深茂鐵路新臺(tái)隧道自2014年6月動(dòng)工以來(lái)，工程進(jìn)展順利。記者獲悉，截至目前，新臺(tái)隧道施工完成總進(jìn)尺超4000米，超過(guò)隧道總長(zhǎng)六成，工程預(yù)計(jì)將于今年12月28日全部貫通并完工。

作為深茂鐵路的重點(diǎn)控制性工程，新臺(tái)隧道是深茂鐵路沿線最長(zhǎng)的一條隧道，全長(zhǎng)6258米，進(jìn)口位于新會(huì)羅坑鎮(zhèn)，出口位于臺(tái)山水步鎮(zhèn)。該隧道為單洞雙線隧道，設(shè)計(jì)行車速度為200公里/小時(shí)。據(jù)了解，新臺(tái)隧道分為進(jìn)口、橫洞、斜井、出口四個(gè)作業(yè)面組織施工，分別施工范圍為1836米、1122米、1499米和1801米。截至3月初，新臺(tái)隧道施工完成總進(jìn)尺4000米，大約占隧道總長(zhǎng)度的六成。

　　據(jù)中交第三航務(wù)工程局有限公司黨工委書記、副指揮長(zhǎng)王炳贊介紹，新臺(tái)隧道地質(zhì)條件比較復(fù)雜，需要穿越6條斷層帶及多條節(jié)理裂隙密集帶，且隧道頂上密布3個(gè)大水庫(kù)。斷層帶內(nèi)圍巖膠結(jié)較差，導(dǎo)水性及富水性好，極易引起涌水等地質(zhì)災(zāi)害。因此，施工前必須做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，逐段核實(shí)圍巖級(jí)別，施工難度非常大。

　　為確保進(jìn)度，施工隊(duì)提前做好施工方案和應(yīng)急預(yù)案，加大了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)管控力度，在確保施工安全前提下，施工單位繼續(xù)加大機(jī)械設(shè)備的投入，先后增加了3臺(tái)濕噴機(jī)械手和2臺(tái)12米二襯臺(tái)車，大大提高了工效。目前隧道里面的工序是24小時(shí)輪流作業(yè)，一道工序接一道。進(jìn)口、橫洞、斜井和出口4個(gè)工作洞口，施工進(jìn)尺都在計(jì)劃范圍內(nèi)。預(yù)計(jì)進(jìn)口到橫洞4月貫通，橫洞與斜井7月貫通，斜井與出口9月貫通，12月完成無(wú)砟軌道鋪設(shè)，新臺(tái)隧道將于今年年底全部貫通并完工。

目前，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)形成了四大聯(lián)盟格局，包括由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、美國(guó)總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船、商船三井組成的G6聯(lián)盟，由中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)組成的CKYHE聯(lián)盟，由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組成的2M聯(lián)盟，以及由中海集運(yùn)、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)和法國(guó)達(dá)飛輪船組成的O3聯(lián)盟。

　　市場(chǎng)行情逆轉(zhuǎn)推動(dòng)班輪公司加快業(yè)務(wù)重組步伐

　　近年來(lái)隨著全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，主要班輪公司為抵御行業(yè)危機(jī)不斷加快了兼并重組進(jìn)程，先是2014年德國(guó)赫伯羅特與智利南美輪船完成集裝箱班輪業(yè)務(wù)合并；2015年，德國(guó)漢堡南美與法國(guó)達(dá)飛輪船相繼進(jìn)行對(duì)智利航運(yùn)和東方?；实氖召?gòu)。2016年2月，在中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)整合為中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司的背景下，3月份，中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)兩家公司正式實(shí)施重組，合并后的新公司集裝箱船運(yùn)力規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)TEU（含手持訂單），規(guī)模位居全球第四位。與此同時(shí)，達(dá)飛輪船對(duì)東方?；实氖召?gòu)進(jìn)程也在不斷加快，截止目前達(dá)飛輪船在東方?；实某止蓴?shù)量已達(dá)10840萬(wàn)股，占比為4.17%。

