> 盤點(diǎn)四大國際物流巨頭的“互聯(lián)網(wǎng)+物流＂戰(zhàn)略

詳細(xì)內(nèi)容

盤點(diǎn)四大國際物流巨頭的“互聯(lián)網(wǎng)+物流＂戰(zhàn)略

時間：2016-04-07 人氣：1341 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

概述：跟隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的腳步，我國物流在2015年也取得了很大的進(jìn)步。不過，目前互聯(lián)網(wǎng)+物流模式發(fā)展與國外相比仍有一定的差距。許多國際物流巨頭已從傳統(tǒng)物流企業(yè)走向“技術(shù)”+“物流”的融合型企業(yè)，信息化水平更加完善。今天，一起來了解巨頭們的做法!......

跟隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的腳步，我國物流在2015年也取得了很大的進(jìn)步。不過，目前互聯(lián)網(wǎng)+物流模式發(fā)展與國外相比仍有一定的差距。許多國際物流巨頭已從傳統(tǒng)物流企業(yè)走向“技術(shù)”+“物流”的融合型企業(yè)，信息化水平更加完善。今天，一起來了解巨頭們的做法!

【一】FedEx：將新技術(shù)貫穿每個環(huán)節(jié)

美國聯(lián)邦快遞公司(FedEx)成立于1971年，從創(chuàng)立到現(xiàn)在幾十年的時間里，該公司高速成長為世界第一大航空貨運(yùn)商，躋身世界500強(qiáng)行列?？傮w來看，F(xiàn)edEx的成功與其不斷為原有運(yùn)輸業(yè)注入新技術(shù)相關(guān)。公司每年在信息化硬件方面投入巨資，與時俱進(jìn)地創(chuàng)新并引進(jìn)高新技術(shù)，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，并將先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用貫穿于每一個環(huán)節(jié)。

此外，公司還率先在投遞系統(tǒng)中應(yīng)用了先進(jìn)的激光條碼、掃描儀、無線掌上電腦等新技術(shù)，大幅度提高了公司服務(wù)水平。貨物從飛機(jī)上載、下載的時間都不超過30分鐘。公司還為貨物貼上電子“身份證”，經(jīng)過掃描，包裹就被自動送到不同的傳送帶，然后被自動機(jī)械手推至不同的目的地托盤上。

2015年，F(xiàn)edEx還面向拉美及加勒比地區(qū)的中小企業(yè)推出新型在線工具“聯(lián)邦快遞貨運(yùn)經(jīng)理精簡版”。通過這款在線工具，中小企業(yè)客戶可輕松寄送68公斤以內(nèi)的包裹?？蛻糁恍栎斎朐诼?lián)邦快遞注冊的賬號號碼、包裹寄達(dá)地信息、包裹尺寸規(guī)格及其他信息，即可計算出運(yùn)費(fèi)和寄遞時限，再通過信用卡支付即可完成整個貨運(yùn)流程。此外，F(xiàn)edEx還推出了快遞查詢App，在安卓應(yīng)用系統(tǒng)中的兼容度達(dá)98.21%。

【二】UPS：每年科技投資達(dá)10億美元

UPS是一家技術(shù)型物流公司，信息技術(shù)是UPS優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。過去20年中，UPS每年在全球范圍內(nèi)的科技投資約10億美元。UPS有著自身一整套復(fù)雜精準(zhǔn)的科技網(wǎng)絡(luò)?！敦敻弧吩u論稱，“今天的UPS已經(jīng)不再是一個有技術(shù)的卡車運(yùn)輸公司，而是一個有卡車的技術(shù)型公司。”

為提高運(yùn)營效率，UPS在20世紀(jì)90年代為司機(jī)引入了手持設(shè)備，2008年開始在運(yùn)貨卡車上安裝GPS追蹤系統(tǒng)。為降低快遞成本，2009年，UPS基于2008年的GPS追蹤系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)分析打造了一個名為Orion的導(dǎo)航系統(tǒng)，可在約3秒內(nèi)找出最佳路線。到2013年年底，Orion已在約1萬條線路上得到使用，為公司節(jié)省了150萬噸燃料，少排放了1.4萬立方公噸的二氧化碳。目前，該系統(tǒng)已全面覆蓋UPS的所有線路。

