國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界的傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為明代著名的航海家鄭和下西洋之后，東南亞和印度洋沿岸的珍貴木材隨著西洋航線的開通，源源不斷進(jìn)入中國(guó)。鄭和下西洋極大地開拓了中國(guó)人的視野，豐富了中國(guó)官方與民間對(duì)珍貴木材的選用和珍藏。在中國(guó)北方登州港發(fā)現(xiàn)的明代4方大型珍貴木料，材質(zhì)為紫檀木、黃花梨木、鐵力木，其尺寸之大，國(guó)內(nèi)罕見。其中紫檀木舵桿與鄭和下西洋有關(guān)。

1984年在登州港（蓬萊水城）發(fā)現(xiàn)的紫檀木舵桿，長(zhǎng)8.2米。

眀代舵桿喜歡選用鐵力木
登州港（蓬萊水城）是我國(guó)北方著名古港，其歷經(jīng)千年仍在使用，原因是歷代不斷地疏浚清淤，歷史上最大的清淤工程是在1984年和2005年。
1984年4月，在登州港（蓬萊水城）清淤工程的淤泥中，發(fā)現(xiàn)一塊大型明代木材，木材長(zhǎng)8.2米，被加工成方木，木材分大、小頭，大頭寬43厘米，高48厘米（見圖1）。在頭部鑿有9厘米的圓形穿孔。小頭寬37厘米，在小頭處刻有3行文字，共48字：“黃字三百十五號(hào)，壹根長(zhǎng)二丈八尺，厚一尺二寸，舵頭破心，閃腳破開一尺五寸，巴節(jié)三個(gè)。永樂十年六月□□日進(jìn)四百料?！蹦静纳系摹坝罉肥辍薄岸骖^破心”等刻字表明，該木材為明代永樂十年（1412年）造船選用的舵桿構(gòu)件。
1984年4月1日，在登州港（蓬萊水城）登瀛橋南部西岸2米深的淤泥中，出土了一塊古代大型木材，長(zhǎng)4.5米，寬0.69米，高0.3米。4月6日，在同一地點(diǎn)附近的1.7米深的淤泥中，又出土一大型古代木材，長(zhǎng)3.1米，高0.49米。
在2005年登州港（蓬萊水城）清淤工程中，再次出土明代舵桿，舵桿長(zhǎng)9.23米，寬0.65米，厚0.38米，在舵桿頭部刻有一行文字：“二百一十六號(hào)，壹根長(zhǎng)□丈□尺□□□?！倍鏃U的頭部開有穿繩孔，穿繩孔長(zhǎng)11厘米，寬9厘米。舵桿經(jīng)過了加工，被加工成上窄下寬，上厚下薄的方木。
1984年登州港清淤工程后，蓬萊縣文物部門將三塊珍貴船材取樣，送到北京的中國(guó)林科院木材所請(qǐng)腰希申先生進(jìn)行了鑒定，古舵桿用材為紫檀木（PterocarpussantalinusL.F），另兩塊木材為黃花梨木（降香黃檀DalbergiaodoriferaT.Chen）。