濟(jì)青高速通行費(fèi)擬調(diào)整
昨天獲悉，濟(jì)青高速公路北線擴(kuò)容工程本月底將正式動工，為了防止這條已經(jīng)嚴(yán)重超負(fù)荷的線路在2019年擴(kuò)容完工前過分擁堵，山東高速集團(tuán)有限公司已向省有關(guān)部門建議，施工期間調(diào)整濟(jì)青南北線收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行“北升南降”，引導(dǎo)更多車輛走濟(jì)青南線，緩解北線巨大的通行壓力。
濟(jì)青高速 通行費(fèi) 北升南降
現(xiàn)狀
南北“冷熱”反差大
號稱“省內(nèi)最繁忙高速公路”的濟(jì)青北線已超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)多年，據(jù)測算，設(shè)計時速120公里的濟(jì)青北線目前平均時速已降至80公里，平時就比較擁堵，更不用說“逢節(jié)必堵”了，而且巨大的車流量導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。作為省內(nèi)第一條高速公路，途經(jīng)濟(jì)南、濱州、淄博、濰坊、青島五市的濟(jì)青北線，以濰河橋為界設(shè)計車流量，濟(jì)南至濰坊段與濰坊至青島段設(shè)計車流量分別為5.5萬與4.1萬車次/日。而修建于2007年的濟(jì)青南線，設(shè)計車流量則達(dá)到7.4萬車次/日。濟(jì)青南線本應(yīng)比北線承擔(dān)更多的車流通行任務(wù)，但實(shí)際狀況是濟(jì)青北線濟(jì)南至濰坊段實(shí)際車流量已達(dá)8.4萬車次，濰坊至青島段為6.6萬車次，分別超負(fù)荷52.7%和60.9%。濟(jì)青南線的實(shí)際車流量僅為1.4萬車次，資源利用率僅占19%。
山東高速集團(tuán)濟(jì)青分公司的工作人員表示，根據(jù)前期統(tǒng)計，在南線的分流作用下，濟(jì)青高速公路青島管理處所轄的濟(jì)青高速北線青島段的車流量下降幅度約為三成。雙向六車道的南線在一定程度上緩解了北線的壓力，但目前仍不能給“冷熱不均”破題。
分析
北線區(qū)位好且省油
山東高速集團(tuán)的有關(guān)工作人員分析說，南北“冷熱不均”主要有三方面原因，首先是路線差異，自1993年底建成通車的濟(jì)青高速公路北線是山東省第一條成規(guī)模的高速公路，由于它聯(lián)系了山東兩個最大的城市濟(jì)南和青島，還連接了濱州、濰坊、淄博等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市，因此成為了省內(nèi)最繁忙的高速公路，沿線很多地市據(jù)此大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，而從2007年12月22日通車的南線偏離濰坊、煙臺、威海等城市市區(qū)，經(jīng)濟(jì)相對落后，區(qū)位優(yōu)勢明顯不如北線。其次，一些老司機(jī)走北線習(xí)慣了，無特殊情況一般還是愿意“走老路”。再就是南線貫穿魯中山區(qū)，不光橋梁和隧道多，上下坡也很多，是我省高速公路建設(shè)史上地形最復(fù)雜的高速公路，導(dǎo)致車輛的油耗增加，尤其是大型車輛，更愿意走相對平坦的北線省油。
去年11月15日，山東高速組織的一項調(diào)查顯示，47%的大貨車司機(jī)因 “爬坡費(fèi)用”原因棄走濟(jì)青南線，另有28%的司機(jī)因“易疲勞、下坡容易出事故”原因棄走。據(jù)山東高速統(tǒng)計，282公里的濟(jì)青北線與295公里的濟(jì)青南線雖然距離差不多，但是大貨車跑一趟，南線要比北線多花300元左右的油費(fèi)。
措施
“北升南降”價格引導(dǎo)
據(jù)山東高速介紹，按照省里部署，濟(jì)青北線擴(kuò)容工程將于8月底動工，施工期間北線不封閉，采取“兩側(cè)拼寬”、“單幅雙向隔離行駛”等方式通行，而其通行能力肯定會下降，遇到節(jié)假日和交通事故，恐怕會讓高速變“龜速”。記者了解到，濟(jì)青北線分流有兩種方式，一種是改行與濟(jì)青北線平行的國道309線和省道102線。而國道309線本身車流量已經(jīng)很大，分流能力有限；省道102線則屬于二級公路，不論通行能力還是通行速度，都無法完全滿足過往車輛的需要。另一種是引導(dǎo)車輛改走濟(jì)青南線，早在今年2月，山東高速組織山東省交通科學(xué)研究所高工郭林等專家舉行專題論證會時，就確立了利用價格杠桿調(diào)節(jié)濟(jì)青南北線車流量的意見。
