財政部從2018年開始，要求地方政府降低中歐班列補貼標準：以全程運費為基準，2018年補貼不超過運費的50%，2019年補貼不超過40%，2020年將不超過30%。
面對財政部的補貼退坡政策，上述地方政府人士稱，目前該省、市政府也在研究未來中歐班列如何市場化發(fā)展的問題?！按蠹叶济靼?，補貼所造成的繁榮是虛假的，誰能更早形成市場化運營機制才會是真正贏家”。
全國各城市中歐班列補貼參考表
1、哈爾濱哈滿歐補貼大約3000美元/柜，每班列補貼約12.3萬美元。
2、長春長滿歐每年補貼1000萬元。
3、西安長安號補貼3000美元/柜左右，每班列補貼約12.3萬美元。
4、成都蓉歐年補貼約12億元。
5、重慶渝新歐以劃撥土地，企業(yè)所得稅退稅及物流環(huán)境優(yōu)化的名義給當地企業(yè)及物流平臺補貼。
6、鄭州鄭新歐以土地加資金的方式對班列公司予以補貼，資金由最高達1.2億元。
7、武漢漢歐班列富士康班列，由政府直接以企業(yè)退稅的名義對運費做以補貼；公共班列，政府按照不同的箱量承諾，補貼2500-3000美元/柜。
8、長沙湘滿歐補貼3500-4000美元/柜。
9、廣東省東莞石龍、廣州大朗班列省、市分別補貼班列每柜0.125美元/公里。深圳中歐班列全程11000-13000公里，按照中歐班列41柜/列來算，每列深圳中歐班列省市補貼總額范圍：112750-133250美元。
10、大連遼滿歐大連市口岸委及大連港雙方補貼，要求每周兩班對開。
11、義烏義新歐政府補貼給到平臺公司，再由平臺公司對外采購歐洲班列服務；班列目前覆蓋西班牙，英國，德國等歐洲地區(qū)。
12、合肥合肥班列安徽省口岸委以完善物流環(huán)境的名義補貼平臺公司3000美元/柜左右，要求每周兩班對開。
13、蘇州蘇滿歐政府以企業(yè)所得稅退稅的形式補貼當地企業(yè)。
14、連云港連云港班列政府與貨代公司合作，以承包的形式開行歐洲班列，補貼2500美元/柜。
注：目前各地對中歐班列的補貼政策基本為USD3000/箱，折合民幣20000元左右。

原材料漲！2016年對世界木材市場來說是相當不平靜的一年，先有緬甸的限伐令導致全球紅木資源緊張，接著加拿大，俄羅斯森林大火進一步加劇了木材資源的緊張。同時國際經濟社會的動蕩，脫歐事件導致美元持續(xù)走強，各類材種的進貨成本不斷攀升，源頭+運輸，直接令國際木材價格開始一路飆升。另外，據商家表示，自7月1日開始，全球的貨柜運輸費用上調，包括歐洲、北美洲等全球六大洲地區(qū)的貨柜運輸費用出現大幅度的上漲，原因主要是過磅費用的增加。在7月1日之前，貨柜的過磅主要是采購商自己負責，可以允許有少許的超重，但是7月1日之后，所有的貨柜過磅皆由碼頭方面負責，不允許有超重現象出現，這也就意味著一條貨柜的木材承載量較以往的要少幾個立方米，這樣折算起來每條貨柜的費用大約增加了125歐元(約人民幣925.9元)，平均每個立方米的木材增加了30塊人民幣的費用。
此外，再加上各大航線運輸費用也在上漲，兩方面因素所產生的費用較7月1日之前大約上漲了10%。有業(yè)內人士表示，人民幣貶值，加上運輸費用上漲，的進口成本總共增加了5—8%。
手續(xù)費漲！
新的POS機刷卡手續(xù)費收取標準將9月6日正式實施。新政將大大降低商戶的負擔，尤其是餐娛、百貨行業(yè)，總體可降低2成到4成的刷卡手續(xù)費。但隨著信用卡封頂優(yōu)惠政策的取消，不少涉及大額消費場景的商戶選擇將0.6%的手續(xù)費轉嫁到消費者身上。以往買家在木材商中購買幾萬甚至幾十萬的貨物最多只要交50元的手續(xù)費，但新政施行后，手續(xù)費的成本將陡升十幾甚至幾十倍.
運輸費漲！
運輸新政策:今后6.8米車最多裝10噸，9.6米車（前四后四裝14噸，前四后八裝18噸），13米半掛車最多裝32.5噸?。欠N40噸，4.5米高整車的年代將一去不復返）。
重要通知:9月21號起，13米半掛車減噸，總重不得超49噸，總高不得超4米！運費必定大幅上調，原來總重（55T）-車皮（16.5T）=實際載重（38.5T），以100元/噸為例，運費為3850元/車，現在運費總金額不變，實際載重為：總重（49T）-車皮（16.5）*4/4.5=實際載重（28.8T），運費單價為3850元÷28.8T=133.6元。運費單價上調33.6%左右。再加相應增加的稅金，運價起碼漲35%。
結束語：木材價格漲漲漲！木材商卻笑不起來...