中國(guó)鐵路總公司：列車(chē)運(yùn)行圖5月全面調(diào)整
從中國(guó)鐵路總公司獲悉：鐵路部門(mén)擬于5月中旬全面調(diào)整優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行圖，在進(jìn)一步發(fā)揮高鐵優(yōu)勢(shì)，提高高鐵覆蓋率的同時(shí)，大量增開(kāi)中小城市間、中西部及邊遠(yuǎn)地區(qū)始發(fā)終到的普速列車(chē)，推出更多方便快捷的客運(yùn)產(chǎn)品，進(jìn)一步增加中小城市和中西部地區(qū)的鐵路客運(yùn)有效供給，便利沿線群眾出行。
據(jù)了解，調(diào)整優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行圖是中國(guó)鐵路總公司今年開(kāi)展“鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量年”活動(dòng)的舉措之一。除調(diào)整優(yōu)化運(yùn)行圖外，鐵路部門(mén)還將采取改善餐飲服務(wù)及商品供應(yīng)、維護(hù)良好站車(chē)秩序、整治站車(chē)衛(wèi)生環(huán)境、完善服務(wù)設(shè)施、改善服務(wù)態(tài)度等措施，積極貫徹落實(shí)中央關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的部署要求，進(jìn)一步滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的客運(yùn)服務(wù)需求。
隨著今年1月長(zhǎng)株潭城際鐵路樹(shù)木嶺隧道順利貫通，城鐵長(zhǎng)沙段全線主體結(jié)構(gòu)完工。現(xiàn)在兩個(gè)月過(guò)去，記者昨日從施工方獲悉，城鐵樹(shù)木嶺隧道內(nèi)的四個(gè)站點(diǎn)裝修和無(wú)砟軌道鋪設(shè)工作正在有序進(jìn)行中，全線已進(jìn)入鋪軌的前期準(zhǔn)備工作階段，預(yù)計(jì)下個(gè)月正式開(kāi)始鋪軌。
精細(xì)：軌枕鋪設(shè)要求非常細(xì)致
記者昨日在城鐵湘府路站地下隧道內(nèi)看到，因?yàn)檐壭袇^(qū)的空間比較狹小，不能使用大型的龍門(mén)塔吊，在這里進(jìn)行無(wú)砟軌道鋪設(shè)，只能通過(guò)人工操作。現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，一根完整的軌枕重達(dá)200公斤，需要4個(gè)人同時(shí)搬運(yùn)，所以工作量非常繁重。
中鐵十四局長(zhǎng)株潭城際鐵路2標(biāo)工程部部長(zhǎng)蘇保柱告訴記者，軌枕鋪設(shè)要求非常精細(xì)，包括每?jī)筛壵碇g的間距和它們之間的落差。
城鐵建成通車(chē)后，列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)速度非常快，前期軌枕鋪設(shè)必須保證嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致。
節(jié)能：4個(gè)大型采光井保證亮度
長(zhǎng)株潭城際鐵路樹(shù)木嶺隧道包括樹(shù)木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車(chē)南站4個(gè)站點(diǎn)，全長(zhǎng)12.8公里。目前這4個(gè)站點(diǎn)及相應(yīng)區(qū)間主體結(jié)構(gòu)已全面完成，都在進(jìn)行無(wú)砟軌道鋪設(shè)，為接下來(lái)的正式鋪軌做好準(zhǔn)備。
記者在湘府路站站廳層注意到，這里有4個(gè)大型采光井?，F(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人告訴記者，目前長(zhǎng)株潭城鐵全線只有汽車(chē)南站和湘府路站設(shè)置了采光井。蘇保柱介紹，這樣的采光井能使太陽(yáng)光直射進(jìn)城鐵地下站，在保證站內(nèi)亮度的同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能，“而且這種采光井造型獨(dú)特，到時(shí)候我們會(huì)在它頂端設(shè)置一塊玻璃，保證安全”。
安全：站內(nèi)設(shè)置37米長(zhǎng)逃生通道
在站廳層，記者還注意到一個(gè)弧形通道，施工負(fù)責(zé)人告訴記者，這是城際鐵路湘府路站的逃生通道。據(jù)介紹，這個(gè)通道長(zhǎng)37米，寬2.5米，出入口能直通城鐵1號(hào)出入口，而且它采用迂回形狀設(shè)置，可以容留更多人逃生。
蘇保柱介紹，為了搶抓工期，目前中鐵十四局負(fù)責(zé)的樹(shù)木嶺隧道4個(gè)站點(diǎn)，共有1000多名工人，24小時(shí)不間斷施工。按照工期設(shè)計(jì)，長(zhǎng)株潭城際鐵路長(zhǎng)沙段將力爭(zhēng)在9月份進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，確保11月份實(shí)現(xiàn)通車(chē)。
深茂鐵路新臺(tái)隧道自2014年6月動(dòng)工以來(lái)，工程進(jìn)展順利。記者獲悉，截至目前，新臺(tái)隧道施工完成總進(jìn)尺超4000米，超過(guò)隧道總長(zhǎng)六成，工程預(yù)計(jì)將于今年12月28日全部貫通并完工。
作為深茂鐵路的重點(diǎn)控制性工程，新臺(tái)隧道是深茂鐵路沿線最長(zhǎng)的一條隧道，全長(zhǎng)6258米，進(jìn)口位于新會(huì)羅坑鎮(zhèn)，出口位于臺(tái)山水步鎮(zhèn)。該隧道為單洞雙線隧道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為200公里/小時(shí)。據(jù)了解，新臺(tái)隧道分為進(jìn)口、橫洞、斜井、出口四個(gè)作業(yè)面組織施工，分別施工范圍為1836米、1122米、1499米和1801米。截至3月初，新臺(tái)隧道施工完成總進(jìn)尺4000米，大約占隧道總長(zhǎng)度的六成。
據(jù)中交第三航務(wù)工程局有限公司黨工委書(shū)記、副指揮長(zhǎng)王炳贊介紹，新臺(tái)隧道地質(zhì)條件比較復(fù)雜，需要穿越6條斷層帶及多條節(jié)理裂隙密集帶，且隧道頂上密布3個(gè)大水庫(kù)。斷層帶內(nèi)圍巖膠結(jié)較差，導(dǎo)水性及富水性好，極易引起涌水等地質(zhì)災(zāi)害。因此，施工前必須做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，逐段核實(shí)圍巖級(jí)別，施工難度非常大。
為確保進(jìn)度，施工隊(duì)提前做好施工方案和應(yīng)急預(yù)案，加大了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)管控力度，在確保施工安全前提下，施工單位繼續(xù)加大機(jī)械設(shè)備的投入，先后增加了3臺(tái)濕噴機(jī)械手和2臺(tái)12米二襯臺(tái)車(chē)，大大提高了工效。目前隧道里面的工序是24小時(shí)輪流作業(yè)，一道工序接一道。進(jìn)口、橫洞、斜井和出口4個(gè)工作洞口，施工進(jìn)尺都在計(jì)劃范圍內(nèi)。預(yù)計(jì)進(jìn)口到橫洞4月貫通，橫洞與斜井7月貫通，斜井與出口9月貫通，12月完成無(wú)砟軌道鋪設(shè)，新臺(tái)隧道將于今年年底全部貫通并完工。