有意思的是，時(shí)隔20年后的2005年，登州港（蓬萊水城）發(fā)現(xiàn)了古船船材和舵桿用材，請(qǐng)中國(guó)林業(yè)科學(xué)研究院木材工業(yè)研究所劉秀英、陳允適先生來蓬萊取樣，回京后腰希申先生再次參與古舵桿木材的鑒定，舵桿為鐵力木（格木ErythrophloeumfordiiOliv）。2012年4月，筆者為三塊珍貴船材鑒定之事與腰希申先生聯(lián)系，75歲的腰先生仍然在木材所工作，他思路清晰，對(duì)蓬萊三塊船材的鑒定記憶猶新，再次給予了確認(rèn)。
從國(guó)內(nèi)發(fā)現(xiàn)的明代船材文物看，許多官方木料上大多刻有文字編號(hào)等，如南京寶船廠、登州港（蓬萊水城）出土的明代木材莫不如此。登州港（蓬萊水城）紫檀木舵桿編號(hào)就是依據(jù)《千字文》“天地玄黃，宇宙洪荒”的“黃”字頭來編號(hào)。登州港（蓬萊水城）發(fā)現(xiàn)的紫檀木、鐵力木舵桿帶有編號(hào)，顯示出官方管理機(jī)構(gòu)對(duì)于珍貴船材的嚴(yán)格管理程度，甚至連“巴節(jié)三個(gè)”均仔細(xì)標(biāo)明，也說明當(dāng)時(shí)對(duì)于海外而來紫檀木的珍視程度。
目前，我國(guó)發(fā)現(xiàn)的一批古代舵桿，除了在登州港（蓬萊水城）1984年發(fā)現(xiàn)的長(zhǎng)8.2米的紫檀木舵桿，2005年發(fā)現(xiàn)的長(zhǎng)9.23米的鐵力木舵桿。還有1957年在南京市寶船廠出土長(zhǎng)11.07米的鐵力木舵桿，現(xiàn)展覽于中國(guó)國(guó)家博物館。登州港和南京寶船廠南北兩地共同發(fā)現(xiàn)的鐵力木舵桿，表明眀代鐵力木船材尚充裕，眀代造船在船舶的關(guān)鍵部位喜歡選用鐵力木作為舵桿。此外，1989年，在江蘇太倉出土的元朝6.05米海船舵桿。2003～2004年，在南京寶船廠遺址出土了長(zhǎng)10.10米和11米的舵桿，現(xiàn)于南京市博物館和南京寶船廠遺址公園進(jìn)行展覽。登州港（蓬萊水城）發(fā)現(xiàn)的紫檀木舵桿，與南京寶船廠歷年發(fā)現(xiàn)的三件舵桿式樣相同，其出土二十余年來，先后歷經(jīng)中國(guó)船史界眾多專家學(xué)者的考察，均認(rèn)定為明代舵桿。
鄭和下西洋前中國(guó)曾大量引進(jìn)紫檀木
我國(guó)傳統(tǒng)觀點(diǎn)對(duì)于明清紫檀木的產(chǎn)地，素有印度、斯里蘭卡、東南亞及我國(guó)云南、兩廣等地的說法。但是，近年來經(jīng)周默先生等紫檀木專家實(shí)地考證，實(shí)際上自古至今紫檀木原產(chǎn)于印度南部地區(qū)。登州港（蓬萊水城）出土的明朝永樂十年（1412年）紫檀木舵桿，與永樂年間鄭和開通西洋航線后，鄭和船隊(duì)抵達(dá)印度時(shí)間相同。