在成都市玉帶橋附近，聚集了幾家銷售中高檔紅木家具的門店。昨日，成都晚報記者在走訪中觀察到，前來購買、咨詢的顧客很少，但家具店老板們似乎并不著急，“不到半年，現(xiàn)在一下升值了一倍多，你說我還著急賣么？”一家家具店老板指著一張皇宮椅告訴記者，這張椅子原價兩萬多元，現(xiàn)在差不多賣到5萬了，價格翻了一番。

據(jù)了解，隨著新版《瀕危野生動植物種國際貿(mào)易公約》(以下簡稱公約)生效，7種紅木原材料進口受限，導(dǎo)致原料成本持續(xù)增高，紅木家具價格隨之一路飆漲。今年6月以來，紅木家具價格普漲30%左右，最高漲幅甚至超過一倍。

業(yè)內(nèi)人士分析，隨著稀有木材日漸稀少，紅木家具未來漲勢將持續(xù)，長期投資形勢看好。但是，目前紅木家具市場良莠不齊，紅木投資切忌盲目跟風。

原材料漲價致紅木家具價格普漲

“國內(nèi)生產(chǎn)紅木家具所用的原料，基本上都是從東南亞國家進口，原料進口限制直接導(dǎo)致紅木家具制造成本增加?！睆氖录t木家具生意二十余年的老板彭超告訴記者，被《公約》列入管制物種的紅木漲幅尤其明顯，一套10件套的老撾大紅酸枝家具，年初需40余萬元，如今的價格是70萬元左右。此外，微凹黃檀家具、盧氏黑黃檀家具等的價格也上漲了30%。

“我們主要經(jīng)營中檔紅木家具，大部分原料沒有被列入管制物種，漲價幅度相對較低。”另一家紅木家具老板李清介紹，其主要銷售的是紅檀木家具，一套中檔沙發(fā)年初賣3萬元，現(xiàn)在賣3.5萬元，“顧客都比較清楚行情，加之我們銷售的紅木家具漲幅相對平穩(wěn)，所以對銷量影響不大。

“除了被限購的7種紅木外，未來將有更多紅木樹種(如花梨)進入限購行列，總體趨勢肯定是原材料越來越少?！迸沓f，隨著限購力度的擴大，原料可用資源的逐漸減少，在供應(yīng)量不足的情況下，稀有木材制成的紅木家具價值只會越來越高，預(yù)計這一兩年的行情走勢將持續(xù)上漲。

投資收藏需要了解相關(guān)紅木文化

紅木家具市場價格持續(xù)上漲，漲幅相對可觀，使得一些摸不準樓市、股市、金市行情的投資者更加青睞紅木家具的投資與收藏。

“紅木家具成品方面的投資中，90%的消費者是完全不懂紅木的，近幾年紅木價格走高，有部分投資者跟風而來。”一位資深投資收藏人士告訴記者，相比材料價值，紅木家具的藝術(shù)價值才是其增值的所在?！敖陙恚t木價格暴漲，很多人只懂得材料的價值而缺乏對紅木工藝的投資。”

“目前購買紅木家具有一定的合理性，但一些消費者缺乏紅木識別和紅木文化相關(guān)知識。很多人存在一種誤區(qū)，認為只要是紅木就具有投資價值，這是非理性的投資行為?！?/p>

上述人士稱，紅木家具投資收藏并不像投資房地產(chǎn)，想要達到資源的保值升值，需要掌握一定紅木知識，更重要的是了解相關(guān)的紅木文化，“具有文化價值的紅木家具投資收藏才是一種真正的投資?！?/p>

在國際市場，檀香紫檀、交趾黃檀、盧氏黑黃檀和微凹黃檀都是常見的紅木制品原料，進出口受限直接導(dǎo)致原材料價格持續(xù)暴漲。公開資料顯示，今年一季度，紅木行情還在走跌，但6月觸底反彈；目前，直徑達到15厘米的緬甸酸枝木的報價已經(jīng)超過3萬元/噸，價格比6月份翻了一倍，也直接導(dǎo)致了國內(nèi)紅木家具價格上調(diào)。

成都晚報記者張婷李華瓊

(原標題：業(yè)內(nèi)人士：投資忌盲目跟風)

