中國國航、東方航空、南方航空日前齊發(fā)年報(bào)，2015年三大航空公司共計(jì)實(shí)現(xiàn)了超過151億元的凈利潤。

　　三大航空公司中，盈利能力最強(qiáng)的是中國國航。2015年，國航凈利潤達(dá)到67.74億元，同比增77.45%。年報(bào)顯示，2015年國航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1089.29億元，同比增長3.85%。

　　而與2014年相比，去年南航凈利潤為38.51億元，同比增幅最大，達(dá)到117.2%。南航2015年?duì)I業(yè)收入總額為1114.67億元，同比上升2.91%。

　　東航年報(bào)亮點(diǎn)則體現(xiàn)在2015年?duì)I業(yè)收入增幅超越其他兩家航空公司，達(dá)到4.57%。2015年東航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入人民幣938.44億元；利潤總額為人民幣56.71億元，同比上升37.65%。

　　2015年的三大航空公司經(jīng)營一方面受益于低油價(jià)，一方面又受到匯率波動(dòng)的沖擊。東邊日出西邊雨，油價(jià)和匯率成為航空公司業(yè)績的最重要影響因素。

　　油價(jià)的走低大大降低了航空公司的營業(yè)成本，成為2015年航空業(yè)收到的最大“紅包”，三家航空公司的航油成本均下降了30%以上。

　　2015年的人民幣匯率波動(dòng)給各家航空公司帶來了不小的壓力。據(jù)了解，由于訂購飛機(jī)的結(jié)算主要通過美元進(jìn)行，航空業(yè)是中國盈利受匯率因素影響最顯著的行業(yè)之一。

　　透過各家年報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，去年國航受人民幣匯率波動(dòng)影響發(fā)生匯兌損失51.56億元，東航為49.83億元，南航為57.02億元。其中南航的匯兌損失甚至超過了去年凈利潤，匯率對航企的影響可見一斑。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，隨著大眾旅游時(shí)代逐步興起，居民旅游，特別是出境游消費(fèi)需求持續(xù)旺盛，航空運(yùn)輸業(yè)有望繼續(xù)保持較高的增長速度。在這個(gè)背景下，各大航空公司都加緊了國際航線的布局。

　　國航董事長蔡劍江在年報(bào)致辭中表示，國航著力布局全球網(wǎng)絡(luò)，2015年新開（含復(fù)航）65條航線，其中北京至哈瓦那、約翰內(nèi)斯堡等航線的開通，使國航成為中國唯一航線覆蓋六大洲的航空公司。

　　東航則通過加強(qiáng)與天合聯(lián)盟內(nèi)外成員的合作以增加聯(lián)程中轉(zhuǎn)機(jī)會，拓展國際航線布局，在北美、歐洲、澳洲分別與全球知名航空公司達(dá)美航空、法荷航、澳航加強(qiáng)了以航線聯(lián)營、代碼共享和中轉(zhuǎn)聯(lián)程等為核心的業(yè)務(wù)合作。

隨著電商流行，裝著網(wǎng)購商品的快遞盒一天比一天多。由于缺乏足夠的二次利用渠道和方法，它們往往使用一次后就被隨意丟棄，絕大多數(shù)最終去向就是廢品回收站，既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保。如何循環(huán)利用、變廢為寶，給巨量快遞垃圾二次、三次乃至多次生命，從而減輕對環(huán)境的污染，減少制造紙箱對木材的消耗?這是一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問題，更是一個(gè)無法回避的社會課題。請看記者在廣東的調(diào)查——

使用：用完即扔造成浪費(fèi)

扔掉可惜，保存麻煩，大多數(shù)人不加區(qū)分一股腦兒扔掉

清明節(jié)后上班第一天，廣州市天河區(qū)駿景花園小區(qū)的保潔向阿姨是又喜又憂。喜的是，她在負(fù)責(zé)清掃的那棟樓上上下下搜羅到一大堆紙盒紙箱，賣廢品凈賺了21元;憂的是，很多紙箱還是全新的，用了一回就被當(dāng)垃圾扔掉，這在省吃儉用的向阿姨看來，無疑是極大浪費(fèi)。“太可惜了!”她看著“戰(zhàn)利品”慨嘆道。

