“禁止電動車、摩托車?那我的快遞怎么辦?中午的外賣誰給送?”

這恐怕是本周網(wǎng)友們最為擔憂的問題。因為就在近期，深圳開啟了一場嚴格的“禁摩限電”整治活動;醞釀1年多的《廣州市非機動車和摩托車管理條例(草案)》在3月29日被提交給當?shù)厝舜髮徸h，擬對電動車等非機動車、摩托車實施“五禁”;北京也出臺規(guī)定，將在4月11日起禁止電動車在10條主要大街通行。

對于大多數(shù)人來說，現(xiàn)如今快遞和外賣已成為生活中不可缺少的一部分，而電動車、三輪車正是完成送貨上門“最后一公里”的重要方式。于是，網(wǎng)絡(luò)上對“禁摩限電”討論、質(zhì)疑就這樣產(chǎn)生了。熱點形成的背后，是繞不開的民生話題，反映的也正是城市管理的難題。

各種演繹版本花樣百出

事態(tài)的發(fā)酵，緣起于那一場轟轟烈烈的“禁摩限電”整治活動。

2016年是深圳的“城市管理治理年”，因此全市開展了大規(guī)模的“法治通城2016”行動，而“禁摩限電”正是其中的一項重要內(nèi)容。

根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)顯示，自3月21日開展整頓行動10天以來，深圳各單位共查扣電動車17975輛、拘留874人(拘留無證670人、非法拉客擾亂公共場所秩序196人、暴力抗法8人)、采集非法拉客人員771人次。

不過，事態(tài)在網(wǎng)絡(luò)上的呈現(xiàn)并非只是這一組簡潔的數(shù)字，更多發(fā)生的、沒發(fā)生的、主觀臆測的場景描述不斷見諸于各種媒介平臺，讓事件充滿了矛盾與沖突。大眾目光的落腳點，也更多地集中于快遞車輛的查處。

比如一些網(wǎng)友則講述自己“遇到”或聽說的情況：有的快遞說要等交警下班之后才開始收派件，有的則稱有近千名快遞員準備辭職——畢竟，車被扣貨被扣之后，快遞員是要自己賠錢的，如果加上拘留，就更加入不敷出了。

針對網(wǎng)上各種猜測的內(nèi)容和不實說法，4月5日，深圳警方召開了新聞通氣會，就一些媒體和民眾關(guān)心的問題做一個公開回應(yīng)和解釋。[NextPage]

比如針對民眾關(guān)心的查扣快遞車輛的問題，深圳警方表示各交警大隊查扣的快遞行業(yè)備案電動自行車共計29輛，占查處總數(shù)的0.16%，這部分車輛被查扣的原因，均為涉及相應(yīng)道路交通違法(如進入機動車道、逆向等);共查扣快遞行業(yè)的電動三輪車33輛，這部分電動三輪車均屬非法拼裝、改裝的電動三輪車。此次禁摩限電針對的是非法從事拉客、違法違規(guī)駕駛機動三輪車上路，并非針對快遞業(yè)。

此外，關(guān)于網(wǎng)傳“50名快遞員被拘留、800余輛快遞車輛被查扣”的說法，深圳警方予以澄清：從3月21日至4月5日，被拘留的快遞企業(yè)人員19人，經(jīng)核實，共有16人有系統(tǒng)記錄;關(guān)于網(wǎng)傳深圳快遞出現(xiàn)離職潮的問題，深圳警方與快遞主管部門和行業(yè)協(xié)會聯(lián)系溝通后作出了進一步說明。

眾說紛紜網(wǎng)友各執(zhí)一詞

盡管深圳警方對“禁摩限電”的一些誤解和謠傳作了澄清，但各方對這一事件的討論并沒有結(jié)束。究竟該不該“禁摩限電”，怎樣“禁摩限電”，網(wǎng)友們眾說紛紜，各執(zhí)一詞。

贊成者之所以贊成，理由的核心就是“安全”。

據(jù)了解，2015年全年，深圳市共發(fā)生道路交通事故1150宗，同比下降3.5%;死亡431人，同比下降6.1%，實現(xiàn)了事故總數(shù)和死亡人數(shù)的雙下降，但涉摩涉電交通事故死亡人數(shù)為41人，同比上升27.66%。

一位匿名網(wǎng)友表示，自己在人行道上行走或到十字路口拐彎時，經(jīng)常會遇到電動車或三輪車迎面直沖而來，或者是擦肩而過，那種略帶沖撞的速度感很容易讓人擔心會受到傷害。“其中有不少就是送餐或送快遞用的電動車，因為總是要趕時間，所以派件員、送餐員都騎得很快。”

另一位從事一線執(zhí)法工作的交警則留言，非機動車違法非常普遍，主要包括路口闖紅燈、路段內(nèi)逆行、隨意橫穿馬路、占用機動車道行駛等。“違法數(shù)量太大，執(zhí)法的時候常常掛一漏萬，而且騎車人對交警執(zhí)法往往不配合，執(zhí)法時耗費的時間特別長。但實際上我們還有別的工作，很難拿出大量時間專門針對騎車人進行執(zhí)法。”[NextPage]

