快遞包裝廢棄物如何再利用
隨著電商流行，裝著網購商品的快遞盒一天比一天多。由于缺乏足夠的二次利用渠道和方法，它們往往使用一次后就被隨意丟棄，絕大多數(shù)最終去向就是廢品回收站，既不經濟也不環(huán)保。如何循環(huán)利用、變廢為寶，給巨量快遞垃圾二次、三次乃至多次生命，從而減輕對環(huán)境的污染，減少制造紙箱對木材的消耗?這是一個嚴峻的現(xiàn)實問題，更是一個無法回避的社會課題。請看記者在廣東的調查——
使用：用完即扔造成浪費
扔掉可惜，保存麻煩，大多數(shù)人不加區(qū)分一股腦兒扔掉
清明節(jié)后上班第一天，廣州市天河區(qū)駿景花園小區(qū)的保潔向阿姨是又喜又憂。喜的是，她在負責清掃的那棟樓上上下下搜羅到一大堆紙盒紙箱，賣廢品凈賺了21元;憂的是，很多紙箱還是全新的，用了一回就被當垃圾扔掉，這在省吃儉用的向阿姨看來，無疑是極大浪費。“太可惜了!”她看著“戰(zhàn)利品”慨嘆道。
這樣的五味雜陳，向阿姨早已不是第一次感受。向阿姨負責的這棟樓5個單元240戶人家，每天掃垃圾時隨手都能撿到百八十斤的紙盒紙箱。
隨著網購的興起和快速擴張，我國快遞業(yè)務量激增。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2014年全國快遞業(yè)務量為140億件;2015年達到驚人的206.7億件。按照每個包裝箱0.2公斤估算，200億個包裹會產生包裝垃圾400多萬噸。
這么多的快遞垃圾往哪里去?記者在每年快遞業(yè)務量超50億件的網購大省廣東走訪發(fā)現(xiàn)，對于快遞包裝盒大家有不同的處理方式。“一些比較結實的紙箱，我就用來裝衣服和各類雜物，或者自己寄東西的時候使用;剩下的箱子都堆在門口，攢多了就和塑料瓶等一起賣給收廢品的。”家住廣州荔灣區(qū)的駱女士說。
更多人則不加區(qū)分地一股腦兒扔掉：“反正也賣不了幾個錢，放著還占地方。想寄東西時再買新的，一個也就幾塊錢。”廣州市天河區(qū)的羅女士表示，住房空間本來就小，免得家里亂七八糟的。[NextPage]
回收：生意難做網點萎縮
城市回收網點萎縮;農村回收體系近乎空白
據(jù)了解，近年來隨著廢品回收的價格一路下跌，“收買佬”的生意越來越難做，回收網點也在不斷萎縮。
廣州天河南商圈某寫字樓后的停車場一角，宋阿姨正在清理半天來的收獲——一大堆紙箱，大多來自一街之隔的小區(qū)。“好多都是包裝快遞的，我們兩三個人一天能收兩三輛車，差不多1000來斤。”緊接著，她話鋒一轉，“多有什么用?不值錢啊!”
原來，她們收來的紙盒紙箱，賣出去一斤才兩毛錢，不及1997年、1998年那會兒價格的一半。有時，宋阿姨遇到相熟的業(yè)主，對方問怎么總看不見她，家里一大堆紙盒不知如何處理，她只能無奈地笑笑，心里有說不出的苦：“爬樓層，辛辛苦苦扛30斤下來，只能賣個6塊錢。加上城管嚴，廢品攤點不讓亂擺，擺在這座寫字樓底下，還要每月給物業(yè)交管理費。”她坦言，現(xiàn)在干這個只能是糊口……
據(jù)資源回收行業(yè)內一位企業(yè)主介紹，現(xiàn)階段我國廢品回收行業(yè)是純市場化運作，依托“廢品回收員—回收站—分揀中心”的體系運行。在資源回收的最前端，基本依靠保潔員、回收員等充當“第一角色”，且回收網點和人員隊伍近年來在持續(xù)萎縮，這還僅僅是在城市。在被看做電商下一片“藍海”的農村，回收體系更近乎空白，讓大量本可回收再利用的資源白白成了垃圾。
此外，一些“收買佬”和保潔工反映，由于居民的垃圾分類觀念比較薄弱，很多紙盒常常和餐廚垃圾等濕垃圾混在一起，還有人直接用紙箱當垃圾桶，裝滿了就扔掉，想要回收都很難分離開;甚至分揀廢棄物的成本已超過廢棄物本身的價值，形成“倒掛”，進一步降低了回收率。
處理：再生成本投入偏高
1噸廢紙回爐只能生產0.8噸再生紙，不如循環(huán)使用更合算
事實上，無論是被當廢品賣掉，還是直接扔進垃圾桶，快遞包裝垃圾的最后歸宿都是一樣的。大多數(shù)紙盒紙箱都被送進造紙廠，搗碎揉爛，成為制造新紙品的原料。正因此，喜好網購的小鐘有點理直氣壯：“直接扔掉也不會浪費，反正有清潔工會拿去賣。”
