蚌埠到合肥高鐵時(shí)刻表,合肥到蚌埠高鐵時(shí)刻表
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蚌埠到合肥高鐵時(shí)刻表
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2012年10月16日合蚌高鐵開通運(yùn)營(yíng),合肥火車站將啟用新的列車運(yùn)行圖,每天開行的列車將達(dá)到100.5對(duì),新增20.5對(duì)高鐵列車。同時(shí),該站還將為乘坐高鐵的旅客開設(shè)專門的售票窗口、候車室與站臺(tái),乘坐高鐵進(jìn)出火車站可以直接刷二代身份證進(jìn)出站,大大方便乘客出行。
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新增20.5對(duì)的高鐵分別為:合肥至北京南高鐵9對(duì),合肥至青島南高鐵2對(duì),合肥至蚌埠南高鐵4對(duì),合肥至上海虹橋高鐵2對(duì),合肥至南京南高鐵2對(duì),合肥至杭州高鐵1.5對(duì)。其中,合肥至南京南、上海虹橋與杭州的高鐵,經(jīng)合寧客專與滬寧、滬杭高鐵運(yùn)行,在合寧段仍按照“D”字頭動(dòng)車組的速度運(yùn)營(yíng)。
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合蚌高鐵開通后,合肥火車站只停運(yùn)5對(duì)普速列車,分別是合肥至北京K748/K747次;合肥至青島K692/K694次;合肥至杭州D5666/7、D5665/8次;阜陽(yáng)至蕪湖K8369/K8370次;合肥至蚌埠K8412/K8411次。目前擔(dān)綱合肥赴京鐵路客運(yùn)主力的Z74次、T64次等普通列車將予以保留。另有3對(duì)列車將調(diào)整運(yùn)行區(qū)段,分別是上海虹橋―合肥D5452/3次、合肥―溫州南D5458/5次延伸至淮南東終到、始發(fā);寧波東―蚌埠K8564/K8563次改為寧波東―亳州;寧波東―阜陽(yáng)K8388/K8387次改為寧波東―蚌埠。此外,合肥―江山D5677/80/77次0.5對(duì)動(dòng)車在南京南―上海虹橋間由經(jīng)京滬高鐵改為經(jīng)滬寧高鐵運(yùn)行,同時(shí)車次改為D5680/77次;溫州南―合肥D5456/7/6次0.5對(duì)動(dòng)車在南京南―上海虹橋間由經(jīng)京滬高鐵改為經(jīng)滬寧高鐵運(yùn)行,車次改為D5456/7次。
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合蚌高鐵,線路起于京滬高速蚌埠南站,經(jīng)過(guò)北城站以及水家湖站,終點(diǎn)在合肥火車站,線路全長(zhǎng)130.67公里,在合肥境內(nèi)的近80公里。合蚌客專北連京滬高速鐵路,南接合肥鐵路樞紐與合寧、合武、合福鐵路相銜接,是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運(yùn)通道間快速連通線,也是京福鐵路的重要組成部分,將構(gòu)成合肥北上的快速通道。2009年1月9日正式開工 ,線路設(shè)計(jì)行車速度為350公里/小時(shí)。該項(xiàng)目由鐵道部與安徽省合資建設(shè),投資估算為136億元,施工總工期3.5年,2012年10月16日正式通車,合肥至蚌埠最快只需38分鐘,至北京3小時(shí)50分。
合蚌高鐵線路圖,時(shí)刻表,路線圖
合蚌高鐵線路圖
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合蚌高鐵時(shí)刻表
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全線設(shè)8個(gè)車站和1個(gè)線路所,依次為合肥站、合肥北城站、大包郢線路所、雙墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南東站、新劉府站、蚌埠南站,其中,合肥、合肥北城、水家湖、淮南東和蚌埠南5個(gè)為客車站。
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新建合肥至蚌埠鐵路客運(yùn)專線是京??瓦\(yùn)專線的重要組成部分,正線全長(zhǎng)129.341公里,采用無(wú)砟軌道,無(wú)砟軌道板位置誤差0.3毫米以內(nèi),500米超長(zhǎng)鋼軌。
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秦沈客運(yùn)專線全長(zhǎng)404.641公里。秦沈鐵路是一條以客運(yùn)為主的雙線電氣化快速鐵路,開通伊始的列車速度即可達(dá)到160公里/小時(shí)以上,設(shè)計(jì)速度為200公里/小時(shí),基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留提速至250公里/小時(shí)(甚至更高)的條件。
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2010年秦沈客運(yùn)專線牽引供電系統(tǒng)改造工程電力、牽引供電設(shè)備
秦沈鐵路客運(yùn)專線是我國(guó)鐵路實(shí)施提速戰(zhàn)略的重要舉措和標(biāo)志性工程。專線設(shè)計(jì)時(shí)速為 2 0 0km/h,預(yù)留提速條件達(dá) 2 50km/h。 1999年 8月 16日開工建設(shè) ,線路西起秦皇島站 ,東至沈陽(yáng)北站 ,全長(zhǎng) 40 4 .64km ,總投資 157億元人民幣 ,2 0 0 2年 6月全線鋪通 ,2 0 0 3年計(jì)劃試運(yùn)行。