2015年，為幫助高科技制造業(yè)加強(qiáng)物流管理，UPS針對高科技行業(yè)的需求推出了定制化物流服務(wù)。針對高科技產(chǎn)品的實(shí)時量產(chǎn)需求，UPS全球化的多模式運(yùn)輸組合為高科技企業(yè)量身定制解決方案，幫助客戶在規(guī)劃好庫存優(yōu)化逆向物流流程的同時，在速度和成本上取得最佳平衡。[NextPage]

【三】馬士基：自建信息處理數(shù)據(jù)中心

馬士基借助現(xiàn)代信息技術(shù)，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)。早在2004年，馬士基就建立了無線射頻識別核心技術(shù)應(yīng)用中心(RFID)，同時是第一批參與“香港EPC網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目”EPC/RFID技術(shù)試點(diǎn)應(yīng)用的物流服務(wù)商。在2006年11月至2007年3月間，運(yùn)用EPC/RFID技術(shù)自動跟蹤了從中國珠三角經(jīng)香港港口運(yùn)至美國的貨柜的整條供應(yīng)鏈的各個關(guān)鍵點(diǎn)。

2013年，馬士基航運(yùn)與業(yè)界最大的多承運(yùn)商訂艙門戶網(wǎng)站INTTRA簽署合作協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，馬士基航運(yùn)、Safmarine、歐洲區(qū)內(nèi)航線班輪公司SeagoLine以及亞洲支線的實(shí)體公司MCC的客戶都可登錄該網(wǎng)站，輕松實(shí)現(xiàn)電子訂艙、提單跟蹤等業(yè)務(wù)。

此外，在實(shí)施物流現(xiàn)代化的過程中，馬士基還建立了自己的信息處理數(shù)據(jù)中心，并充分依托IT外包服務(wù)，契合業(yè)務(wù)需求，幫助公司化繁為簡、化難為易，提升信息化水平。

【四】羅賓遜：收購互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)

羅賓遜采用互聯(lián)網(wǎng)+物流的“無車承運(yùn)人”模式。作為輕資產(chǎn)類型的第三方物流企業(yè)標(biāo)桿，羅賓遜的商業(yè)模式已經(jīng)成為許多企業(yè)爭相學(xué)習(xí)的楷模。研究機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，羅賓遜成為市場最大贏家，主要得益于其輕資產(chǎn)運(yùn)作的商業(yè)模式，利用IT系統(tǒng)整合運(yùn)力和貨主企業(yè)，通過網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生用戶黏性，通過運(yùn)力整合和增值服務(wù)創(chuàng)造價值。

羅賓遜物流高效運(yùn)作和高價值服務(wù)的背后是每年大規(guī)模投入信息系統(tǒng)的開發(fā)與建設(shè)，羅賓遜擁有500多名IT工程師，每年在信息技術(shù)方面投入幾千萬美元。僅2014年，羅賓遜在信息系統(tǒng)建設(shè)上的投入就達(dá)5000萬美元，包括購買軟件2100萬美元和軟件升級2700萬美元。

此外，2014年羅賓遜收購物流經(jīng)紀(jì)人互聯(lián)網(wǎng)平臺Freightquote成為其在信息化建設(shè)上投入的最大亮點(diǎn)，預(yù)計未來自有業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)平臺將深度融合。

先進(jìn)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)與Navisphere技術(shù)組建了羅賓遜現(xiàn)代物流網(wǎng)，可供全天在線訪問與貨件狀態(tài)查詢。羅賓遜全球物流更是將“無車承運(yùn)人”的概念帶入中國，利用其先進(jìn)的技術(shù)平臺，攬入廣大中小卡車運(yùn)輸公司，整合形成了一個由100萬輛卡車組成的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，為貨主和承運(yùn)商有效提供了透明的信息及智能解決方案。