事實果真如此嗎?據(jù)中國再生資源回收利用協(xié)會估算，每1噸廢紙回爐化漿能生產0.8噸的再生好紙。由此設想，1噸可重復利用多次的紙盒紙箱，如果用一次就扔掉，即使能100%回收紙漿，最后也只能得到0.8噸的新紙盒紙箱;剩余0.2噸的缺口，仍要靠砍樹伐木來解決。此外，生產過程中還會消耗煤、電等能源，對水、大氣等環(huán)境也會造成新污染。更不用說，還有大量塑料膠帶和氣泡膜無法回收利用，往往都是被焚燒或填埋處理，帶來嚴峻的環(huán)境污染問題。
記者咨詢得知，從快遞公司購買一個長寬各一尺、高約半尺的全新紙箱，大概需要5—6元;而這樣的紙箱往往只有三四兩重，賣廢品還不夠一毛錢。這個價差里面，自然包括再生產過程中巨大的資源成本投入。對于品相和質量較好的紙箱，向阿姨也感到惋惜，“這么新的，如果經過再加工確實有點浪費資源了。說白了，這就不是廢品，還能繼續(xù)用。”[NextPage]
建議：構建循環(huán)利用渠道
政府從立法、監(jiān)管和市場等方面建立循環(huán)利用鏈條;企業(yè)構建回收機制;個人強化環(huán)保意識
誰應為減少浪費和污染擔起責任?不少市民建議，快遞企業(yè)應建立相應的回收機制，以合理利用資源，免除包裝箱“賣不上價扔掉又可惜”的尷尬局面。
記者致電順豐、申通、韻達等多家快遞公司的快遞員，他們均表示回收紙箱這事都還沒聽說過。一名快遞員坦言，曾有客戶提出可將紙箱送還，以便二次利用，但由于倉庫空間有限，室外儲藏又容易損壞盒子，無法保證紙箱完整性以重復使用，沒有實現(xiàn)回收。另一名快遞員說，工作節(jié)奏快，績效工資也是根據(jù)送快遞的件數(shù)來計算的，將快遞送到顧客手里就要趕緊去送下一家，一般不愿在回收包裝紙箱上浪費時間。
快遞企業(yè)該如何作為?記者了解到，目前快遞行業(yè)還沒有形成回收紙箱紙盒的“逆向物流”模式。對此，廣東省政協(xié)委員、中山大學環(huán)境與生態(tài)研究院院長楊中藝說，企業(yè)回收紙盒，無論是用押金制，還是返還積分、贈送折扣等方式，都是值得推廣的有效途徑。一方面，快遞企業(yè)可與商家形成合作，在回收包裝時給予客戶一定的積分，累計換購商品;另一方面，快遞企業(yè)要形成聯(lián)盟，推動包裝物的標準化。
“但這個難度不小，想打破早已形成的產業(yè)鏈和經濟模式也并非易事。”楊中藝認為，政府可出臺激勵政策，給予企業(yè)一些補貼，同時從立法、監(jiān)管和市場等方面建立全環(huán)節(jié)的責任制，讓包括快遞企業(yè)在內的整個產業(yè)鏈條都擔負起責任。
“市民也要樹立起環(huán)保意識和社會責任感，促進制度有效運行。”楊中藝說，應通過更為廣泛的宣傳教育，讓居民在家中做到垃圾分類，并完善配套設施，實現(xiàn)垃圾分類回收和再生資源回收的銜接。
3月份，昆明鐵路局日均裝車數(shù)、卸車數(shù)、貨物發(fā)送量、貨物周轉量4項指標同比均實現(xiàn)增長，貨運呈現(xiàn)驅寒回暖的良好勢頭。
3月份，昆明局日均裝車完成2783車，同比增加185車，增長7.1%；日均卸車完成3989車，同比增加748車，增長23.1%；貨物發(fā)送量日均完成15.4萬噸，同比增加0.27萬噸，增長1.8%；貨物周轉量日均完成10361萬噸公里，同比增加224萬噸公里，增長2.2%。
針對滇西至西北方向公路運輸價格季節(jié)性變化情況，昆明局加強溝通協(xié)調，果斷運用價格杠桿，組織實施滇西至西北地區(qū)的白糖季節(jié)性運價調整，吸引該流向的白糖由公鐵聯(lián)運改為直通運輸，通過運距的拉長和運量的增加實現(xiàn)貨運收入的增長。此舉預計全年新增西北地區(qū)食糖運量6.5萬噸，增收700萬元。
這個局還積極推進重點營銷項目落實，第一批40個鐵路局重點營銷項目已啟動39個，這些項目3月份累計完成貨物發(fā)送量86.5萬噸，同比增加43.4萬噸；實現(xiàn)運輸收入9138.1萬元，同比增加2501.0萬元。
智慧物流迎來發(fā)展機遇。4月6日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議決定，部署推進“互聯(lián)網+流通”行動，突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后等“硬瓶頸”，破除營商環(huán)境“軟制約”，促進線上線下融合發(fā)展，加快分享經濟成長。