按照專家提出的價格調(diào)節(jié)方案，如果濟(jì)青北線收費(fèi)提高25%，濟(jì)青南線降低25%，至少可以分流濟(jì)青北線21%車流，可將青島、煙臺、威海至濟(jì)南以西部分甚至大部分車流導(dǎo)入濟(jì)青南線，濟(jì)青南線車流量至少增加5000車次。目前，山東省小客車高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.4元/公里，濟(jì)青北線提高25%至0.5元/公里，這一標(biāo)準(zhǔn)與北京等地高速公路的標(biāo)準(zhǔn)相同，低于天津。濟(jì)青南線降低25%至0.3元/公里，將成為周邊省市中收費(fèi)最低的一條線路。此舉有利于形成全省兩條東西大通道，并合理分配交通流量，方向正確、技術(shù)可行，交警部門如果能優(yōu)化濟(jì)青南線小客車的限速標(biāo)準(zhǔn)，將進(jìn)一步提高南線通行效率。
據(jù)悉，山東高速已將該調(diào)價方案上報省交通運(yùn)輸廳及物價部門，目前正在論證階段，近日將公布結(jié)果。 “北升南降”的價格只在濟(jì)青北線擴(kuò)容期間執(zhí)行，待2019年擴(kuò)容工程完工后，濟(jì)青南北兩線將改回同一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
在與山東東營機(jī)場已經(jīng)啟用的新航站樓相隔幾百米之處，已經(jīng)不再保障航班的老航站樓依然人來人往。因為這座乍看不算很顯眼的建筑，正承載著東營機(jī)場試水轉(zhuǎn)型、希望運(yùn)輸航空與通用航空雙發(fā)驅(qū)動的愿景--中國商飛的團(tuán)隊已在此落戶，將東營作為開展試飛的重要基地。而山東當(dāng)?shù)氐膬杉绎w行學(xué)院--九天和南山運(yùn)營基地的遷入，又給東營機(jī)場帶來了旺盛的人氣和額外的收入。
高速增長后 機(jī)場經(jīng)營瓶頸待破
東營機(jī)場于2011年復(fù)航，年旅客吞吐量從復(fù)航當(dāng)年的6.8萬人次，一路增長到2014年的18.5萬人次，年起降架次從1448架次增加到3118架次，都翻了一番以上。然而，短期的高速增長之后，瓶頸期從2015年上半年開始悄然出現(xiàn)。今年1-6月旅客吞吐量同比大致持平，航班起降數(shù)量為1424架次，較之去年同期出現(xiàn)了小幅下降。
東營機(jī)場公司對這種情形的出現(xiàn)其實(shí)早有預(yù)計。地處黃河三角洲的山東省東營市是一座年輕的城市，本身人口總量不大、旅游資源也不算多。這決定了本地商務(wù)或游客市場都規(guī)模有限，不可能支持客流長期高速擴(kuò)容。另一方面，山東經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，公路基礎(chǔ)設(shè)施較好，又地處我國南北方向的中部，當(dāng)?shù)芈每椭卸掏境鲂锌梢赃x擇高速公路自駕，也可以開車就近到青島、濟(jì)南這兩座省內(nèi)主要機(jī)場搭乘航班。與此同時，高鐵也在分流旅客。雖然東營本身尚未有高鐵站點(diǎn)，可是周邊的車站不少，出行也很便利。所以，機(jī)場的管理團(tuán)隊認(rèn)為，就東營實(shí)際情況來看，照搬發(fā)達(dá)國家中小機(jī)場發(fā)展支線航空的經(jīng)驗，在當(dāng)?shù)匚幢啬苋〉妙愃频男Ч炊赡苣祥俦辫住?/P>
機(jī)場的經(jīng)營數(shù)據(jù)也在驗證運(yùn)營者的這一預(yù)計。雖然上半年的起降架次有所下降，但機(jī)場收入和盈虧狀況則保持穩(wěn)定--因為減少的架次，基本來自航空公司串飛經(jīng)停東營、并且本地旅客搭乘并不多的一些航線。這樣的航線雖然一次經(jīng)停就能給機(jī)場帶來兩架次起降的好看統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但機(jī)場能從中獲得的營收卻比較少，而保障成本并不少，有的還需要地方政府的航線補(bǔ)貼。既然無論從經(jīng)濟(jì)效益或者社會效益角度都價值有限，不如不再追求這一指標(biāo)的高增速。
運(yùn)輸短板 有望成通航優(yōu)勢