而反對者之所以反對，理由則是“權(quán)利”和“便利”。

有網(wǎng)友留言表示，從自由出行權(quán)的角度來說，公民有權(quán)在法律規(guī)定的范圍內(nèi)使用交通工具出行。國家現(xiàn)行的《道路交通管理法》、《道路交通安全法》中，對于機動車的管理，只要符合準予登記的各種條件，就應(yīng)該辦理登記手續(xù)實行牌照管理制度;

而從電動車的角度來說，國家現(xiàn)行的標準制訂于上世紀90年代，因此對電動車是機動車還是非機動車也沒有明確界定。

換句話說，即使有30%的交通事故是這些車輛造成，也不應(yīng)該被取消上路的資格。否則汽車也有很高的交通事故率，為什么就不被禁止上路呢?

同樣，摩托車、電動車也關(guān)系到大家的生活是否方便。一些網(wǎng)友討論到，現(xiàn)在年輕人大多都有網(wǎng)上購物和外賣點餐經(jīng)歷，它甚至已融入生活。如果沒有了電動三輪車、摩托車這些交通工具，那么外賣和快遞又怎么及時送到手上呢?

“聽說去年呼和浩特就嚴查過一次電動三輪車，結(jié)果有快遞員在市區(qū)騎著馬送起了快遞。今年在鄭州也有過快遞員因騎電動三輪車被交警扣留的事情，于是他們只好拉板車來送貨。這樣的行為似乎更荒唐。”

規(guī)范管理豈能一禁了之

去年12月，中央城市工作會議強調(diào)，抓城市工作，一定要抓住城市管理和服務(wù)這個重點，不斷完善城市管理和服務(wù)，徹底改變粗放型管理方式，讓人民群眾在城市生活得更方便、更舒心、更美好。

就城市是不是應(yīng)該“禁摩限電”來說，同樣離不開服務(wù)思維，避免粗放式的“一刀切”政策，讓政策細化、規(guī)范，更加順應(yīng)民心。關(guān)鍵是中央和地方的相關(guān)法律標準與條例要跟得上時代和管理的步伐。

首先，是不是所有的摩托車與電動車都應(yīng)該被禁?是不是可以用“特許備案”的方式對部分行業(yè)的使用車輛進行“個別管理”?[NextPage]

比如有網(wǎng)友提到，用于快遞、郵政、外賣等方面的車輛可否獲得特殊許可，在品牌、速度、馬達功率、行駛區(qū)域、駕駛?cè)速Y格、承載量等方面進行規(guī)定，讓駕駛者能夠依規(guī)行駛，從而也方便了大家的生活。

試想，如果所有的電動車都跟汽車一樣有牌照、駕駛之前要像機動車一樣考駕照學(xué)交規(guī)、上路有監(jiān)控、違規(guī)了一樣扣分罰款，這些車輛就不像現(xiàn)在一樣無所忌憚了。拿出管理酒駕的方式管理這些，恐怕效果就會不一樣。

事實上，深圳在具體規(guī)定執(zhí)行過程中已經(jīng)注意到了這一點。自2012年開始，深圳就對郵政、快遞等行業(yè)以及運送桶裝飲用水、瓶裝燃氣等單位所使用的電動自行車實行備案制，經(jīng)統(tǒng)一載物托架和車身顏色。納入管理，允許上路行駛、不限行。

據(jù)統(tǒng)計，目前深圳備案的摩托車、電動車車輛達到4.3萬輛，其中快遞業(yè)近1.8萬輛，占所有行業(yè)總數(shù)的41%，行業(yè)配額最多。針對近期快遞行業(yè)協(xié)會的訴求，深圳在落實增加5000輛備案電動自行車的配額，后續(xù)會充分考慮行業(yè)、企業(yè)的具體情況，進一步協(xié)調(diào)增加配額。

同時，2014年國家郵政局曾發(fā)布《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》，明確其車型、尺寸、車速等多項指標，但并非強制性措施。而新標準也正在醞釀中，預(yù)計有可能將增強對快遞電動車投入使用的約束力。

其次，摩托車、電動車的高事故率是否可以通過綜合途徑來解決，而不是讓問題全部由車主買單?例如很多城市的道路缺少非機動車道，如果電動車要上路，大部分時間要么和機動車在一起，要么占用人行道，這自然容易造成交通混亂。假設(shè)能合理規(guī)劃道路，那么摩托車與電動車的運行可能會變得更加有序。

此外，也有網(wǎng)友指出，如果擔心電動車電池造成污染，那么應(yīng)該從源頭上修訂標準、約束生產(chǎn)商;如果擔心車輛出現(xiàn)亂停靠、占道的行為，是否可以專門開辟一個區(qū)域，定時停放快遞車輛，同時為部分社區(qū)安置快遞存儲柜等。

總而言之，有了問題，我們都希望去解決。但解決的方式，還是要講求“宜疏不宜堵”，學(xué)會“十個手指彈琴”、“精準調(diào)控”。為了居民安全而便利的生活，我們有關(guān)部門要有管得了摩的、當然也要送得出快遞的能力。