事實上，業(yè)內對供應鏈、物流鏈的“進階”創(chuàng)新已經迫不及待。
在日前召開的第五屆餐飲酒店供應鏈峰會上，“不智慧、不聰明”的物流被業(yè)內吐槽。一位互聯(lián)網食品供應鏈企業(yè)負責人表示，物流“硬瓶頸”在于：缺安全標準、缺穩(wěn)定的價格、缺現(xiàn)代化接單系統(tǒng)、缺協(xié)作和商業(yè)操守、缺品牌意識、缺全國性物流倉儲。她告訴《每日經濟新聞》記者，“我發(fā)現(xiàn)物流都在講最后一公里，都在加大精力做‘最后一公里’的工作，但是從來沒有一家公司解決‘最前一公里’。”
拉動消費和就業(yè)
“互聯(lián)網+流通”是推動流通革命，促進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，發(fā)展新經濟的重要舉措，有利于降本增效，拉動消費和就業(yè)。
按照常務會議部署，“互聯(lián)網+流通”行動具體措施將包括：打造智慧物流體系、發(fā)展物聯(lián)網，加大農村寬帶建設投入、建設商務公共服務云平臺、推動傳統(tǒng)商業(yè)網絡化智能化信息化改造，引導降低實體店鋪租金等。
《每日經濟新聞》記者在商務部了解到，今年的“互聯(lián)網+流通”推進工作將重點扶持實體商業(yè)企業(yè)全渠道經營、提升供應鏈管理能力、加快實體商業(yè)轉型升級，并將推進電子商務與物流配送協(xié)同發(fā)展試點。
在過去的一年里，“互聯(lián)網+”已經給商品流通帶來深刻變革。商務部數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國電子商務交易額為20.8萬億元，同比增長約27%，全國網絡零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%。
而尤為決策層所看重的是“互聯(lián)網+流通”所能帶來的降本增效效應。
以物流業(yè)為例，實現(xiàn)“互聯(lián)網+”之后，物流成本約可降低40%。[NextPage]
據(jù)傳化集團董事長徐冠巨此前介紹，“圍繞人、車、貨，給實體公路港配上信息指揮系統(tǒng)、安全誠信系統(tǒng)等軟件，公路港所在區(qū)域工商企業(yè)綜合物流成本降低了40%，服務于生產端的互聯(lián)網是一片有待開發(fā)的藍海。”
供應鏈協(xié)作是路徑
在流通業(yè)的產業(yè)鏈條上，“物流”始終是商品流通的基礎，“商流”與“物流”的對接不暢，往往造成成本難降，而信息基礎設施和冷鏈運輸滯后，也被視作亟待突破的流通“硬瓶頸”。
“物流公司缺現(xiàn)代化接單系統(tǒng)。我跟物流公司溝通，我說我有平臺，希望給你訂單，然后你們給我報一個價格，但是現(xiàn)在很多物流公司根本沒有這個系統(tǒng)，說做這個系統(tǒng)要花錢。”上述互聯(lián)網食品供應鏈企業(yè)負責人這樣形容她在業(yè)務中遇到的物流“硬瓶頸”，“都這個時代了，物流公司接單還停留在十幾年前的方式上，舍不得花錢做系統(tǒng)，‘先賺錢不花錢’的時代已經過去了，原來一個電話、直接接單，有關系就能接到訂單，現(xiàn)在是系統(tǒng)，所以現(xiàn)在物流公司缺乏現(xiàn)代化接單系統(tǒng)。”
此外，在業(yè)內人士看來，冷鏈環(huán)節(jié)也是必須打通的瓶頸關節(jié)。
中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴認為，“大家都說冷鏈是藍海，其實現(xiàn)在好像還沒有藍海，現(xiàn)在只是淺藍，需要電商和餐飲B2B平臺以及餐飲外賣這幾駕馬車推動，再加上新食品安全法推動，才會讓整個冷鏈物流真正從淺藍向深藍過度。”
而要實現(xiàn)“商流+物流+互聯(lián)網”的“降本增效”效應，供應鏈協(xié)作是路徑之一。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付表示，“成本降低絕對不能靠一味壓縮物流商生存空間獲得，反而是要和物流商更加緊密地聯(lián)系在一起，通過彼此之間真正的供應鏈協(xié)作，加強響應，優(yōu)化運輸路線，提高配送效能。”