這樣的五味雜陳，向阿姨早已不是第一次感受。向阿姨負(fù)責(zé)的這棟樓5個(gè)單元240戶人家，每天掃垃圾時(shí)隨手都能撿到百八十斤的紙盒紙箱。

隨著網(wǎng)購的興起和快速擴(kuò)張，我國快遞業(yè)務(wù)量激增。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年全國快遞業(yè)務(wù)量為140億件;2015年達(dá)到驚人的206.7億件。按照每個(gè)包裝箱0.2公斤估算，200億個(gè)包裹會產(chǎn)生包裝垃圾400多萬噸。

這么多的快遞垃圾往哪里去?記者在每年快遞業(yè)務(wù)量超50億件的網(wǎng)購大省廣東走訪發(fā)現(xiàn)，對于快遞包裝盒大家有不同的處理方式。“一些比較結(jié)實(shí)的紙箱，我就用來裝衣服和各類雜物，或者自己寄東西的時(shí)候使用;剩下的箱子都堆在門口，攢多了就和塑料瓶等一起賣給收廢品的。”家住廣州荔灣區(qū)的駱女士說。

更多人則不加區(qū)分地一股腦兒扔掉：“反正也賣不了幾個(gè)錢，放著還占地方。想寄東西時(shí)再買新的，一個(gè)也就幾塊錢。”廣州市天河區(qū)的羅女士表示，住房空間本來就小，免得家里亂七八糟的。[NextPage]

回收：生意難做網(wǎng)點(diǎn)萎縮

城市回收網(wǎng)點(diǎn)萎縮;農(nóng)村回收體系近乎空白

據(jù)了解，近年來隨著廢品回收的價(jià)格一路下跌，“收買佬”的生意越來越難做，回收網(wǎng)點(diǎn)也在不斷萎縮。

廣州天河南商圈某寫字樓后的停車場一角，宋阿姨正在清理半天來的收獲——一大堆紙箱，大多來自一街之隔的小區(qū)。“好多都是包裝快遞的，我們兩三個(gè)人一天能收兩三輛車，差不多1000來斤。”緊接著，她話鋒一轉(zhuǎn)，“多有什么用?不值錢啊!”

原來，她們收來的紙盒紙箱，賣出去一斤才兩毛錢，不及1997年、1998年那會兒價(jià)格的一半。有時(shí)，宋阿姨遇到相熟的業(yè)主，對方問怎么總看不見她，家里一大堆紙盒不知如何處理，她只能無奈地笑笑，心里有說不出的苦：“爬樓層，辛辛苦苦扛30斤下來，只能賣個(gè)6塊錢。加上城管嚴(yán)，廢品攤點(diǎn)不讓亂擺，擺在這座寫字樓底下，還要每月給物業(yè)交管理費(fèi)。”她坦言，現(xiàn)在干這個(gè)只能是糊口……

據(jù)資源回收行業(yè)內(nèi)一位企業(yè)主介紹，現(xiàn)階段我國廢品回收行業(yè)是純市場化運(yùn)作，依托“廢品回收員—回收站—分揀中心”的體系運(yùn)行。在資源回收的最前端，基本依靠保潔員、回收員等充當(dāng)“第一角色”，且回收網(wǎng)點(diǎn)和人員隊(duì)伍近年來在持續(xù)萎縮，這還僅僅是在城市。在被看做電商下一片“藍(lán)海”的農(nóng)村，回收體系更近乎空白，讓大量本可回收再利用的資源白白成了垃圾。

此外，一些“收買佬”和保潔工反映，由于居民的垃圾分類觀念比較薄弱，很多紙盒常常和餐廚垃圾等濕垃圾混在一起，還有人直接用紙箱當(dāng)垃圾桶，裝滿了就扔掉，想要回收都很難分離開;甚至分揀廢棄物的成本已超過廢棄物本身的價(jià)值，形成“倒掛”，進(jìn)一步降低了回收率。

處理：再生成本投入偏高

1噸廢紙回爐只能生產(chǎn)0.8噸再生紙，不如循環(huán)使用更合算

事實(shí)上，無論是被當(dāng)廢品賣掉，還是直接扔進(jìn)垃圾桶，快遞包裝垃圾的最后歸宿都是一樣的。大多數(shù)紙盒紙箱都被送進(jìn)造紙廠，搗碎揉爛，成為制造新紙品的原料。正因此，喜好網(wǎng)購的小鐘有點(diǎn)理直氣壯：“直接扔掉也不會浪費(fèi)，反正有清潔工會拿去賣。”