【五】總評

總體來看，國外物流企業(yè)巨頭的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在以下幾方面：

一是加大技術(shù)投入，從傳統(tǒng)的物流企業(yè)走向“技術(shù)”+“物流”的融合型企業(yè)。

二是借助第三方平臺彌補(bǔ)技術(shù)“短板”，促進(jìn)業(yè)務(wù)的信息化。

三是利用現(xiàn)有資源整合互聯(lián)網(wǎng)平臺，打造自有的獨(dú)特模式。

從國外物流行業(yè)巨頭的”互聯(lián)網(wǎng)+“戰(zhàn)略可以看出，除了規(guī)?；?yīng)帶來的低成本優(yōu)勢之外，注重信息化設(shè)備及技術(shù)的應(yīng)用，是巨頭們不斷保持優(yōu)勢的重要原因之一，這對于處于變革期的我國物流行業(yè)發(fā)展方向具有重要的參考意義。

目前，我國物流企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式單一，有能力實(shí)施信息化的企業(yè)更多地限于App等單一模式，且受企業(yè)規(guī)模的限制，信息化程度尚且不夠。廣大中小物流企業(yè)的信息化程度尤其不夠，靠企業(yè)自身的力量實(shí)現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型升級困難重重。建議可借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，借助第三方平臺彌補(bǔ)技術(shù)短板，促進(jìn)企業(yè)的信息化升級。如中國物通網(wǎng)一站式發(fā)貨平臺，從”業(yè)務(wù)信息化、運(yùn)輸過程信息化、管理信息化“三方面為物流企業(yè)提供全套信息化解決方案，幫助物流企業(yè)低成本實(shí)現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型升級?；蚣涌鞓I(yè)內(nèi)整合，通過”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合“以提升整體實(shí)力，從而更好地利用信息化走出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的中國模式。

（聲明：凡轉(zhuǎn)載文章均是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標(biāo)注錯誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將及時處理，謝謝！）

上一條：快遞包裝廢棄物如何再利用

隨著電商流行，裝著網(wǎng)購商品的快遞盒一天比一天多。由于缺乏足夠的二次利用渠道和方法，它們往往使用一次后就被隨意丟棄，絕大多數(shù)最終去向就是廢品回收站，既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保。如何循環(huán)利用、變廢為寶，給巨量快遞垃圾二次、三次乃至多次生命，從而減輕對環(huán)境的污染，減少制造紙箱對木材的消耗?這是一個嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問題，更是一個無法回避的社會課題。請看記者在廣東的調(diào)查——

使用：用完即扔造成浪費(fèi)

扔掉可惜，保存麻煩，大多數(shù)人不加區(qū)分一股腦兒扔掉

清明節(jié)后上班第一天，廣州市天河區(qū)駿景花園小區(qū)的保潔向阿姨是又喜又憂。喜的是，她在負(fù)責(zé)清掃的那棟樓上上下下搜羅到一大堆紙盒紙箱，賣廢品凈賺了21元;憂的是，很多紙箱還是全新的，用了一回就被當(dāng)垃圾扔掉，這在省吃儉用的向阿姨看來，無疑是極大浪費(fèi)。“太可惜了!”她看著“戰(zhàn)利品”慨嘆道。

這樣的五味雜陳，向阿姨早已不是第一次感受。向阿姨負(fù)責(zé)的這棟樓5個單元240戶人家，每天掃垃圾時隨手都能撿到百八十斤的紙盒紙箱。

隨著網(wǎng)購的興起和快速擴(kuò)張，我國快遞業(yè)務(wù)量激增。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年全國快遞業(yè)務(wù)量為140億件;2015年達(dá)到驚人的206.7億件。按照每個包裝箱0.2公斤估算，200億個包裹會產(chǎn)生包裝垃圾400多萬噸。