近年來，我國(guó)著名造船史專家席龍飛先生提出，鄭和船隊(duì)的大型寶船出現(xiàn)于鄭和第三次下西洋以后，而蓬萊永樂十年（1412年）紫檀木舵桿，恰好出現(xiàn)于鄭和第三次下西洋。在中國(guó)北方登州港，發(fā)現(xiàn)并保存鄭和下西洋的紫檀木船舵，從一個(gè)方面也反映了登州港在明朝初期繁盛的運(yùn)輸景象。十分巧合的是，盛產(chǎn)紫檀木（PterocarpussantalinusL.F）的印度南部卡納塔克邦（Karnataka）與安德拉邦（AndhraPradesh）緊鄰古代的古里國(guó)（Calicut，今譯“卡利卡特”），再往南就是柯枝國(guó)。如果鄭和船隊(duì)或私人海上貿(mào)易船隊(duì)從古里、柯枝裝運(yùn)產(chǎn)于印度南部的紫檀木也是合情合理的。
唐代是中國(guó)興盛時(shí)期，紫檀木大量地進(jìn)入中國(guó)，其原因之一與佛教的傳播有關(guān)。唐代辯機(jī)《大唐西域記贊》中記載玄奘西去天竺取經(jīng)，在經(jīng)過天竺一座城池時(shí)：“城內(nèi)故宮中有大精舍，高六十余尺，有刻檀佛像，上懸石蓋，無陀衍那王之所造也。昔如來在仞利天經(jīng)夏為母說法，王思慕，及請(qǐng)目連將巧工升天觀佛顏容止，還以紫檀雕刻以像真容，世尊下來時(shí)，像迎佛，即此也?！笨梢娪《鹊淖咸茨痉鹣瘢o玄奘等取經(jīng)者留下深刻印象。此后唐代開始引進(jìn)大量的紫檀木，流行用紫檀木雕刻成佛像進(jìn)行敬奉。從此中國(guó)成為繼紫檀木原產(chǎn)地印度之后，世界上使用紫檀量最多的國(guó)家。
唐代的紫檀制品對(duì)日本的遣唐使、留學(xué)僧等影響極深，并作為珍品輸往日本。保存在正倉院日本國(guó)寶之一:唐代鑲螺鈿琵琶，被視為重要文化財(cái)產(chǎn)，歷經(jīng)千年，珍藏至今。據(jù)說使用紫檀木制作的琵琶，其音質(zhì)奇妙，別具韻味。唐代詩人張籍在《宮詞》中描述：“黃金捍撥紫檀槽，弦索初張調(diào)更高。盡理昨來新上曲，內(nèi)官簾外送櫻桃?！庇涊d了紫檀木琵琶的奇妙之處。
元代，中國(guó)的紫檀木作為大宗商品輸往東亞的日本、朝鮮。1976年，在韓國(guó)新安海域發(fā)現(xiàn)的元代沉船，沉船上裝載紫檀木多達(dá)1017根，紫檀木放置在艙底用以壓艙。筆者作為最早接觸新安沉船紫檀木的國(guó)內(nèi)人士，在韓國(guó)國(guó)立海洋遺物展示館的倉庫內(nèi)，測(cè)量了這批紫檀木，紫檀木大多數(shù)為實(shí)心，長(zhǎng)度在30～200厘米。其最大的紫檀木周長(zhǎng)為45～70厘米，但數(shù)量較少；大部分紫檀木周長(zhǎng)在20～32厘米之間。目前，這批紫檀木在韓國(guó)木浦市的國(guó)立海洋遺物展示館新安沉船展廳，與沉船同時(shí)對(duì)外展出。
蓬萊紫檀木船材刷新“紫檀無大料”說法