事實(shí)果真如此嗎?據(jù)中國再生資源回收利用協(xié)會估算，每1噸廢紙回爐化漿能生產(chǎn)0.8噸的再生好紙。由此設(shè)想，1噸可重復(fù)利用多次的紙盒紙箱，如果用一次就扔掉，即使能100%回收紙漿，最后也只能得到0.8噸的新紙盒紙箱;剩余0.2噸的缺口，仍要靠砍樹伐木來解決。此外，生產(chǎn)過程中還會消耗煤、電等能源，對水、大氣等環(huán)境也會造成新污染。更不用說，還有大量塑料膠帶和氣泡膜無法回收利用，往往都是被焚燒或填埋處理，帶來嚴(yán)峻的環(huán)境污染問題。

記者咨詢得知，從快遞公司購買一個(gè)長寬各一尺、高約半尺的全新紙箱，大概需要5—6元;而這樣的紙箱往往只有三四兩重，賣廢品還不夠一毛錢。這個(gè)價(jià)差里面，自然包括再生產(chǎn)過程中巨大的資源成本投入。對于品相和質(zhì)量較好的紙箱，向阿姨也感到惋惜，“這么新的，如果經(jīng)過再加工確實(shí)有點(diǎn)浪費(fèi)資源了。說白了，這就不是廢品，還能繼續(xù)用。”[NextPage]

建議：構(gòu)建循環(huán)利用渠道

政府從立法、監(jiān)管和市場等方面建立循環(huán)利用鏈條;企業(yè)構(gòu)建回收機(jī)制;個(gè)人強(qiáng)化環(huán)保意識

誰應(yīng)為減少浪費(fèi)和污染擔(dān)起責(zé)任?不少市民建議，快遞企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的回收機(jī)制，以合理利用資源，免除包裝箱“賣不上價(jià)扔掉又可惜”的尷尬局面。

記者致電順豐、申通、韻達(dá)等多家快遞公司的快遞員，他們均表示回收紙箱這事都還沒聽說過。一名快遞員坦言，曾有客戶提出可將紙箱送還，以便二次利用，但由于倉庫空間有限，室外儲藏又容易損壞盒子，無法保證紙箱完整性以重復(fù)使用，沒有實(shí)現(xiàn)回收。另一名快遞員說，工作節(jié)奏快，績效工資也是根據(jù)送快遞的件數(shù)來計(jì)算的，將快遞送到顧客手里就要趕緊去送下一家，一般不愿在回收包裝紙箱上浪費(fèi)時(shí)間。

快遞企業(yè)該如何作為?記者了解到，目前快遞行業(yè)還沒有形成回收紙箱紙盒的“逆向物流”模式。對此，廣東省政協(xié)委員、中山大學(xué)環(huán)境與生態(tài)研究院院長楊中藝說，企業(yè)回收紙盒，無論是用押金制，還是返還積分、贈送折扣等方式，都是值得推廣的有效途徑。一方面，快遞企業(yè)可與商家形成合作，在回收包裝時(shí)給予客戶一定的積分，累計(jì)換購商品;另一方面，快遞企業(yè)要形成聯(lián)盟，推動(dòng)包裝物的標(biāo)準(zhǔn)化。

“但這個(gè)難度不小，想打破早已形成的產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)濟(jì)模式也并非易事。”楊中藝認(rèn)為，政府可出臺激勵(lì)政策，給予企業(yè)一些補(bǔ)貼，同時(shí)從立法、監(jiān)管和市場等方面建立全環(huán)節(jié)的責(zé)任制，讓包括快遞企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條都擔(dān)負(fù)起責(zé)任。

“市民也要樹立起環(huán)保意識和社會責(zé)任感，促進(jìn)制度有效運(yùn)行。”楊中藝說，應(yīng)通過更為廣泛的宣傳教育，讓居民在家中做到垃圾分類，并完善配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)垃圾分類回收和再生資源回收的銜接。