前陣子因韓進海運破產(chǎn)而導(dǎo)致海運費集體上漲的事件還歷歷在目。然而，一波未平一波又起，自9月21日開始，全國將統(tǒng)一執(zhí)行貨運車輛裝載強制性國家新標準《汽車、掛車與汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)最大總質(zhì)量限值，其中最大的載貨車六軸車的限重由之前的55噸下降至49噸，這意味著同樣的時間路程成本貨物運轉(zhuǎn)量減少。至此，除了海運之外，汽運也加入了漲價大軍。那么，對于這種大宗貨物，目前處于什么樣的狀態(tài)？后市價格是否會上漲？眾木材商家有著他們自己的看法。
海陸運費的增加致木材成本上漲
“韓進的破產(chǎn)幾乎是木材商家所始料未及的?！蔽逯弈緲I(yè)的吳總感慨地向記者表示，受到破產(chǎn)的影響，國內(nèi)很多港口不允許韓進的貨柜靠岸，致使大量的貨柜受困于港口。
另外，部分港口雖然允許貨柜靠岸，但前提是貨主必須先繳納8000元的押金，以及8000元的碼頭操作費，其中8000元的押金在貨柜離開港口之后可給予退還，碼頭操作費則不予退還。
不僅如此，韓進的破產(chǎn)也導(dǎo)致了韓進貨柜報關(guān)程序變得更加復(fù)雜，且貨物的通關(guān)時間也相應(yīng)延長了，這樣一來勢必會產(chǎn)生滯港費、滯箱費等諸多費用，無意中增加了貨物的運輸成本。
此外，對于使用非韓進貨柜的商家，也難逃海運費上漲的魔掌。原因主要在于韓進的破產(chǎn)使得國際海運的市場競爭力有所減弱，在此情形下其他國際海運公司紛紛趁機上調(diào)貨柜的運輸費用，漲幅大約為100—300美金/柜，約合人民幣660—1980元/柜，平均下來一立方米的木材（一條貨柜可裝載27立方米的木材）海運成本上漲了大約30—70元/立方米?！?br>除此之外，自9月21日起，貨運車輛裝載強制性國家新標準《汽車、掛車與汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的實施無疑使得木材的運輸成本進一步上漲，木材市場悲觀情緒更為濃厚。業(yè)內(nèi)人士向記者反映，新標準在汽車的載重量方面做了較大幅度的限制，如最大的載貨汽車六軸車的限重由之前的55噸下降至49噸，這樣一來，原本運輸5趟貨物現(xiàn)在需要運輸?shù)?趟，貨物運輸?shù)膬r格成本也因此走升。
至于成本上漲多少，可以舉個例子，以13米半掛車為例：原來總重（55T）-車皮（16.5T）=實際載重（38.5T），以100元/噸為例，運費為3850元/車，現(xiàn)在運費總金額不變，實際載重為：總重（49T）-車皮（16.5）×4/4.5=實際載重（28.8T），運費單價為3850元÷28.8T=133.6元。運費單價上調(diào)33.6%左右。再加相應(yīng)增加的稅金，運價起碼漲35%。
高端材種淡然，中低端材種很受傷
此番海陸運費用的上漲，最為受傷的無疑是對價格極其敏感的軟木經(jīng)銷商。據(jù)軟木的專業(yè)經(jīng)營商中福木業(yè)的陳總反映，軟木的價值低廉，利潤微薄，因此也更容易受到外界多方面因素的影響，此次海陸運費的上揚對于軟木市場來說可謂是災(zāi)難性沖擊。
海運貨柜運輸費用上漲了30—70元/立方米，同時汽運的運輸成本也較原來增加了大約30%的費用?？偣布悠饋碥浤镜恼w成本上漲了大約80元/立方米，這樣的上漲幅度對于軟木這種每立方米只有一千來塊錢左右的木材來說，無論是中游經(jīng)銷商，還是下游采購商，都是難以接受的。
與之相反的是，高端材種方面，商家則表現(xiàn)得較為淡然。有商家向記者反映，高端材種等紅木的價格高，商家的利潤也相對較高，幾十到一兩百來塊每立方米的漲幅對于價格較高的木材來說，影響并不會很大，當然利潤會在一定程度上被壓縮。
木材缺乏漲價條件，價格暫時企穩(wěn)
就目前的市場走勢來看，盡管現(xiàn)階段已經(jīng)步入9月份，但是國內(nèi)市場大環(huán)境依然沒有明顯的起色，下游市場對木材的需求依然疲軟，加之市場庫存量持續(xù)偏高，未能得到很好的消耗。
在這樣的情況下，“欲漲而不能”，中福木業(yè)的陳總表示，雖然下游廠家也知道韓進的破產(chǎn)以及貨運車新標準的實施會造成木材價格成本上漲，但下游廠家卻仍然希望木材經(jīng)銷商能按照之前的價格賣給他們木材，對此經(jīng)銷商幾乎毫無辦法，畢竟目前正處于買方市場，主動權(quán)完全在掌握在下游廠家手里。
因此，可以看出現(xiàn)階段木材缺乏漲價的條件，價格將整體維持在比較平穩(wěn)的狀態(tài)。
不過，從長遠的角度來看，的上漲可以說已經(jīng)是板上釘釘?！爱吘股碳也豢赡芤恢辈毁嶅X甚至一直虧損，至于后市木材的價格能漲多少，還需要看往后木材市場的整體發(fā)展情況，讓市場去調(diào)節(jié)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。