國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界的許多著名學(xué)者認(rèn)為，全國(guó)范圍內(nèi)紫檀木沒有大木料。《紫檀》專著的著者周默先生說“我接觸紫檀木二十多年，小頭直徑最大的有53厘米的（長(zhǎng)度為260厘米），最長(zhǎng)的紫檀木約390厘米左右。”多年從事明清家具研究的故宮博物院研究員胡德生先生介紹到：“故宮現(xiàn)存紫檀大器中，板寬很少有超過20厘米的?！薄睹髑寮揖哐芯俊返淖髡?，已故著名明清家具研究專家王世襄先生曾說：“從見到的紫檀原材料及家具上的板材來看，直徑或板材在一尺以上的絕少?！苯陙?，周默先生曾親往印度南部的古德伯林區(qū)，看到紫檀木的老樹樁直徑在67.95厘米，還見到了直徑44厘米的紫檀木樹干。他認(rèn)為由于印度林區(qū)運(yùn)輸困難，紫檀大料在印度本地用于建房或提取染料而使用殆盡或過度采伐，致使來到中國(guó)的紫檀大料寥寥無幾。

然而，在蓬萊的登州港（蓬萊水城）發(fā)現(xiàn)明代永樂十年（1412年）長(zhǎng)8.2米的大型紫檀木料，應(yīng)以說明鄭和下西洋航線的開通，在明代永樂年間海外的大型紫檀木，經(jīng)過輾轉(zhuǎn)抵達(dá)北方的登州港，因其歷史機(jī)緣而保存至今。蓬萊長(zhǎng)8.2米的紫檀木，即是鄭和下西洋的見證，也是中國(guó)目前保存最大的古代紫檀木之一。

登州港（蓬萊水城）發(fā)現(xiàn)明代紫檀木、黃花梨木、鐵力木等珍貴木材用于造船，其優(yōu)良材質(zhì)保證明代海船的卓越性能，可見鄭和船隊(duì)在船舶材質(zhì)上，有條件選用世界上最優(yōu)質(zhì)的木材來造船，使得船隊(duì)的抗風(fēng)浪能力、耐久性必將優(yōu)于外國(guó)船舶。而8.2米長(zhǎng)紫檀木舵桿的出土，刷新了傳統(tǒng)“紫檀無大料”的觀點(diǎn)，說明至少明代永樂年間鄭和下西洋期間，國(guó)內(nèi)不可否認(rèn)存在著一定數(shù)量的大件紫檀木。登州港明代紫檀木能夠穿越歷史保存至今，實(shí)屬國(guó)寶級(jí)文物，十分珍罕，其歷史與科學(xué)價(jià)值將日益顯現(xiàn)。

韓國(guó)新安沉船有3類大宗商品，分別為瓷器、銅錢、紫檀木。沉船上的紫檀木為13至14世紀(jì)世界貿(mào)易史上迄今發(fā)現(xiàn)最多的貿(mào)易紫檀木，說明當(dāng)時(shí)中國(guó)東南沿海港口為重要的紫檀木國(guó)際貿(mào)易港。引人注意的是，在1017根紫檀木中，發(fā)現(xiàn)有53人次制作標(biāo)識(shí)，標(biāo)記文字主要為漢字和拉丁文字（數(shù)字）。新安沉船紫檀木上拉丁數(shù)字的發(fā)現(xiàn)，證明了元代紫檀木貿(mào)易中有著海外商人的身影。紫檀木成為海上絲綢之路上中國(guó)與印度、中國(guó)與東亞海外貿(mào)易的大宗商品。

如今，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活檔次的提高，越來越多的消費(fèi)者裝修時(shí)選擇昔日象征財(cái)富身份的紅木家具，有的是喜歡它古色古香的氣質(zhì)，有的是看重它的保值增值的特點(diǎn)。但是，這動(dòng)輒幾千上萬元的昂貴家具，如何保養(yǎng)，讓不少市民犯了難。為此，記者走訪高密市年年紅紅木家具、永來紅木、明清紅木等紅木專賣店去了解紅木家具保養(yǎng)的秘訣。

近日，記者走訪高密市各大紅木家具店了解到，隨著人們生活水平的提高，越來越多的市民選擇昔日象征身份的紅木家具。但很多紅木家具的“粉絲”平時(shí)卻并不注意保養(yǎng)，面對(duì)紅木家具該如何保養(yǎng)的疑問，記者走訪了年年紅紅木家具、永來紅木、明清紅木等多家店為市民“取經(jīng)”。

據(jù)永來紅木店工作人員介紹，紅木內(nèi)含有一定的水分，紅木家具忌干燥，故紅木家具特別不宜受到暴曬，紅木家具會(huì)隨著空氣濕度的高低熱脹冷縮，所以擺放的時(shí)候一定要注意。不能放在過于潮濕或過于通風(fēng)干燥的地方，比如潮濕的地下室，靠近空調(diào)、火爐、暖氣等高溫高熱處，以及門口、窗口、風(fēng)口等空氣流動(dòng)較強(qiáng)處。