這么多的快遞垃圾往哪里去?記者在每年快遞業(yè)務(wù)量超50億件的網(wǎng)購大省廣東走訪發(fā)現(xiàn)，對于快遞包裝盒大家有不同的處理方式。“一些比較結(jié)實(shí)的紙箱，我就用來裝衣服和各類雜物，或者自己寄東西的時候使用;剩下的箱子都堆在門口，攢多了就和塑料瓶等一起賣給收廢品的。”家住廣州荔灣區(qū)的駱女士說。

更多人則不加區(qū)分地一股腦兒扔掉：“反正也賣不了幾個錢，放著還占地方。想寄東西時再買新的，一個也就幾塊錢。”廣州市天河區(qū)的羅女士表示，住房空間本來就小，免得家里亂七八糟的。[NextPage]

回收：生意難做網(wǎng)點(diǎn)萎縮

城市回收網(wǎng)點(diǎn)萎縮;農(nóng)村回收體系近乎空白

據(jù)了解，近年來隨著廢品回收的價格一路下跌，“收買佬”的生意越來越難做，回收網(wǎng)點(diǎn)也在不斷萎縮。

廣州天河南商圈某寫字樓后的停車場一角，宋阿姨正在清理半天來的收獲——一大堆紙箱，大多來自一街之隔的小區(qū)。“好多都是包裝快遞的，我們兩三個人一天能收兩三輛車，差不多1000來斤。”緊接著，她話鋒一轉(zhuǎn)，“多有什么用?不值錢啊!”

原來，她們收來的紙盒紙箱，賣出去一斤才兩毛錢，不及1997年、1998年那會兒價格的一半。有時，宋阿姨遇到相熟的業(yè)主，對方問怎么總看不見她，家里一大堆紙盒不知如何處理，她只能無奈地笑笑，心里有說不出的苦：“爬樓層，辛辛苦苦扛30斤下來，只能賣個6塊錢。加上城管嚴(yán)，廢品攤點(diǎn)不讓亂擺，擺在這座寫字樓底下，還要每月給物業(yè)交管理費(fèi)。”她坦言，現(xiàn)在干這個只能是糊口……

據(jù)資源回收行業(yè)內(nèi)一位企業(yè)主介紹，現(xiàn)階段我國廢品回收行業(yè)是純市場化運(yùn)作，依托“廢品回收員—回收站—分揀中心”的體系運(yùn)行。在資源回收的最前端，基本依靠保潔員、回收員等充當(dāng)“第一角色”，且回收網(wǎng)點(diǎn)和人員隊伍近年來在持續(xù)萎縮，這還僅僅是在城市。在被看做電商下一片“藍(lán)海”的農(nóng)村，回收體系更近乎空白，讓大量本可回收再利用的資源白白成了垃圾。

此外，一些“收買佬”和保潔工反映，由于居民的垃圾分類觀念比較薄弱，很多紙盒常常和餐廚垃圾等濕垃圾混在一起，還有人直接用紙箱當(dāng)垃圾桶，裝滿了就扔掉，想要回收都很難分離開;甚至分揀廢棄物的成本已超過廢棄物本身的價值，形成“倒掛”，進(jìn)一步降低了回收率。

處理：再生成本投入偏高

1噸廢紙回爐只能生產(chǎn)0.8噸再生紙，不如循環(huán)使用更合算

事實(shí)上，無論是被當(dāng)廢品賣掉，還是直接扔進(jìn)垃圾桶，快遞包裝垃圾的最后歸宿都是一樣的。大多數(shù)紙盒紙箱都被送進(jìn)造紙廠，搗碎揉爛，成為制造新紙品的原料。正因此，喜好網(wǎng)購的小鐘有點(diǎn)理直氣壯：“直接扔掉也不會浪費(fèi)，反正有清潔工會拿去賣。”