在坦率認(rèn)清短板、以理性態(tài)度開展運(yùn)輸航空業(yè)務(wù)的同時，東營機(jī)場也發(fā)現(xiàn)，自身發(fā)展運(yùn)輸航空的軟肋或許正是發(fā)展通航的優(yōu)勢。
機(jī)場航班不多的另一方面，就是時刻資源較為充裕。東營城市規(guī)模不大，對培育客流不利，但因此機(jī)場與城區(qū)布局不易沖突，凈空條件好；而這里地址位置處于南北之中，意味著調(diào)機(jī)前往各地、特別是從上海調(diào)機(jī)耗時短、相對便利。良好的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，則可以為航空從業(yè)人員提供比較好的生活配套。顯然，如果發(fā)力通航、吸引大飛機(jī)項目在此開展驗證飛行，恰有機(jī)會變短板為優(yōu)勢。
看清自身優(yōu)勢以后，通過積極接洽和爭取，東營的誠意贏得了中國商飛的認(rèn)可，在華東管理局、山東監(jiān)管局等民航相關(guān)管理部門的支持下，東營市與中國商飛試飛中心簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，東營機(jī)場成為中國商飛民機(jī)試飛基地。ARJ21的諸多試飛任務(wù)，開始在東營開展。
為此，東營機(jī)場一方面將原有航站樓提供給商飛使用，同時開始規(guī)劃新一輪升級，計劃進(jìn)一步延長跑道、改進(jìn)航站區(qū)設(shè)備，以便滿足未來C919乃至C929大飛機(jī)的試飛需求。
除了商飛的試飛，東營機(jī)場還將目光投向了更多通航項目--山東是我國飛行員教育培訓(xùn)的重鎮(zhèn)，機(jī)場相繼引入了南山飛院、九天飛院等飛行學(xué)院，在此開展訓(xùn)練。其中，南山飛行學(xué)院還將主運(yùn)營基地設(shè)在了東營機(jī)場，這對于機(jī)場今后的持續(xù)發(fā)展，顯然也具有廣闊的長線價值。這些飛行院校的入住，給機(jī)場帶來了人氣，也帶來了收入；既盤活了機(jī)場的存量資產(chǎn)，又鍛煉了隊伍。
雙發(fā)驅(qū)動 仍需制度政策支持
變運(yùn)輸航空的短板為發(fā)展通航的優(yōu)勢、實(shí)現(xiàn)雙發(fā)驅(qū)動，既需要機(jī)場自身的努力，也要有國家層面各項制度、政策的進(jìn)一步完善與支持。
機(jī)場負(fù)責(zé)人告訴記者，吸引并留住專業(yè)人才曾經(jīng)是個大難題。比起大城市的機(jī)場，中小機(jī)場對外來民航專業(yè)人次的吸引力較低，于是不得不在薪資上，定得比大機(jī)場更高。對東營這樣收入有限的機(jī)場來說，人員已是頭號支出，往往要占總成本的一半以上。幸虧，民航局近年來推出的人員培訓(xùn)新政策，讓東營機(jī)場看到了機(jī)會--按照民航局提供的在職人員培訓(xùn)通道，機(jī)場現(xiàn)在可以直接將現(xiàn)有普通工作人員送去參加培訓(xùn)、在考出相應(yīng)專業(yè)資格后上崗。比起傳統(tǒng)的在外招聘，這更有利于人員穩(wěn)定和專業(yè)梯隊建設(shè)。
雖然在人才培養(yǎng)方面已經(jīng)開始嘗到政策支持的甜頭，不過對東營這個頗為典型的中小機(jī)場來說，其成長所需要的還不止于此。
在考慮通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向時，東營機(jī)場一度想引進(jìn)飛機(jī)拆解，這是一個對土地、時刻等資源要求較多的行業(yè)，國內(nèi)過去很少涉足。大型機(jī)場無意也難有資源開展，而東營機(jī)場卻有優(yōu)勢。美國的知名飛機(jī)拆解企業(yè)也與東營機(jī)場商洽合作、表達(dá)了濃厚的興趣。但在項目進(jìn)行中，因為國內(nèi)沒有明確的產(chǎn)業(yè)政策可以對應(yīng)，最終只能作罷。而要推動主管部門制定產(chǎn)業(yè)政策，則不是一家小機(jī)場、或者當(dāng)?shù)卣梢酝瓿傻摹?/P>
此外，隨著深化改革、政企分開的推進(jìn)，對于以東營為代表的一大批中小城市機(jī)場來說，往往普遍存在管理體系難理順、生產(chǎn)經(jīng)營難自主、資產(chǎn)管理難統(tǒng)一的共性問題。