　　班輪公司之間的合并重組正在逐漸打破目前形成的四大聯(lián)盟格局

　　日前，達(dá)飛輪船表示正考慮是否退出其所在的O3聯(lián)盟。而且，達(dá)飛輪船還打算吸納中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司、臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)和香港東方海外三家班輪公司組建新聯(lián)盟CCEO。根據(jù)法國(guó)知名海事咨詢機(jī)構(gòu)AXS-Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，CCEO聯(lián)盟的合計(jì)運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到429.4萬(wàn)TEU，占全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模的21%，僅次于由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組建的2M聯(lián)盟。

　　CCEO聯(lián)盟按計(jì)劃成立或?qū)?duì)全球集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)盟格局產(chǎn)生重大改變。當(dāng)前的G6、CKYHE、O3和2M四大聯(lián)盟均將受到影響，甚至可能會(huì)出現(xiàn)分崩瓦解的格局。其中，G6聯(lián)盟現(xiàn)有成員中的東方海外將加入CCEO，而美總輪船由于已被達(dá)飛輪船收購(gòu)，也將從G6聯(lián)盟中撤出，原聯(lián)盟僅剩日本郵船、赫伯羅特、商船三井和現(xiàn)代商船4家成員。CKYHE聯(lián)盟中的中遠(yuǎn)集運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)將加入CCEO，原聯(lián)盟僅剩川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)3家成員。而O3聯(lián)盟中的中海集運(yùn)、達(dá)飛輪船和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)3家成員將出走2家，合作關(guān)系更是難以為繼?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，CCEO新聯(lián)盟一旦成立，一方面將對(duì)目前集運(yùn)市場(chǎng)最大聯(lián)盟2M帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致其在東西主干航線的地位受到極大沖擊。另一方面，一些實(shí)力較弱班輪聯(lián)盟的成員未來(lái)處境也將更加堪憂?？梢哉f(shuō)，未來(lái)全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)將呈現(xiàn)出強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的局面，大型聯(lián)盟將具備更強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和擁有更低的航運(yùn)成本，因此也將更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　聯(lián)盟“大洗牌”

　　另外，據(jù)有關(guān)海事資訊機(jī)構(gòu)的最新相關(guān)報(bào)道，兩家中法班輪商據(jù)悉想要吸納伊朗國(guó)航(IRISL)入盟，其中還涉及長(zhǎng)榮海運(yùn)(Evergreen)和東方海外(OOCL)。

　　法國(guó)達(dá)飛輪船(CMA CGM)和中遠(yuǎn)中海的合并新公司中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)(Coscocs)據(jù)悉正展開(kāi)洽商，打算為擬建新聯(lián)盟引進(jìn)一名新成員伊朗國(guó)航。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士的話稱，這家伊朗國(guó)有公司將會(huì)取代Ocean3聯(lián)盟當(dāng)中的阿拉伯輪船(UASC)。這一聯(lián)盟成員除了達(dá)飛輪船之外，還包括中海集團(tuán)下設(shè)的中海集運(yùn)，但后者經(jīng)合并交易之后已歸屬于中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)。

　　經(jīng)紀(jì)行Alphaliner上月曾透露，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與達(dá)飛輪船正洽商組建一個(gè)超級(jí)聯(lián)盟，其中還包含長(zhǎng)榮海運(yùn)以及香港東方海外，取名CCEO。

　　這一計(jì)劃將會(huì)觸發(fā)CKYHE和G6聯(lián)盟的“大洗牌”。它們主要涉及諸如川崎汽船(K Line)、陽(yáng)明海運(yùn)(Yang Ming)、韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin Shipping)、赫伯羅特(Hapag-Lloyd)、現(xiàn)代商船(HMM)、商船三井(MOL)、及日本郵船(NYK)等公司，以及長(zhǎng)榮和東方海外。

中國(guó)港口網(wǎng)2016年3月9日收錄