事實(shí)果真如此嗎?據(jù)中國再生資源回收利用協(xié)會估算，每1噸廢紙回爐化漿能生產(chǎn)0.8噸的再生好紙。由此設(shè)想，1噸可重復(fù)利用多次的紙盒紙箱，如果用一次就扔掉，即使能100%回收紙漿，最后也只能得到0.8噸的新紙盒紙箱;剩余0.2噸的缺口，仍要靠砍樹伐木來解決。此外，生產(chǎn)過程中還會消耗煤、電等能源，對水、大氣等環(huán)境也會造成新污染。更不用說，還有大量塑料膠帶和氣泡膜無法回收利用，往往都是被焚燒或填埋處理，帶來嚴(yán)峻的環(huán)境污染問題。

記者咨詢得知，從快遞公司購買一個長寬各一尺、高約半尺的全新紙箱，大概需要5—6元;而這樣的紙箱往往只有三四兩重，賣廢品還不夠一毛錢。這個價差里面，自然包括再生產(chǎn)過程中巨大的資源成本投入。對于品相和質(zhì)量較好的紙箱，向阿姨也感到惋惜，“這么新的，如果經(jīng)過再加工確實(shí)有點(diǎn)浪費(fèi)資源了。說白了，這就不是廢品，還能繼續(xù)用。”[NextPage]

建議：構(gòu)建循環(huán)利用渠道

政府從立法、監(jiān)管和市場等方面建立循環(huán)利用鏈條;企業(yè)構(gòu)建回收機(jī)制;個人強(qiáng)化環(huán)保意識

誰應(yīng)為減少浪費(fèi)和污染擔(dān)起責(zé)任?不少市民建議，快遞企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的回收機(jī)制，以合理利用資源，免除包裝箱“賣不上價扔掉又可惜”的尷尬局面。

記者致電順豐、申通、韻達(dá)等多家快遞公司的快遞員，他們均表示回收紙箱這事都還沒聽說過。一名快遞員坦言，曾有客戶提出可將紙箱送還，以便二次利用，但由于倉庫空間有限，室外儲藏又容易損壞盒子，無法保證紙箱完整性以重復(fù)使用，沒有實(shí)現(xiàn)回收。另一名快遞員說，工作節(jié)奏快，績效工資也是根據(jù)送快遞的件數(shù)來計算的，將快遞送到顧客手里就要趕緊去送下一家，一般不愿在回收包裝紙箱上浪費(fèi)時間。

快遞企業(yè)該如何作為?記者了解到，目前快遞行業(yè)還沒有形成回收紙箱紙盒的“逆向物流”模式。對此，廣東省政協(xié)委員、中山大學(xué)環(huán)境與生態(tài)研究院院長楊中藝說，企業(yè)回收紙盒，無論是用押金制，還是返還積分、贈送折扣等方式，都是值得推廣的有效途徑。一方面，快遞企業(yè)可與商家形成合作，在回收包裝時給予客戶一定的積分，累計換購商品;另一方面，快遞企業(yè)要形成聯(lián)盟，推動包裝物的標(biāo)準(zhǔn)化。

“但這個難度不小，想打破早已形成的產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)濟(jì)模式也并非易事。”楊中藝認(rèn)為，政府可出臺激勵政策，給予企業(yè)一些補(bǔ)貼，同時從立法、監(jiān)管和市場等方面建立全環(huán)節(jié)的責(zé)任制，讓包括快遞企業(yè)在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈條都擔(dān)負(fù)起責(zé)任。

“市民也要樹立起環(huán)保意識和社會責(zé)任感，促進(jìn)制度有效運(yùn)行。”楊中藝說，應(yīng)通過更為廣泛的宣傳教育，讓居民在家中做到垃圾分類，并完善配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)垃圾分類回收和再生資源回收的銜接。

閱讀全文

下一條：hello kitty來襲，美眉最愛的甜美卡通家

有這樣一只小貓，沒有嘴巴，臉蛋圓圓的，左耳上扎著一個蝴蝶結(jié)，還有一截小尾巴，她的名字就叫凱蒂貓，也叫Hello Kitty。很多美眉都喜歡Hello Kitty，也想擁有它，但你們有想過把房子裝修成Hello Kitty的嗎？現(xiàn)在小編就帶你欣賞一下美眉最愛的甜美hello kitty家。