的關(guān)注。
“智能物流”四個特點(diǎn)
“智能物流”是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學(xué)習(xí)，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。“智能化、一體化與層次化、柔性化、社會化”是智能物流的未來發(fā)展將會體現(xiàn)出的四個特點(diǎn)。在物流作業(yè)過程中的大量運(yùn)籌與決策的智能化;以物流管理為核心，實(shí)現(xiàn)物流過程中運(yùn)輸，存儲，包裝，裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智能物流系統(tǒng)的層次化;智能物流的發(fā)展會更加突出“以顧客為中心”的理念，根據(jù)消費(fèi)者需求變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，體現(xiàn)柔性化;智能物流的發(fā)展將會促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)社會化。智能物流系統(tǒng)有四個智能機(jī)理，即信息的智能獲取技術(shù)、智能傳遞技術(shù)、智能處理技術(shù)、智能運(yùn)用技術(shù)。
“智能物流”三大特征
據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析，中國物流費(fèi)用與發(fā)達(dá)國家相比處于較高水平，中國物流倉儲費(fèi)用總額一直保持在較高的增速，智能物流倉儲具有節(jié)約成本提升效率的優(yōu)勢，可至少節(jié)約70%以上的土地和80%以上的勞動力。相對于傳統(tǒng)的物流倉儲設(shè)施,自動化物流倉儲系統(tǒng)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在對勞動力成本的節(jié)約、對租金成本的節(jié)約、管理效率的提升等方面。自動化倉儲在保證同等儲存能力的條件下,可至少節(jié)約70%以上的土地和80%以上的勞動力。智能新技術(shù)在物流領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用模式不斷涌現(xiàn)，成為未來智能物流大發(fā)展的基礎(chǔ)，不僅推動了電子商務(wù)平臺的發(fā)展，還極大地推動行業(yè)發(fā)展。智能物流的理念開闊了物流行業(yè)的視野，將快速發(fā)展的現(xiàn)代信息技術(shù)和管理方式引入行業(yè)中，它的發(fā)展推動著中國物流業(yè)的變革。
隨著時代的發(fā)展，進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時代讓人們對“智能”的理解更為深刻。在物流領(lǐng)域來看，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標(biāo)是物流的智能化。早期認(rèn)為自動化等同于“智能”。而后隨著科技的發(fā)展，出現(xiàn)了一些新的智能產(chǎn)品，它們能夠從現(xiàn)場獲取信息，并代替人作出判斷和選擇，而不僅僅是流程的自動化，而是“自動化+信息化”。因此，僅僅通過自動采集信息來作出判斷和選擇已經(jīng)不夠了，還要與網(wǎng)絡(luò)相連，隨時把采集的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，由指揮中心作出判斷，進(jìn)行實(shí)時的調(diào)整，因此，智能應(yīng)該具有自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化三個特征。[NextPage]
“智能物流”優(yōu)勢突顯
“智能”物流的優(yōu)勢在于，它能夠利用條形碼、射頻識別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過信息處理和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺廣泛應(yīng)用于物流業(yè)運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等基本活動環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程的自動化運(yùn)作和高效率優(yōu)化管理，提高物流行業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，減少自然資源和社會資源消耗。在技術(shù)上要求能夠勝任“物品識別、地點(diǎn)跟蹤、物品溯源、物品監(jiān)控、實(shí)時響應(yīng)”等所有工作。
智能的處理技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部決策，可通過對大量物流數(shù)據(jù)的分析，對物流客戶的需求、商品庫存、物流智能仿真等作出決策。實(shí)現(xiàn)物流管理自動化，改變中國物流倉儲型企業(yè)“苦力”公司的形象;智能物流還可降低物流倉儲成本。物流智能獲取技術(shù)使物流從被動走向主動，實(shí)現(xiàn)物流過程中的主動獲取信息，主動監(jiān)控運(yùn)輸過程與貨物，主動分析物流信息，使物流從源頭開始被跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)信息流快于實(shí)物流。智能傳遞技術(shù)的應(yīng)用也可幫助企業(yè)提高外部的物流數(shù)據(jù)傳遞功能。提高反應(yīng)效率，增強(qiáng)客戶滿意度，使得物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)整合更緊密。