“濕布是紅木家具的天敵?！闭f起紅木家具的保養(yǎng)，年年紅紅木家具負(fù)責(zé)人脫口而出。據(jù)悉，濕布中的水分和空氣中的灰砂混合后，會(huì)形成顆粒，一經(jīng)摩擦，容易磨損家具表面。要保持紅木家具的清潔，日?？捎觅|(zhì)地細(xì)軟的毛刷將灰塵輕輕拂去，再用棉麻布料的干布緩緩擦拭。

紅木家具一般使用年代較長(zhǎng)，所以平時(shí)要經(jīng)常保護(hù)好家具表面涂料，最好每隔三個(gè)月，用少許蠟擦一次，不僅增加家具美觀，而且保護(hù)木質(zhì)。此外，要防止酒精、香蕉水等溶劑倒翻。否則會(huì)使家具表面長(zhǎng)“傷疤”。

搬運(yùn)時(shí)柜子最好卸下柜門后再搬運(yùn)，一方面可以減輕重量，另一方面也可避免柜門活動(dòng)而發(fā)生意外。如需移動(dòng)特別重的家具，可用軟繩套在家具底盤下再移動(dòng)。紅木家具須藏物適度，櫥內(nèi)存放物件，不要超過門框，如果經(jīng)常硬擠硬塞，會(huì)造成櫥門變形，家具的門子和抽屜應(yīng)避免遭受衣物等擠壓而產(chǎn)生變形。

記者杜文娟

內(nèi)蒙古滿洲里檢驗(yàn)檢疫局12日發(fā)布消息稱，經(jīng)該局檢驗(yàn)合格的兩批次重12.136噸、6.008噸雪糕板分別出口危地馬拉和沙特，滿洲里口岸加工木制品首次打入中北美市場(chǎng)。

滿洲里口岸是中國(guó)最大陸路口岸，俄羅斯進(jìn)口木材在滿洲里口岸加工再出口成為中俄貿(mào)易常態(tài)。

據(jù)檢驗(yàn)檢疫人員介紹，2016年受國(guó)內(nèi)國(guó)外多種因素影響，滿洲里口岸初級(jí)木制品出口形勢(shì)不容樂觀，以往出口日韓市場(chǎng)也趨于低迷，出口量大幅受挫。

為加大木材出口量，該局積極為轄區(qū)企業(yè)提供信息咨詢、技術(shù)服務(wù)、并加強(qiáng)幫扶指導(dǎo)，為企業(yè)不斷開拓新國(guó)際市場(chǎng)創(chuàng)造了有利條件。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，滿洲里口岸加工雪糕板已出口到亞洲印度、日本、韓國(guó)、印度尼西亞等7國(guó)；澳洲的澳大利亞、新西蘭；拉丁美洲的哥斯達(dá)黎加和中北美加勒比海地區(qū)的危地馬拉，真正實(shí)現(xiàn)了滿洲里地區(qū)生產(chǎn)的雪糕板走向世界各國(guó)的愿望。

（來源：中國(guó)新聞網(wǎng)）

2016年俄羅斯共出口2543萬立方米的鋸材，較2015年增長(zhǎng)10%，創(chuàng)下新的出口記錄。

俄羅斯鋸材出口以松木為主，占到總出口量的58%。值得關(guān)注的是，2016年云杉的出口量創(chuàng)下新紀(jì)錄，同比上漲15%。

中國(guó)依然是俄羅斯鋸材最大的進(jìn)口國(guó)。2016年，俄羅斯對(duì)華出口增長(zhǎng)飆升37%，銷往中國(guó)的鋸材量占到總出口量的53%。然而，俄羅斯對(duì)歐洲、中東、埃及和韓國(guó)的鋸材出口呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。俄材在日本市場(chǎng)則表現(xiàn)平穩(wěn)。

近年來，俄羅斯材在東南亞的發(fā)展勢(shì)頭良好，尤其對(duì)巴基斯坦、越南和臺(tái)灣的出口增勢(shì)迅猛。