不少中小城市設(shè)有民航局，作為地方政府規(guī)劃民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的單位，過去常與地方機(jī)場采用兩塊牌子、一個團(tuán)隊的模式。為了因應(yīng)政企分開的要求，現(xiàn)在地方政府的民航局與機(jī)場逐漸脫鉤，有的城市機(jī)場成為民航局的下屬單位，這樣機(jī)場管理又多出了一個層級；有的民航局與機(jī)場平級，但職責(zé)相互交叉，難以厘清。地市級民航局也想?yún)⑴c機(jī)場的安全監(jiān)管，但他們既收不到民航局、地區(qū)管理局下發(fā)的文件和法規(guī)，也沒有監(jiān)管許可與執(zhí)法證照。在經(jīng)營方面，到底應(yīng)該開哪些航線？怎么與航空公司談條件？地市級民航局與機(jī)場兩者如何既有各自分工，又形成支持民航事業(yè)的合力，則是一道新課題。中小城市地方融資平臺與機(jī)場的互動關(guān)系，同樣有待梳理--在這些平臺中，機(jī)場資產(chǎn)往往會打包在內(nèi)，機(jī)場扮演何種角色、如何使融資需求與有效運(yùn)營兩不誤，還需不斷摸索。
在東營機(jī)場向運(yùn)輸航空與通用航空雙發(fā)驅(qū)動的轉(zhuǎn)型過程中，無論是已經(jīng)取得的進(jìn)展，還是仍待回答的問題，其意義對于中小機(jī)場都有共通之處。發(fā)達(dá)國家的傳統(tǒng)支線機(jī)場模式在我國不少地方呈現(xiàn)出來的水土不服，就是需要類似東營機(jī)場這樣的探索，才有望得出更貼近國情、對地方民航發(fā)展更有針對性的答案。
記者 孟進(jìn) 錢擘 通訊員 譚永樂
現(xiàn)在，很多家具企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)，不停的搞促銷活動，諸如：團(tuán)購會、直銷會、買減優(yōu)惠等等眾多活動充斥著家具市場。但實(shí)際情況是，消費(fèi)者在促銷的轟炸下早就已經(jīng)見怪不怪了。因此，對于家具企業(yè)而言，一味的大打“價格戰(zhàn)”已經(jīng)不能抓住消費(fèi)者，給營銷加點(diǎn)人情味，用人性化的營銷方式才是家具企業(yè)需要考慮的。
從消費(fèi)者的角度開展?fàn)I銷
人性化營銷，顧名思義，就是一切以人為主，依照人性來進(jìn)行市場營銷活動，通過充分滿足人性的需求來達(dá)成企業(yè)經(jīng)營的目的。
在銷售過程中，部分家具企業(yè)會用大量的專業(yè)術(shù)語形容家具產(chǎn)品的原料構(gòu)成、生產(chǎn)工藝、環(huán)保等級等性能。這樣的結(jié)果往往是消費(fèi)者聽得云里霧里，甚至?xí)a(chǎn)生“你是不是在忽悠我?”的反作用。注重人性化的營銷方式則是側(cè)重對家具產(chǎn)品的效果宣傳，用簡單明了的語言直接告訴消費(fèi)者這一款家具產(chǎn)品能給用戶帶了什么好處和利益。
提高產(chǎn)品的消費(fèi)“回頭率”
消費(fèi)者不像“一次性筷子”一樣，只能使用一次。購買了家具產(chǎn)品的消費(fèi)者，在未來還是會繼續(xù)消費(fèi)，他們是家具市場的潛在消費(fèi)者。人性化的營銷方式，注重提高消費(fèi)者對家具品牌的認(rèn)知度和依賴性，培養(yǎng)潛在消費(fèi)者，讓該品牌成為消費(fèi)者今后的首選。家具企業(yè)在營銷過程中不能單單只針對某一款產(chǎn)品進(jìn)行營銷，而是要融入自身企業(yè)的品牌宣傳。
人是市場的主體，家具企業(yè)與顧客建立長期的聯(lián)系接觸，就是長期熟悉市場。在人性化的售后服務(wù)中，回訪調(diào)查的形式，不僅可以了解家具品牌在使用過程中存在的一些問題得以改進(jìn)，還可以提升顧客對家具企業(yè)的好感度，從另一角度來看，這也成為了家具品牌的隱形營銷。
隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)營銷模式的局限性，讓更多的企業(yè)不斷的去創(chuàng)新，尋求更好的營銷模式適應(yīng)市場和顧客的需求，從而人性化營銷更多的被現(xiàn)代企業(yè)采用和實(shí)施，人性化營銷已成為國際營銷領(lǐng)域最盛行的熱門話題，這深刻反映了今天一切為了滿足顧客追求感性消費(fèi)的市場背景，相信每一個家具企業(yè)都有一個自己的營銷方式，而家具企業(yè)需要明白的是消費(fèi)者就是市場，只有站在消費(fèi)者的角度，用人性化的營銷方式，才能讓消費(fèi)者真正折服于家具品牌的魅力之下。